薄雾笼罩着的故乡
作为80后，学生时代，满大街都是自行车的时候，其实拥堵现象根本没见过，远远好于现在。
相比于自行车，电动车有更快的速度。相比于家用轿车，电动车不容易堵车（不管是否遵守交规），而且停车更便捷。相比于摩托车，电动车速度略慢，（如同样遵守交通规则）电动车比摩托车，更不易出现交通事故。所以电动车还是中短距离出行的一个必备工具。
随着生活品质的提升，随着道路建设的完善，随着公共交通设施的完善。我认为，地铁系统应逐步替代公交车系统，并减少市区内私家车出行数量。
地面交通，应以安全系数高于摩托车，速度快于自行车的电动车为主。城际郊区通行，再以私家车为主，主要行驶路线，应该是未来更普及的高架路。而中远距离的跨城市跨省出行，则以高铁为主飞机为辅。
所以，我认同题主的问题。如果没有电动车。更多的使用家用轿车，会更加拥堵。而尽量用地铁、共享单车、共享电动车和家用电动车来替代家用轿车进行市内通行和中短距离通行，才会更大的解决拥堵问题。
淡蓝色荣誉02
没有了电动车，家中无了这简单的交通工具，孩子读书，出门办事，无疑不能全靠两只脚。拼命还得买辆汽车。汽车体积大进不了家，以后停车是个问题，公路现在就堵，加上骑电动车的全开汽车。显而易见是人人都知以后的涌堵是无法想象。而且以后车无停处，路窄车多，车祸，人为办事停车打架斗殴肯定增多。到时为老百姓安全而禁电动车成为了安全高危。专家们看又怎样说。电动车不能禁，只能是想办法如何管理才是为国为民。象现在这种是在玩国，玩民。唉！怎么会出说话那么起作用的憨专家呢？
老来红47
这种说法不太确切，但对于电动车新标准的实施确实有可能会使道路交通变得更加拥堵。
首先要纠正一点，电动车新国标实施后，骑电动车出行的人可能会减少一部分，但道路上不可能完没有了电动车的存在，只是数量有所变化而已。
下面我们来着重谈谈电动车新标准实施后，可能出现的路面状况。
1、在以前，《交通法》规定所有电动车都必须在非机动车道行驶，尽管有些电动车骑行者为了图快不准时交通规则，会行驶在机动车道上。但毕竟只是少数的一部分，大多数人还是会在非机动车道上骑行。
而新标准将电动摩托车和电动轻便摩托车都列入了机动车范畴，而且要求必须行驶的机动车道上。在这种情况下，可能非机动车道减轻了通行压力，相反，机动车道上本身就经常拥堵，又增加了电动车这支新队伍，必然会给机动车道造成更大的通行压力，会使机动车道上的拥堵情况更加严重，变为常态。同时，由于电动车在机动车之间来回穿梭、抢道等，也增加了交通安全隐患。
2、原本骑电动车出现的大部分是经济收入普通的人群，但是由于新标准要求电动摩托车和电动轻便摩托车完全按照机动车的标准考驾照、上牌照、办理行驶证、上交强险等，可能迫使一部分人无奈放弃电动车，而咬紧牙关、硬着头皮去购买机动车、改变出行方式。势必会增加道路上机动车的数量，可能会导致新一轮的更大程度的道路拥堵状况出现。密密麻麻的机动车之间穿梭着密密麻麻的电动车，那种拥堵不堪、极不安全的场景，说实话简直不敢想象。
3、说两句题外话，电动车被重新划分归类后，可能会影响不少人的出行。大部分家长接送孩子都采用电动车，上下班也采用电动车。不少老百姓无奈放弃了电动车，又买不起、养不起机动车，不知该选择什么样的交通工具出行才合适。
总的来说，电动车新标准的出台和实施，是会减缓交通压力，还是会增大交通压力，只有在实际观察中去寻找答案，事实才最具有说服力。
【谢谢朋友们耐心阅读，欢迎关注、评论等，发表看法，一起互动交流！】
龍族社
禁改电动车一定要关乎民情
我们的机关部门，无论出台什么样的规章制度也好，条文法规也罢，一定要考虑合乎情理，合乎民情民意。
电动三轮、四轮不合格，你必须先查生产源头，不能一边鼓励、默许不合格生产企业存在，一边让不明情况的老百姓承受财产损失。
完全可以罚企业召回不合格产品，并勒令其整改吗？
至于有些人不遵守交通规则，那是罚的事，不是禁的事。可以重罚吗？
许多给生活提供便利的产品，方便人类的同时也给人们制造了麻烦和危害。但我们必须要衡量利弊，再做取舍。你比如汽车，汽车对乱停乱放给人们带来了极大的烦恼及不便。
一直讨厌逼良为娼这个词，一直也以为是良就逼成不了娼。可现在的交通的的确确在干着逼良为娼的事。一条双向单车道的路，两边的慢车道上画满了停车位，骑车人被迫骑上了快车道。
他们，从此不在是良民了，因为他们违反了道路交通法。严格意义上说，他们成了违法公民。这不知道能不能算得上交管部门对全体公民的一种逼良为娼行为。如果发生了车祸，是机动车的责任还是自行车的违法？我们的城市发展，不能一味地向钱看。如果发展的步伐跟不上，有时候慢也要保持节奏。无序是一种伤害。
有时候，规划是一种愿景。浪漫和理想主义只是一时的激情澎湃。
小区里，更耻于提及。这是考验技术与耐心的地方。如果你生活的太安逸，就买辆车吧，停车的纠纷会让你体验吵架的艺术，远亲不如近邻，除非你有一个没有车的邻居。
有这样的路，有这么多的车，再有一堆优越的车主。你，再也别恬不知耻的说你是个守法公民，你懂交通法吗？懂，就不要自夸。总有条路，把你挤上违法之途。不服，你试。
因此，一种逼良为娼的东西叫汽车，我们能一刀切的禁止汽车上路吗？
每一样规章制度的出台，一定要考虑全面，利国利民，合乎情理，公平公正。
不能用坐在轿车里的视觉去看电动三轮、四轮是否该取缔。
用智慧和角度的互换来看待问题、发现问题、解决问题。
心灵伊甸园
早晚高峰，从上海植物园坐公交车至宜山路，50分钟，碰上大堵车，至少一小时。骑电动车20分钟。接孩子上下学的家长，很少开私家车，大多时段骑电动车。
上海有许多私家车的车主，他们同时也备有电动车，小轿车的利用率还没有电动车高。如果上海禁止电动车出行，上海植物园至宜山路恐怕需要2小时。
搞不清楚专家对禁电动车的论证竟然获得通过，今天己经开始实施。杭州当天处理违规上万起，最不仁道对无牌的车主，采取极端的方式，扣车。十月一日，是国庆七十周年，全国各地都在创造和谐的生活环境。在这个节点对电动车大开杀戒，会引起老百姓怨声载道。专家的居心叵测，值得深思。
今天在上海植物园，一对开着三轮电动车的老俩口，他们的出行工具只有电动车。面对步履蹒跚的老人，上海警察执法很有人情味，拍照，验身份证。既没罚款，也没扣车。
在涉及千万人切身利益的决策上，事先要聆听民间的声音。不食人间烟火的某些专家，他们僵化的思维是无法理解老百姓的出行方式。
秋平171152879
没有电动车，大城市的交通不止拥堵而是瘫痪！现在的城市停车位已经一位难求，如果没有电动车五菱宏光将大卖！难道政府不给骑电动车也不许买汽车？用电动车作为生产工具的都是奋斗一族，城市不可惑缺的一员。现在城市单位与住宿之间越隔越远，并不是出门就有车站，并全是一路就能直达。公交车和地铁早晚高峰将得多挤？小学生上学是一个人乘车还是大人陪同？大人陪同是不是增加交通压力？大人上班怎么刅？自行车骑行与电动车的效率差多少？电动车半小时的路程自行车行一小时，慢车道压力是不是翻倍？其实所有矛盾点都是人与人之间的矛盾，电动车背锅而已。现在的人大都自私自我的特性，不受道德制约，缺德不违法，拿我没办法！狗的矛盾不能怪狗，广场舞的矛盾不能怪音响，伪劣产品不能怪产品，电动车的矛盾不能怪电动车！
枫亭村民
没有了电动车堵不堵各人的看法理解都不同，首先专家们一定会说不堵，如果说堵的话，他们就不会禁止了。平民说堵，很烦，特别是上下班，堵成狗了，上班还好，你可以提前一两个小时出门，但下班时间一般都是在5-6点之间，还要去接小孩，怎么办？一个路口，上下班时红绿灯放行一次小车可以放行二，三十俩，电动车可以放行上佰俩车，如果禁电把电转为小车，我可不敢想象会怎么样，但一定会看到一排排的刹车灯，有人会说怕堵你可以坐公车或者地铁呀！但不论公车或者地铁都不会在你家门口有站，你要走2-3公里吧！如果只是这样我想大家还可以接受，但是大多数都是要换一到两次车才能到，有很多公车都是弯来弯去，赶时间的话，不算堵车，谁会坐？买菜另论。没有了电动车真的很不方便，有人会说电动车易出事故，不安全。小汽车就安全了吗？以南宁市来说电动车最多的城市，电动车事故率比汽车少得多，(官网可以查)这又怎么说？这只是表面的，从国家层面上说，如果以后国家再要生产电动车。不好意思，请交专利费，就象芯片一样，因为规则，技术都是外国的，要用？交费。(别两头望，速速交钱)
ytmfpq
疯狂堵车倒不至于，但肯定会给交通带来很大的压力，特别是在大中城市，将进一步加剧城市道路的拥挤程度，对交通负荷来讲无疑是雪上加霜。
在大中城市当中，很多有车家庭中都自备电动车，为的是短途通行的便利和快捷，比如像北上广，很多人上班或送孩子已经不开私车了，都是靠灵巧轻便的电动车代路。如果禁止了电动车，短途范围内，可能会采取徒步方式出行，但对稍远一些距离的人来讲，可能就要选择驾车出行。
我认为，就目前的交通现状来讲，还不急于早早禁电动车，即便是要禁止，也要等公共交通更加便利之后再逐步分批分时禁止，如果一刀切的禁止，可能会影响交通的良性秩序。
实际上，在交通的管理上，最大的科学不是限制，而是约束，要通过运用科学的管理方式，约束人们的骑行行为。不能因为电动车引发的事故多，就一禁了之，我们完全可以针对电动车出车管理办法，比如借鉴机动车一样的管理模式，也要进行挂牌，也要纳入交规监控，采取罚款扣分的办法，久而久之就会养成良好的交通习惯。
电动车发生交通事故多，原则不在于车子的问题，而是在于使用者的原因，要想真正管好用好电动车，关键还是要管好车子上的人。人要是不主动遵守交通规则，骑啥都违章。
元芳有看法
城市的堵塞可以用法律来约束上班群体的时间，比喻公务员的上班时间与各公司上班的时间与进城打工族的时间可以时间错位。这样或许可以减少一点压力，城市的堵塞与电动车的事故上升，这实际上是管理与人的因素所质。与禁电摩亳无半点关系，高速没有电摩还不也是在堵？新的国标真的会影响打工族的生产力。好多木工，泥工在城里干活用的都可是电动工具，新的国标电动车怎么能带上那么多的工具？其次，上下班接送孩子上学与放学的校门口也只会更堵。广东几个城早几年就禁了摩的，可农民工的生产力可大大下降了，可城市照样在堵，新的国标真的很不试合县级以不城镇，老的国标电动车对农民务农提供了很大便利，农村的路更比不上城市，新的国标在农村与镇推广立确很不试合。上面只是个人观点
品味人生239090195
做任何决定或任何行为，都要综合考虑，不能做书本上的专家学者，要应用到实际，解决实际问题，解决好民生，多听听绝大多数人民的的诉求与声音，解决百姓的关切，为人民的出行方便与幸福着想，不然治标不治根。第一从人民购汽车后，而又设限不准上路或者限制时间上路(这是剥夺消费者的权利)，购买了，不准上路，这是不合理也是不恰当的。第二购买了电动自行车，不准上路，假如上路要缴所谓的强险和考驾照，购买车之前没有这个规定，购买后才规定买保险和考驾照是不恰当的，这是剥夺消费者权益。总之，现在本来汽车在已经很饱和了，在市中区本来很拥挤，假如让那些现在规定的超标车上机动车道，我想会让机动车道拥挤程度雪上加霜，造成更严重的拥挤，这些都是绝大多数实际驾车的人预料之中的现象，那为什么那些管理者会这样规定呢？我想那些纸上谈兵的管理者，只是一时的头脑发热的想法做出的脱离实际的行动吧！以上只是个人看法，欢迎大家公开批评说说自己的观点吧！
