位於寧波市北侖區的吉利汽車春曉製造基地 新華社圖
3個月過去了，自主品牌的市場份額仍在40%的“市佔率紅線”左右徘徊。
數據顯示，今年前3個月，自主品牌乘用車累計銷量為218.5萬輛，同比下降20.7%，佔乘用車銷售總量的41.5%，比上年同期下降3.7個百分點。
市佔率下滑或許與自主品牌一直以來寄予厚望的SUV市場銷量下滑有關。數據顯示，一季度自主品牌SUV銷量為128.8萬輛，同比下降23%，市場份額同比下降6.5個百分點。
車市寒冬，政策春風送暖。在“汽車下鄉”和“增值稅稅率下調”兩項政策東風的助力下，不少自主品牌銷量開始短暫回升。但一位汽車分析師告訴《每日經濟新聞》記者：“上半年國內車市真正回暖的可能性很低，基本要等到下半年後。”
自主品牌啟動新車攻勢
自主品牌市場份額萎縮，與部分品牌銷量增長乏力有關。中汽協統計數據顯示，一季度，我國銷量前十的車企分別為上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亞迪，除去長城、奇瑞和比亞迪銷量有所增長外，其餘7家車企均出現了不同程度銷量下滑。
率先打響“汽車下鄉”第一槍的長安汽車，收益頗豐。3月，長安自主品牌銷量為15.4萬輛，環比上漲64%。處於自主車企“頭部“位置的吉利汽車銷量為12.5萬輛，環比增長49%；長城汽車銷量為10.3萬輛，環比增長49%；廣汽自主品牌銷量為3.4萬輛，環比增長66.2%。
但不可忽視的是，合資品牌車型也同樣選擇降價，這在一定程度上擠壓了自主品牌的生存空間。在此背景下，本屆上海車展，不少自主品牌都推出了中低端入門級車型，希望以新車效應撬動市場。
具體來看，哈弗推出首款轎跑SUV長城F7X、長安推出CS75 PLUS、寶駿發布RS-5。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，自主車企集中發佈中低端車型，將在一定程度上提升車市增長動力，助力銷量回暖。
新能源市場變數多
一直以來，與整體車市下滑相比，新能源車市場表現“一枝獨秀”。據乘聯會數據，今年一季度，我國新能源車實現增量13.7萬輛，其中3月新能源車銷量為11.1萬輛，同比增速100.9%；前3個月累計批發新能源車25.4萬輛，批發累計增速翻倍，為117.8%。
多家自主品牌因新能源車型銷量上漲嚐到“甜頭”。比如，3月比亞迪新能源乘用車共銷售3萬輛，同比增長115.6%；北汽新能源實銷純電動汽車1.8萬輛，同比增長110%；長安汽車新能源車銷量為5411輛，同比增長40.5%。
“整個車市雖然寒冷，但新能源市場卻高歌猛進，這是車市裡的‘冰與火’。”威馬創始人沈暉認為，自主車企要抓住新能源汽車發展的市場機遇。
但殘酷的是，新能源汽車帶來的機遇並不屬於每一家企業。隨著2019年新能源汽車補貼政策落地，新能源汽車補貼數額大幅退坡。在此情況下，廣汽、比亞迪等新能源車企都發布了不漲價公告，但對何時調價暫未作出說明。
儘管不少車企高層都表態稱，早已考慮補貼退坡後的情況，並聲稱已有了應對措施。但對於車企而言，補貼減少，新能源汽車業務的盈利壓力將進一步擴大。
有分析認為，新能源補貼新政過渡期，或將引起市場需求的提前釋放，也有可能引發新能源汽車領域洗牌。
每日經濟新聞
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