4月11日，國家發改委向其他部門和行業下發徵求意見稿，擬禁止地方政府發佈新的汽車限購政策，同時計劃要求已經頒佈限購措施的城市需把政策向引導使用轉變。接近政策制定部門的人士未否認該文件的真實性。
文件全稱《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(徵求意見稿)》(下稱《意見稿》)。國家發改委在文件中稱，制定方案目的是進一步擴大汽車等消費市場，深化供給側結構性改革。
2018年中國汽車市場遭遇28年首次負增長，國家發改委已經在今年1月末提出一輪車市刺激政策，國家發改委綜合司巡視員劉宇南當時表示，鼓勵限購城市優化機動車輛限購管理措施。
限購政策制定之初是為控制國內大城市的交通擁堵問題，同時也可促進新能源汽車發展。中國政府就燃油車和新能源汽車在限牌上制定了差別待遇，新能源汽車在限牌城市均可以購買。
目前，全國已經有北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳等多個城市施行限購政策。各地政策不一，但都設定指標，通過搖號或競價的方式發放車輛號牌。乘用車市場信息聯席會(下稱乘聯會)數據顯示，目前北京和深圳的限購車牌搖號中籤率分別為1.23%和3.14%，是全國中籤率最低的兩個城
國家發改委計劃要求不限制擁堵區域外的車牌核發，將治理交通擁堵的方式轉向細化交通管理措施，引導車輛出行。同時，國家發改委希望將限購城市在2019年和2020年的車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增長50%和100%。此外還將取消對無車家庭購車的限制，以及小客車更新指標的申請數量限制。
以北京市為例，北京在2010年提出以搖號方式分配購車指標，成為首個發佈汽車限購令的城市。2018年，北京小客車購車指標為10萬臺，其中新能源車指標6萬臺，北京市小客車指標調控管理辦公室原計劃明年指標保持不變，但若此次徵求意見稿最終得以實施，購車指標在2019和2020年將分別提高至15萬輛和20萬輛。
崔東樹援引公安部數據稱，限購政策嚴重製約了部分城市的汽車消費，以2017年汽車銷量為例，杭州和廣州的汽車保有量為244萬輛和240萬輛，但同期蘇州、東莞、石家莊、青島等非限購城市的保有量已經超越這兩個限牌城市。
除上述限購政策擬放開外，國家發改委還要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購措施，已實行的則必須取消。並破除地方保護，各地一律對新能源汽車核發專用號牌，給予同等優惠政策。
國家發改委還提出多項促進汽車消費政策，向新能源汽車傾斜明顯。針對老舊汽車，國家發改委建議對使用年限不超過10年的乘用車更新為新能源汽車給予獎補。城市公交、物流、環衛、出租、郵政等領域用車原則上更新車輛全部採用新能源汽車。國家發改委稱，2020年底前，大氣汙染防治重點地區服務領域新能源汽車使用比例不低於80%。
汽車下鄉也有了具體鼓勵措施，國家發改委計劃在2020年底前，農村居民報廢三輪汽車併購置3.5噸以下貨車，或購買1.6L及以下排量乘用車，車輛購置稅減半徵收。此外，國家發改委還提出到2020年底之前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在汽車消費環境方面，國家發改委要求國有企事業單位按不低於停車位數量10%的比例配建充電樁，鼓勵地方減半徵收新能源汽車路橋通行費，允許其使用公交車道等。國家發改委還提出，鼓勵有條件的地區探索設立零排放區試點，嚴格限制區域外燃油車進入。
在二手車方面，國家發改委提出要加快出臺《二手車流通管理辦法》，全面取消二手車限遷，2020年底前，免徵二手車交易增值稅。
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