從2017年算起，今年上海車展前的“汽車創行者大會”已經是上汽集團舉辦的第三屆。相比於第一屆拿出了榮威光之翼概念車、第二屆放出了4秒破百的榮威Marvel X量產車，第三次的汽車創行者大會則亮出了“榮威Marvel X Pro”。
從產品的角度來說，榮威Marvel X Pro已經脫離了自主品牌現有產品比設計、比續航、比加速的單純思路，而是明確更加智能化的路線。上汽榮威方面表示，Marvel X Pro將是全球首款達到L3級智能駕駛水平的量產車型，可以實現真正的“最後一公里目標”——在低速無人駕駛條件下，車輛自主完成的泊車和取車。這一功能主要包括兩方面內容：1、APP選定特定區域車位，車輛前往並自動識別停車位、實現自動泊入的自主泊車；2、APP喚車，停車位車輛自動泊出，低速自動駕駛至喚車點的自主喚車。
不過榮威坦言，“由於現行法規還不允許這一功能的上路使用，因此榮威Marvel X Pro還沒有辦法真正上市，但只要等到法規允許就可以立即上市”。這可以看做是榮威的信心，真正在產品需求上實現了自主品牌的一次“不跟隨”。
當然，此次創行者大會的真正核心議題，是上汽集團希望在現有新能源車和互聯網車已經領先的前提下，更多聚焦於即將到來的5G時代，在信息技術推動汽車工業百年以來最大力度變革的前夜搶佔先機。
在上汽集團看來，4G時代實現了音影在線觀看，也創造了移動支付，是形成移動互聯時代的技術核心。對於上汽而言，4G技術也是讓榮威的產品尋找到了真正的技術差異化路線，當時榮威RX5首次搭載了可以實現與互聯網交互的智能車載系統，通過4G的流量和速率支持，達成了車內交互的升級，真正實現了讓汽車邁入4G時代。
從榮威RX5這一款車型開始，上汽集團也迅速找準了自己的定位：“互聯網汽車”。僅僅是榮威RX5這一款車型，三年累計銷量就達到了50萬輛，而上汽乘用車在2018年銷量超過了70萬輛，同比增長35%。可以說，上汽是“汽車+4G技術”最大贏家。這樣一來，上汽集團對於5G技術概念和技術場景的熱衷，也是自然而然的事情。
“5G是重新定位汽車工業的關鍵要素。”上汽集團總裁陳志鑫在會上的發言表示。他認為，1923年，汽車首次把收音機搭載其中，實現了娛樂信息和車輛的互聯；後來榮威把4G技術放到車上，實現了汽車和移動互聯網的打通；那麼未來5G技術高速率、大連接、低延遲的三個顯著特徵，是真正為汽車而生的技術，想象空間之大不言而喻。
5G所強調的萬物互聯，對於汽車來說實現的交互不僅僅在於車內，更在於車外，它標誌著汽車工業今後將不再以“車”為核心，而轉向以“人”為核心，為人們提供出行的解決方案。
“5G將推動移動互聯網從‘數字虛擬世界’向‘物理現實世界’延伸融合，通過萬物之間的無縫連接和實時交互，讓‘物’也能像‘人’一樣去感知、規劃、決策甚至行動，開啟一個現實與虛擬移動融合的全新世界。”上汽方面強調。目前，上汽主要在集中思考“更安全的智能駕駛”、“更高效的智能製造”和“更便捷的智能出行”幾個方面，使得5G技術能夠率先投入實現。
為此，上汽集團、中國移動、華為和上海國際汽車城聯合啟動了國內首個“5G智慧交通示範區”建設，計劃在明年建成並向公眾正式開放。根據上汽的規劃，今年年底前，上汽將在洋山港和東海大橋，運用5G技術實現智能重卡的示範運營；在2020年實現全球首款5G互聯網汽車的量產上市。同時，上汽集團積極推進整車C2B大規模定製和零部件智能工廠項目，正在利用5G技術對智能製造和智能工廠進行改造，實現製造環節的生產效率和用戶響應速度。
只是如何探索5G技術在汽車上的使用場景，還需要等到車型和產品上市之後才能不斷擴展。因此，上汽也結合5G時代的需求，設計出一款名為“Vision-i”的SPV新品類概念車。
“SPV”是“smart proactive vehicle”的縮寫，上汽翻譯為“智能主動交互汽車”，基於高級別無人駕駛技術可以實現從“載人工具”到“移動空間”的靈活變化。上汽設計師在車內設計了一個整艙主動交互系統，利用投影技術實現車內的多種“沉浸式體驗”。當然，本身SPV也是兼具了MPV的空間和SUV的跨界設計，而全新的前臉設計、線條式燈組，想必都會成為下一代榮威車型的設計起源。
上汽方面相信，5G時代對於汽車產業的變革方向將是“行，更簡單；心，更靠近”。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX 網絡
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