在18年，一汽普拉多取消了2.7L的排量，而且中東版的普拉多2700是一漲再漲。很多越野愛好者的選擇轉向了豐田穿越者。2018款的豐田穿越者，非常的簡約，採用了美式的運動風格，價格也很親民。
前段時間有位穿越者的車主問我，你們能不能給我的穿越者也安裝一套機械增壓。從網上看到非常多的普拉多安裝了，不知道穿越者能否安裝。
我們看一下兩者發動機艙的對比。發動機和變速箱是一模一樣的，而且進排氣的在設計上也沒有多大差距。我給他的答案是肯定的，哈哈哈，豐田穿越者我也是安裝很多臺了。與普拉多2700一樣，安裝以後動力提升40%，扭矩提升30%。
下圖就是一臺18款的豐田穿越者2700。
這是安裝好以後的發動機艙圖。
最後整理幾條車主問我最多的問題，看過以後你絕對會認可機械增壓，並且會安裝一套。
第一點、機械增壓是什麼原理，為什麼能增加這麼多動力
這種離心式的機械增壓器可以提供更大的扭矩輸出，等同於一個置換泵，通過增加進氣歧管裡的空氣壓力和空氣密度，往發動機內壓入更多的空氣，是發動機循環燃油時更加接近最佳空燃比。由於進氣壓力的增加，汽缸壓力增加，等同於增加了0.5bar的空氣壓力，使得引擎的工作能量比增壓前更強大。
第二點、安裝完成以後會不會影響發動機，影響車的穩定性
JSIM機械增壓套件，從整個的安裝過程中是不破壞發動機任何結構的。沒有剪線、沒有焊接、沒有打孔，做到了無損安裝。很多修車的人都知道，汽車的發動機都有預留的動力空間，動力提升40%只是開發這部分空間，對原車的發動機和變速箱是沒有影響的。
第三點、安裝完成以後，油耗、油品、噪音、保養，是否有變化
機械增壓自成一體的潤滑系統，所以並不會影響原車的油品和保養，原車照常保養即可，繼續可用92的油。對於油耗，有外掛的ECU來控制空燃比和噴油量，油耗上多少增加一些，變化不大。而噪音是沒有的，採用離心式的結構，內部沒有齒輪，運轉更加安靜。
第四點、在各種路況中表現如何
城市駕駛：起步的時候，就可以感受到動力的改變，以前車開著悶悶的，現在給駕駛者的感覺就是推背感很足。
高速駕駛：在高速上想超車就可以超車，車子開著輕了，跑高速也非常省力。
越野路況：扭矩的提升，使得越野車的脫困性更好。爬坡更順暢。
普拉多2700、途樂4.0、帕傑羅、穿越者，安裝機械增壓動力提升40%。
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