即墨有個投鉛球的主
三菱歐藍德性價比極低
三菱汽車因為研發能力較差導致量產車技術久久未見升級，車輛的技術水平被競品陸續超越，產品力自然也低到了非常誇張的水平。所以三菱汽車在全球各地的工廠都在陸續關停，經歷過數度破產危機的三菱汽車又因油耗與排放造假事件的衝擊走到邊緣，最終三菱被雷諾日產收購。而雷諾實際掌控的日產汽車在內燃機與變速箱領域的技術水平也是有夠差，同時造假行為也是層出不窮，否則日產如何能被雷諾收購呢？所以今天的雷諾日產三菱基本代表了業界低水平，其量產車除了定位低端以外則只能在汽車文化不成熟的地區依靠營銷忽悠忽悠了。
所以三菱歐藍德即使還有些銷量但品質也確實太低，預算內只能考慮2.0L&CVT版本。這一組合的發動機存在怠速共振的普遍性問題，動力差還要默認體驗差就很難接受了；最大功率122kw、峰值扭矩201N·m的動力儲備連三線的1.5T都不如，小小的扭矩只能依靠拉高轉獲得夠用的動力，而高轉速必然費油。重點是2.0L版本只有兩驅版，所以歐藍德是一臺標準的高價代步買菜車。
其次歐藍德搭載的捷科特CVT變速箱品質極差，CVT本就存在從新車起就要開始磨損變速箱鋼帶的問題，十幾萬公里報廢變速箱總成的日系車比比皆是。然而捷科特為了實現節油而降低CVT8的潤滑油粘度，結果導致了這臺變速箱的耐用性更差， 同時還有頓挫異響等問題。加之車身生鏽、異響、電子附件故障頻頻出現，歐藍德毫無品質可言。至於2.4L版本仍使用多點電噴落後技術的發動機，變速箱仍然是這臺CVT，但凡說這臺車有一點亮點那都是被充值或者已經上當購車的車主。
歐藍德的亮點是S-AWC旗艦版的四驅系統，然而這臺用在轎車上的四驅系統並沒有越野能力。與普通橫置適時四驅的區別只是多出一組前橋限滑差速器而已，但差速器限滑的能力還不如某些車的電子限滑制動力強。如需要理想的四驅系統則建議考慮JEEP指南者四驅家享版，這臺車的AD四驅系統限滑制動力很強，單輪脫困都能做到比較輕鬆，這是歐藍德做不到的水平。
其次該車的發動機是1.3T直列四缸增機，小小的排量功率比2.4L的歐藍德只低了一點，但是扭矩卻多出了35N·m，動力表現與歐藍德相當可油耗會低不少；變速箱使用9AT手自一體完爆任何CVT，15萬級的合資四驅車應首選指南者。
如同時要求四驅系統有一定脫困能力以及性能強勁，15萬最理想的選項是自主品牌哈弗F7四驅版，優惠後的價格不足15萬。發動機搭載2.0T直噴渦輪增壓機，功率扭矩達到165kw/385N·m，比歐藍德多出24kw和150N·m是實現破百突破8秒的基礎；變速箱匹配7擋溼式雙離合的可靠性與耐用性均高於歐藍德，且正常駕駛油耗也比歐藍德低。四驅系統電子限滑制動力比歐藍德強但比指南者還是遜色了一些，不過綜合性價比也是相當高了，尤其是還有L2級自動駕駛功能。
歐藍德如果是主流的一線車企推出的車，這臺車怕是早3~5代就要更新升級發動機了，至今不升級那就等它停產吧，選擇這臺車100%是被日粉洗腦的車盲。
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天和Auto
三菱歐藍德緊湊型SUV，車內部空間表現很好，後排空間充足，油耗很低，2.4排量市區8個左右不超過10個，高速6-7.5左右不超過8個（2.0排量油耗測試市區7.5左右）。2.4四驅5座高配版本低中高速實際駕乘體驗，油門反應較快較輕，起步給力但中後段加速稍乏力，整車駕乘感稍顯單薄缺少行進中對路面反饋的質感（日系車型普遍存在這種鬆散單薄的路感）駕駛中舒適度稍差，內飾用料做工稍差，塑料感強做工粗糙，裝配工藝差，中控整體不精緻陳舊老氣。四驅版本，開放式滑輪組6項測試有5項可通過，左後輪有附著力時，在打開或關閉防側滑系統都無法通過，歐藍德四驅性能整體是在這個級別四驅SUV車型裡，是上成的，很不錯……很多城市四驅SUV開放式滑輪組測試都只能過三到四項就已經很不錯了，所以歐藍德四驅性能不錯可靠性好。三菱歐藍德整體還是不錯的，不管是兩驅還是四驅，該車家用空間充足可靠性好，兩驅通過性好，四驅偶遇到爛路脫困不成問題……所以目前在這個價位裡15萬左右歐藍德可關注，雖然技術老舊，但可靠性還是不錯。那麼還有哪些車型，還可以關注一下雪鐵龍天逸C5，舒適度，低高速行駛中的靜音效果，以及對路面那種質感反饋都是很不錯的，雖然是板車懸架但不要小看C5板車懸架，調校很到位，安全配置豐富，內飾用料做工精緻科技感豪華感表現不錯。還可以關注一下雪佛蘭探界者，定位中型suv，安全配置一應俱全空間和路感也非常到位，天逸C5和探界者在低高速行駛中的那種穩定給人一種安全感………現在自主品牌這個價位很多SUV車型品質也很不錯，無論是鈑金工藝還是內飾用料以及運動中的質量都媲歐美德系車型！這就不一一介紹了，15左右選擇性很多，多看多聽多試駕，會選擇到一款適合自己和家人的車型。
真愛車
建議2.4
