即墨有个投铅球的主
三菱欧蓝德性价比极低
三菱汽车因为研发能力较差导致量产车技术久久未见升级，车辆的技术水平被竞品陆续超越，产品力自然也低到了非常夸张的水平。所以三菱汽车在全球各地的工厂都在陆续关停，经历过数度破产危机的三菱汽车又因油耗与排放造假事件的冲击走到边缘，最终三菱被雷诺日产收购。而雷诺实际掌控的日产汽车在内燃机与变速箱领域的技术水平也是有够差，同时造假行为也是层出不穷，否则日产如何能被雷诺收购呢？所以今天的雷诺日产三菱基本代表了业界低水平，其量产车除了定位低端以外则只能在汽车文化不成熟的地区依靠营销忽悠忽悠了。
所以三菱欧蓝德即使还有些销量但品质也确实太低，预算内只能考虑2.0L&CVT版本。这一组合的发动机存在怠速共振的普遍性问题，动力差还要默认体验差就很难接受了；最大功率122kw、峰值扭矩201N·m的动力储备连三线的1.5T都不如，小小的扭矩只能依靠拉高转获得够用的动力，而高转速必然费油。重点是2.0L版本只有两驱版，所以欧蓝德是一台标准的高价代步买菜车。
其次欧蓝德搭载的捷科特CVT变速箱品质极差，CVT本就存在从新车起就要开始磨损变速箱钢带的问题，十几万公里报废变速箱总成的日系车比比皆是。然而捷科特为了实现节油而降低CVT8的润滑油粘度，结果导致了这台变速箱的耐用性更差， 同时还有顿挫异响等问题。加之车身生锈、异响、电子附件故障频频出现，欧蓝德毫无品质可言。至于2.4L版本仍使用多点电喷落后技术的发动机，变速箱仍然是这台CVT，但凡说这台车有一点亮点那都是被充值或者已经上当购车的车主。
欧蓝德的亮点是S-AWC旗舰版的四驱系统，然而这台用在轿车上的四驱系统并没有越野能力。与普通横置适时四驱的区别只是多出一组前桥限滑差速器而已，但差速器限滑的能力还不如某些车的电子限滑制动力强。如需要理想的四驱系统则建议考虑JEEP指南者四驱家享版，这台车的AD四驱系统限滑制动力很强，单轮脱困都能做到比较轻松，这是欧蓝德做不到的水平。
其次该车的发动机是1.3T直列四缸增机，小小的排量功率比2.4L的欧蓝德只低了一点，但是扭矩却多出了35N·m，动力表现与欧蓝德相当可油耗会低不少；变速箱使用9AT手自一体完爆任何CVT，15万级的合资四驱车应首选指南者。
如同时要求四驱系统有一定脱困能力以及性能强劲，15万最理想的选项是自主品牌哈弗F7四驱版，优惠后的价格不足15万。发动机搭载2.0T直喷涡轮增压机，功率扭矩达到165kw/385N·m，比欧蓝德多出24kw和150N·m是实现破百突破8秒的基础；变速箱匹配7挡湿式双离合的可靠性与耐用性均高于欧蓝德，且正常驾驶油耗也比欧蓝德低。四驱系统电子限滑制动力比欧蓝德强但比指南者还是逊色了一些，不过综合性价比也是相当高了，尤其是还有L2级自动驾驶功能。
欧蓝德如果是主流的一线车企推出的车，这台车怕是早3~5代就要更新升级发动机了，至今不升级那就等它停产吧，选择这台车100%是被日粉洗脑的车盲。
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天和Auto
三菱欧蓝德紧凑型SUV，车内部空间表现很好，后排空间充足，油耗很低，2.4排量市区8个左右不超过10个，高速6-7.5左右不超过8个（2.0排量油耗测试市区7.5左右）。2.4四驱5座高配版本低中高速实际驾乘体验，油门反应较快较轻，起步给力但中后段加速稍乏力，整车驾乘感稍显单薄缺少行进中对路面反馈的质感（日系车型普遍存在这种松散单薄的路感）驾驶中舒适度稍差，内饰用料做工稍差，塑料感强做工粗糙，装配工艺差，中控整体不精致陈旧老气。四驱版本，开放式滑轮组6项测试有5项可通过，左后轮有附着力时，在打开或关闭防侧滑系统都无法通过，欧蓝德四驱性能整体是在这个级别四驱SUV车型里，是上成的，很不错……很多城市四驱SUV开放式滑轮组测试都只能过三到四项就已经很不错了，所以欧蓝德四驱性能不错可靠性好。三菱欧蓝德整体还是不错的，不管是两驱还是四驱，该车家用空间充足可靠性好，两驱通过性好，四驱偶遇到烂路脱困不成问题……所以目前在这个价位里15万左右欧蓝德可关注，虽然技术老旧，但可靠性还是不错。那么还有哪些车型，还可以关注一下雪铁龙天逸C5，舒适度，低高速行驶中的静音效果，以及对路面那种质感反馈都是很不错的，虽然是板车悬架但不要小看C5板车悬架，调校很到位，安全配置丰富，内饰用料做工精致科技感豪华感表现不错。还可以关注一下雪佛兰探界者，定位中型suv，安全配置一应俱全空间和路感也非常到位，天逸C5和探界者在低高速行驶中的那种稳定给人一种安全感………现在自主品牌这个价位很多SUV车型品质也很不错，无论是钣金工艺还是内饰用料以及运动中的质量都媲欧美德系车型！这就不一一介绍了，15左右选择性很多，多看多听多试驾，会选择到一款适合自己和家人的车型。
真爱车
建议2.4
