最近幾天，互聯網零售業的大佬們
頻頻在網上發聲
比如，馬雲多次談及“996”工作制
馬雲：不要覺得付錢就可以讓員工996！
比如，劉強東多次通過內部信等方式回應
京東裁員和快遞員減薪一事
劉強東發內部信
京東物流全年虧損23億
今天凌晨
網上又流傳出
劉強東在京東內部的一份郵件截圖
內容為致全體配送兄弟們的一封信
信中，劉強東提到
“公司取消底薪不是為了降低大家的工資！那樣的話，公司就輸了，京東物流就只有倒閉的結局。”
劉強東表示，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久！
針對網上流傳京東對基層快遞員減薪一事，劉強東在信中進行回應，“京東物流在華南測試了不到半年，公司看到的數據是很多配送員工資都漲了很多！表現特別優秀的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元！這在過去的薪酬結構下是不可能的！如果有少部分兄弟在新的薪酬結構下工資減少了一點點，建議向業績好的同事多學習，學習別人的服務態度、學習別人的業務能力，提升自己的服務水平。”
以下為郵件內容節選：
京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈餘（京東零售的內部訂單），也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內部成本太高。大家都知道，這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經虧了十幾年，如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。
擺在面前的選擇只有兩個：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。（增加公司外部收入）這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入！這就是這次薪酬調整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法！
公司取消底薪不是為了降低大家的工資！那樣的話，公司就輸了，京東物流就只有倒閉的結局！事實上，京東配送員的底薪在薪酬總額佔比只有10%左右。相反，只有大家的工資增加了，公司和大家才能都活得好！
這一點，我們的目標一致：共同增加公司和員工的收入，這是本次調整唯一的目標！事實上，京東物流在華南測試了不到半年，公司看到的數據是很多配送員工資都漲了很多！表現特別優秀的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元！這在過去的薪酬結構下是不可能的！如果有少部分兄弟在新的薪酬結構下工資減少了一點點，建議向業績好的同事多學習，學習別人的服務態度、學習別人的業務能力，提升自己的服務水平。在過去只派件不攬件情況下，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機制，以後公司必須打破大鍋飯，讓價值觀好、能力強的兄弟掙得更多，擁有更廣闊的發展空間！我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！
在內部信最後，劉強東落款署名為“你們的東哥”。
京東內部郵件截圖
“混日子的人不是兄弟”
劉強東回應京東裁員傳聞
在此之前，針對網上流傳的“京東裁員”傳聞，劉強東也在朋友圈發表長文進行回應。
劉強東在4月12日在朋友圈發佈一則《地板鬧鐘的故事》短文，講述其當初辛苦創業時的經歷。文中指出，京東最近四、五年沒有實施末位淘汰制，混日子的人已快速增多，這樣下去京東沒有希望。劉強東強調，自己是要為18萬兄弟背後那18萬個家庭負責，沒有選擇餘地。
劉強東的朋友圈截圖
劉強東朋友圈文章片段：
京東最近四、五年沒有實施末位淘汰制了！人員急劇膨脹，發號施令的人愈來愈多，幹活的人愈來愈少，混日子的人更是快速增多！這樣下去，京東註定沒有希望！公司只會逐漸被市場無情淘汰！
混日子的人不是我的兄弟！真正的兄弟一定是一起拼殺於江湖，一起承擔責任和壓力，一起享受成功的成果的人！我是要為18萬兄弟背後那18萬個家庭負責，還是要留下那1%混日子的人，向他們負責？我沒有選擇餘地！
京東還遠談不上成功，我們的國家還不是世界上最強大的國家，我們還有很多貧困人口需要幫助！天上掉不下餡餅，我們只有拼搏奮進！才能讓這個世界更加美好！京東永遠不會強制員工995或者996，但是每一個京東人都必須具備拼搏精神！|我現在無法再像創業初期那樣拼命工作了！但是以我的體質，做到8116+8，（週一到週六，早8點工作到晚11點，週日工作8個小時，每個月休假兩天，每年也會休一次長假）完全沒有問題！我享受拼搏的快感！我要找到一幫願意為理想而一起拼的兄弟們！並讓他們的日子過得愈來愈好！
在這條朋友圈狀態中，除了要求京東員工努力拼搏，劉強東還提到了自己的工作時間是“8116+8”，即週一到週六，早8點工作到晚11點，週日工作8個小時，每個月休假兩天，每年也會休一次長假。對於網上熱議的996工作制，劉強東表示，京東永遠不會強制員工995或者996，但他要求京東員工必須有拼搏精神。
為了完成任務
派送員曾經要給自己寄包裹
半個月前，京東的快遞員殷峰（化名）和同事被告知三個月後底薪將被取消，京東為每個快遞員所繳納的公積金比例也將從12%下調至7%，至於新入職的快遞員，公司將不再為其繳納公積金，“五險”降為“三險”。
在回應媒體相關報道時，京東官方表示“原來的薪酬結構已經不適應新的模式”，並稱薪資調整此前已在華南的部分二三線城市試點，“很多快遞員的平均工資都超過了8000元”。
調薪和減公積金的新政，讓殷峰多少感到有些不安。現在每天能完成大約150件派單，攬收業務大約也有幾單，加上1200元的基本工資，一個月能掙個7000塊，算是京東配送員裡的中等水平。
基本工資沒有了，要想彌補上這一塊收入，殷峰表示“我配送的區域收發件都很穩定，這1200元低薪沒有了，我只能從攬件這塊來彌補。”
去年10月，以北上廣為首批試點城市，京東宣佈推出“個人快遞”業務。每個片區的快遞員除了派件（完成實物電商平臺的發貨任務），被新增了一項任務——每天要完成片區2至3單的快遞攬收。取消底薪的同時，京東物流告訴快遞員，公司將提高攬收業務的提成，從“2元+2%運費提成”，提高至“3元+5%運費提成”。至於這2至3單從何而來，需要快遞員自己想辦法。
殷峰還記得，去年有一天晚上，他和同事在下班後又被拉去培訓了2個小時，有人給他們講了下攬收應該怎麼計費、怎麼打包裹。“學這些操作並不難，但是要找客戶很難，
公司取消底薪就是要逼著我們去推銷攬收業務，而我是個嘴笨的人，加上每天派件的活兒已經讓我都忙不過來，根本沒有精力去推廣攬件的事。”殷峰說道。他有朋友在順豐做配送，所以他聽說那邊的派件和攬件是被分A/B班，派件的人只會負責派件，而攬收班的員工除了完成攬收訂單，有空才會順路幫著再做一點派件，總之並不像現階段京東物流這樣“完全混在一起”。開始幾個月沒有拿到什麼攬收的單，殷峰說，他和同事有時候只能自攬自收——發空包裹給自己，自付11元的同城寄送費，然後自己攬件可以掙3.5元，派小件掙1.5元，每單自己貼6元。好在今年以來，每天完成2至3單的攬收任務對他來說已經不成問題。
“我的想法是先做著看，畢竟這裡的收入比較高，也一直不缺來應聘的人。”殷峰很羨慕所在片區是寫字樓的配送員，因為談攬收會容易很多。如果入駐了很多微商和企業，去談下幾個大客戶，每天的攬收量能高達300單，一天就能掙小一千元。
那些日攬件量大於50的公司，被視為“大客戶”，快遞員能搭上線後，公司會派人去接洽價格。“京東沒順豐名氣大，表面上攬件價格和順豐差不多，但我們快遞員有時候得從自己的每單3塊錢裡讓利給客戶，壓一點價格，服務態度再好點，這種情況就能談下來單。”人民推薦
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來源：上觀新聞，綜合自觀察者網、第一財經 等
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