井底小小魚
電動車禁行，增加不了城市的美好感。
同樣也沒有電動車禁行的政策，至少從目前來看。
目前，對電動車的新政策是分類進行管理，把電動車分為機動車和非機動車兩類進行管理。當然即便是如此分類，也會對人們的生活產生很大的影響。
為什麼說電動車的禁行增加不了城市的美好感，我們可以從以下幾點來進行分析。
首先來看電動車新政策出臺的目的。新政策出臺的目的主要是從安全方面來考慮。出臺政策者認為電動車在交通安全方面安全性能較差，行人遵守安全交通的行為自覺性較低，由此限制速度，降低減低安全事故或者說降低事故中人員傷亡。同時從電動車的充電等等一系列的問題上，要求生產廠商提供足夠的質量保障，從這點上來說沒有什麼大的問題。政策出臺之後，所使用的電動車真的就能減少安全事故的發生嗎？能降低安全隱患的存在嗎？如果說，沒有人的意識提高，那麼這種安全的隱患是不可能降低的。
其次，從出行方面來看。如果電動車禁行的話，那麼人們出行的選擇有這麼幾種，公共交通、開車、自行車、步行。稍遠一點的距離，有可能就選擇公共交通和開車這兩種方式。如果統計下來的話，依靠電動車出行的人數不在少數，那麼如果這部分人全部依靠公共交通的話，城市的公共交通壓力是否就會更大？同樣，我所知道的很多人出行，在距離不是那麼遠的情況下，自己有車而不開，選擇騎電動車，因為其便捷性，因為其對環境的汙染比較少，因為其停車的便利，都使這部分人選擇騎電動車而不選擇開車。如果禁用電動車的話，那麼這部分人肯定會選擇開車，針對交通壓力應該會更大，針對於減汙降排壓力會更大。
再一點，從交通的安全性上來說。仍然依照實際的情況來看，電動車的安全性絕對沒有汽車的安全性好。因為一旦發生事故，即使小的刮蹭，電動車駕駛者受到的傷害也絕對要比小汽車的駕駛人員受到的傷害高，這是一個客觀事實。但實際上，在現實的生活中來看，汽車的車禍發生也不在少數，而很多車禍的發生，不是由於車輛本身的速度有多快，而是因為駕駛員交通意識的淡薄，就是駕駛員的一些違規操作所造成的，這點上對於電動車同樣適用。安全性上來說，那麼必須提高人的安全意識，增加違反交通規則的成本。在這點上，汽車的駕駛員違法成本比較高，而相對於對電動車來說，基本上可以說沒有什麼違法成本，橫穿馬路，闖紅燈沒有人去制止，也沒有什麼違法的成本，過去了就過去了。過不去的話那就，有可能是最後一次闖紅燈吧。所以說從這方面來看，交通安全不是對車輛進行控制，而是增加違法成本，提高個人的安全交通意識，才是最主要的。
再一點，現在提倡新能源車，電動車作為比較節省能源的、汙染比較少的車輛，在便於通行方面，在節省能源方面都有很大的優勢，能提倡新能源電動車，為什麼要去禁止電動自行車這類更加便捷的交通工具呢？禁止之後，有可能帶來的就是以前騎電動車的，現在買汽車進行代步，對於城市的環境形成更加大的壓力，能夠進一步增加城市的擁堵，進而是停車難的問題更加的突出。會對城市本身就很難解決的一些問題，產生更大的影響。
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龍語堂
這個問題，我是這樣看待的，首先，我先介紹下我家的基本情況，有兩輛電動車，一輛家用轎車，所以，這倆種交通工具，註定了我是都要使用，而且是深有體會，下面我分享下我自身的感受，以及電動車禁行後的觀點。
騎電動車，就要想到騎電動車上班，這一路上，順著車流走，不走機動車道，不闖紅燈，還算安全，而且，比較快，上班不會遲到，經濟又實惠，就是冬天，下雪，春天，下雨，影響騎行，其他一切還好。
現在說說開車的感受，為什麼說開車，因為在城市裡開車上路，最害怕的就是與行人，電動車發生碰撞，路口要禮讓行人，這電動車，還是有一小部分人走機動車道，而且還闖紅燈，不遵守交通規則，一旦發生碰撞，按照交通法，車主即便是無責，也要承擔20%的責任，所以，對車主而言，是敢怒不敢言，甚至，滋生出一種職業，碰瓷者。這裡不多說。
如果，電動車禁行，那麼對開車是有利的。但是，大家又該如何出行？是選擇單車，公交車，還是私家車，無非就是這幾種選擇，所以，道路上的機動車，又會增加很多，但現在日趨擁堵的交通現狀，無疑是雪上加霜。
一座城市的美好，不僅指的是風景，人文，交通，還有市民的幸福感，如果，人民覺得不幸福，每天上下班還要為交通路況發愁，還談什麼幸福，美好？所以，電瓶車禁行，損害了大部分人的利益，而且只是一小部分人不遵守交通法規，為什麼不用法律的手段來制裁這一小部分人，而是讓大部分人來承擔後果。
冰雪之神之007
電動車不禁，禁私家車會不會好一些。我不是吃不到葡萄的狐狸，我有輛代步車，但是很少用。偶爾去超市買比較重的東西，或者放假短途旅行會用一下。平時上班就是公交地鐵＋步行的bmw，公交站到單位走路要八分鐘，從我家到公交站要五分鐘，現在公交車都有app可以查及時信息，我覺得很方便。不必要開車。道路條件太差，我是幾年前參加了一個綠色出行活動，每個月有兩天不開車，後來變成每週，再後來就乾脆不開了。禁私家車，大力發展公共交通事業，才是解決擁堵的不二法門。如果每天公交地鐵上都有座位，幾分鐘一趟，公交站就在家門口或者單位邊上不遠處，傻子和炫富的才會開車吧。減少碳排放量也許還沒有感到多大好處，但是開車一個月一千多的花銷，公交地鐵二百塊用不了，還不算罰單。這好處可是實實在在了。有人說買車下雨下雪圖個方便，我反正雨雪天都不敢開車，方便個毛。
唧唧個兒
自己開車的時候，特別反感電動車隨意變道，路口不減速突然竄出來，紅綠燈總是從後面直接衝過禁止線到路中央待車，或是直接衝過紅綠燈……偶然的幾次，我騎了幾次朋友的電動車，看到其它的電動車都亂穿，我不違規騎行反而成了另類，我也跟著其它人亂竄起來，實話說，從後面竄到其它車的前面當時心裡有優越感！按理說，安全意識我絕對有；但是，這種違法行為沒有人管，假設發生交通事故，電動車是是弱勢的一方，這些就主長了騎電動車的人“勞資騎電動車最大”所以，騎上電動車的人壓根就就沒有想過要遵守交通規則！我看電動車還是禁了吧！摩托車不一樣，摩托車是屬於機動車，有違法成本，但是職能部門加強管理，嚴厲打擊無牌無證
過去現在未來48977660
我是一位三點一線的上班族，天天開車上下在等紅綠燈的時，有看過電動車互撞的有小車撞飛電動車的有電動車撞小車的，我也遇到過電動車闖紅燈，說起電動車闖紅燈那就是家常便飯。我看到前面綠燈了可是電動車管你三，七…二十一。有人帶頭了就一起闖那默契真沒得說！！本來就趕著上班去，這麼一闖又要等多一次紅燈。氣的真想罵人，可是冷靜的想想他們也是趕著去上班或送小孩去上學的呀！說回來電動該不該禁，我個人覺得禁了不太實際，畢竟短途的路程電動車還是起到很大的作用的，交警部門想管好電動車也不是不可能像小車一樣，讓電動車車主去考個駕駛證再上個電動車牌上路不按交規就罰款再教導，一月後肯定有效果。
自律改變人生5
如果把私家車也禁了，大家一起走路，會更加美好！道路寬了，空氣清新了，交通事故也基本沒有了，領導可以高枕無憂了，大家也都平等了，就沒有這麼多問題了。但是可能嗎
眾所周知，電動車是“廣大老百姓”的重要出行工具，還是底層老百姓的謀生工具，意義非凡，禁行電動車直接影響老百姓的生產生活，給社會帶來極大不便。跑外面，送快遞，短距離運貨，大多由電動車來完成，一旦禁行，後果不堪想象。
禁電動車是不平等的，目前來講，摩托車被禁了，最好的取代交通工具就是電動車了。即使現在生活水平比過去好得多，但是汽車一般家庭還真是買不起、用不起，為什麼禁“窮人”的電動車，而把路讓給了“富人”的汽車，是否有失公平？
別忘了，城市的建設者主要還是我們這些騎著電動車的窮人，城市裡最髒最累的活是我們這些騎著電動車的人在幹，當你坐在辦公里吹空調的時候，你心裡過意的去嗎？摸一下自己的良心！
正所謂大家好，才是真的好，任何決策都不能偏袒一方，公平公正的社會才是和諧社會。
電動車維修工
泣血思辨！ 為什麼不支持禁摩限電？
目前全國有170多個城市加入禁摩行列，雖然，近幾年呼籲“解禁”的聲音不減，但是，現實是“禁摩”城市“有增無減”。
截止目前統計，當下沒有一個之前禁摩的城市，面對社會輿論和百姓需求，主動“解禁”的。
在被明確劃歸為摩托車之後的電摩，會不會也被當做傳統的摩托產品，“一禁了之”？如果真是如此，產業如何應對？
北京帶頭 170多個城市禁摩、限摩 範圍之大世界之最
摩托車作為重要的機動車類代步工具之一，想必諸多80年代，70年代的人，對其有著頗深的感觸。早年，如果誰擁有一輛摩托車，那好比現在誰擁有一輛奔馳和寶馬。
然而，好景不長，就在摩托車在全國剛剛起步，還並未普及之時，1985年，北京首次限摩。
1985年，隨著北京摩托車增長過快，由於相關條款並未跟上市場和社會發展，導致一系列管理問題出現，也就是從此時開始，北京地區開始停止給摩托車發放“京A”號牌，也就是新買的摩托車不能上牌，而後為了解決郊區使用需求，開始限定發放“北京 02 XXXXX” 改制後為京B”，並同時規定，摩托車不準在三環路（不含）以內行駛，而後隨著城市的擴大，而後改成了不準在四環以內行駛。
時過30多年，以北京為起點，全國各大城市紛紛效仿首都，禁摩、限摩。
截止目前禁摩限摩的中國城市達到170多個，涉及一線，二線，甚至部分三線城市。範圍之廣，城市之多，可謂世界之最。
他們為什麼要禁摩？
說起摩托車，80十年出生的小夥伴肯定深有感觸。那時村裡要是誰買了一輛摩托車，一定是土豪，而且是整個村天大的事，全村老小都要說上好幾天，萬人空巷的圍觀。
然而，事實難料，誰想時至今日好好的“摩托車”竟會成為“人人喊打的過街老鼠”，被一禁再禁，就是不肯鬆綁。
那為什麼會禁摩？
從目前官方公佈和解讀的原因來看無非有以下幾種：
1、交通事故
北京禁摩的初衷其實也就是，摩托車的快速發展，造成了過多的交通事故，給整個社會極大安全隱患，為了便於管理，直接限摩；
2、交通擁堵
隨著摩托車保有量的持續增長，加上城市管理的滯後，一系列涉及交通問題並不斷湧現，特別是在那個交通法規不健全的年代，摩托車便成為“眾矢之的”，自然而然成為“罪魁禍首”；所以禁摩無疑成為了簡單有效的直接解決方式。
3、城市汙染
當時摩托車面臨最大的問題就是汙染。然而，與後期高速發展的小汽車比起來，簡直是“小巫見大巫”。
那麼電摩會不會也被一禁了之？
在解讀這個問題之前，我們先來看看，電摩劃歸的問題。
目前，關於如何定義電摩的最新國家標準並沒有頒佈（不過聽說會在8月出臺），不過從2010年頒佈的標準和今年新頒佈出臺的電動自行車新國標來看，電摩被確定為“機動車”是毋庸置疑的，而這一定性問題，就從根本上確定了他必定被機動車管理條例所束縛。
從目前各地對屬於機動車的摩托車管理來看，“禁”和“限”是主流。那按照管理的邏輯推理來看，電摩肯定也屬於禁止的行列。
然而，事實確實如此嗎？那我們再來分析下“電摩”。
按照目前相關標準來看，電摩又被分為：輕型電摩和電動摩托車兩類。前者是介於電動自行車和真正電摩之前的結合產物，而後者則是屬於真正的電摩。這兩者有重量，功率，速度、尺寸等諸多方面的區別。
形象點說，輕型電摩好比當下我們經常說的“豪華款”，而電摩則是換了“心”的摩托車。目前，針對於電摩部分地區以及開始按照摩托車進行管理。
如金華和台州，針對已經取得電摩生產資質和在目錄裡面的電摩產品，實行了車輛證書登記和上牌管理，有行駛證和駕駛證。然而，涉及到交通出行領域如何進行管理的法規目前各地並未出臺。 所以，從目前的管理來看，電摩上牌登記屬於機動車管理，但是末端交通管理，並未按照摩托車進行禁摩、限摩。
不過政策難料。後期會不會像禁摩樣，禁電摩，現在無從知曉，但是有一點，我們應該呼籲，政府在管理時應該將輕型電摩和電摩進行分類管理，這不僅是產業所需，也是社會現實。
不然，新能源的優勢何在？社會的大眾的需求何在？
對於電動車這樣的新能源產業而言，其不僅解決了人民群眾最基本的出行需求，更重要的是滿足了最底層百姓參與新能源的迫切願望，所以，對於如何管理國標電動車和電摩，還希望各相關部門，多從實際出發，切不能“一刀切”，這樣於國於民都有利！
全球電動車網
禁止電動車，城市會更好。電動車不能堵車，城市的路上就沒有多少車，不象繁華的城市。電動車佔地少，一個角落都可以停，城市的停車場就會沒有生意，也顯得沒有經濟實力。電動車不排尾氣，城市的空氣就沒有了城市的味道。電動車不會壓死人，城市的儐儀館就會生意慘淡。電動車還不豪華漂亮，不能體現城裡人的富有。電動車交罰款數量少，嚴重影響城市交警的上班積極性。電動車在堵車時可以順利通行，沒錢人也可以出行，嚴重打擊了城市的有車人的優越感。電動車還會把窮人引到城市的生活，拉低了城市人的平均收入水平。城市裡全面禁止電動車，必將使我國的城市上一個全新的檔次，到時候城市停車場建設和公路建設將全方位展開，拆遷費收入又可以為城市人發財提供保障，有百利而無一害。
學生求識
發現持禁止電動自行車的都是開汽車的，支持的微乎其微。從我們五線縣城的角度，沒必要因為一部分不遵守交通規則的電動車駕乘人就完全禁行。畢竟，很多都是為了接送孩子幼兒園或上學放學及出行不便的老人、距離上班地比較近又公交線路不能覆蓋的年輕人在用電動車，一棒子禁行實在不妥。可以通過交通安全教育進社區進鄉村等形式加強法規宣傳，電動車免費上牌照、駕駛人考駕照（免費或極少費用）、違章積分等控制違章。別一刀切，很多電動車都是花大價錢買的，既然允許廠家生產、允許商家賣、有市場需求，存在即合理，不能把鍋只讓購買使用者背
秋水共長天20
我有一輛電動車和一輛汽車，關於電動車禁行問題，說一說我的體會。
開汽車適合於到較遠的地方和一些正式的場合，而騎電動車適合於在市內和較近的距離活動。現在城市裡車多人多的，開車行走又不太方便，並且停車位很少，停車都是一個難題，所以在沒有緊急情況下，大多數都是選擇騎電動車上下班。
電動車機動靈活，佔地小，什麼路都可以走，非常方便，所以大部分的日常生活都離不開電動車。而汽車可以遮風擋雨，在速度、舒適性方面又優於電動車，適合於長距離行動和快速達到目標。可以說騎電動車和開汽車各有利弊。
當我開汽車的時候，看到有一些騎摩托車的人，亂停亂放，隨意調頭，不遵守交通規則，心裡都恨這些騎電動車的人：素質太差了；當我騎電動車的時候，看到那些開汽車的人橫行霸道，耀武揚威的，心裡也都恨那些開汽車的人：個個是裝腔作勢，狐假虎威。
現在電動車非常普及，也成了老百姓日常出行的工具了。如果一下子禁止電動車上路，那麼一些老百姓買不起汽車，出行真的是沒有辦法了。再說了，禁止了電動車上路，那麼有些本來不該買汽車的人家，也買了汽車，更增加了交通的壓力。也許堵車會更堵了，停車會更難了。
所以當務之急，對電動車應當加強管理，不是堵而是疏。
不知道你認為可對？
