利刃/TONE
一直以来，位于菲律宾马尼拉湾的韩进重工苏比克船厂无论在设备、资历还是技术上都可以算是东南亚地区造船企业中的佼佼者：长度超过550米，宽度超100米的干船坞再加上起重能力达600吨的龙门吊使得苏比克船厂不仅具备制造大型货轮和油轮的能力，称其有一定机会建造大型航母也丝毫不为过。
但就是这个硬软件实力均十分强悍的"东南亚第一船厂"，却在今年年初申请破产，宣布将打包出售后近一整个季度后都无人问津。
图为韩进重工苏比克船厂建造的20000TEU级集装箱船。
当然，尽管苏比克船厂的母公司韩进重工具备建造大中型主战舰艇的能力，但"苏比克船厂能造航母"确确实实只是个很夸张的理论说法。
不过就单从民船造船能力来讲，苏比克船厂确确实实是东南亚地区唯一具备20000TEU（TEU意为20英尺标准集装箱）级别集装箱船建造能力的造船厂，而一艘20000TEU级集装箱船通常满载排水量能超过23万吨，长度能接近400米，是体量名副其实远超核动力航母的庞然大物。
图为在韩进重工影岛造船厂下水的"马罗岛"号两栖登陆舰。
尽管对于韩进重工而言，苏比克船厂是其最后的民船业务根据地，但眼下深陷债务危机的韩进重工显然已经顾不上这么多了，将其申请破产并出售换取资金偿还债务才是韩进重工的首要目标。
但惨淡的事实已经摆在韩进重工和苏比克船厂眼前。从菲律宾到美日韩再到中国，客户们都对苏比克船厂表示出了"浓厚兴趣"，不过也就停留在兴趣阶段——向菲律宾政府方面提交报价的客户数量至今为零。
图为由现代重工建造的大型油轮，大型船舶的建造迄今仍是你死我活的红海市场。
之所以会出现这样的情况，航运市场的不景气首先必然是原因之一：就连原本制造难度大的LNG天然气运输船都成了中日韩造船厂的厮杀战场，大型油轮、大型集装箱船、大型散货船等低附加值船舶更是连想都不要想。
换句话说，苏比克船厂先前在韩进重工手里不能挣大钱，也就很难在保持现有经营模式的前提下在新客户手里创造什么利润。既然没有利润，那"接盘"的缘由在哪里？
图为印度尼西亚的PT-PAL船厂，印尼借此以较低廉成本建立起了舰艇工业。
而对于菲律宾和其它某些国家的客户来说，比起单纯挣钱，苏比克船厂还有一个更重要的意义：具备能修航母的良好设备基础，地理位置又位于得天独厚的苏比克湾（水深足够，通航条件良好），可以说是占尽天时地利的苏比克船厂若能投入军事用途，必定能支撑起一整支强大的舰队常驻于此。
但在菲律宾政府意图吃下苏比克船厂的愿景面前，最大的障碍也同样来自菲律宾。眼下韩进重工苏比克船厂共在菲律宾五家银行拥有四亿美元债务，再加上收购所需要的开价，可能高达十亿美元的价码对于菲律宾政府来说实在不是一笔小数字。
图为在横须贺船坞内接受整体维护的美国第七舰队旗舰"蓝岭"，良好维护条件是该舰常驻日本的前提。
而在有能力"掏钱"的外国潜在客户这边，对苏比克船厂的争夺又难免被抬上政治台面，成为旷日持久的拉锯战场……但与此同时，苏比克船厂的三万多名员工已经被尽数解雇，仅留下数百人维持后续工作，而在漫长的拖延之后该厂究竟是能得到新生，还是成为食之无味的鸡肋，恐怕连菲律宾人自己都看不到希望……
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