Q6girl
自动变速箱主要是根据车速和油门深度（对应节气门开度）两大要素决定换挡时机的，车速越快、油门越浅，变速箱越倾向于升档或保持高档位；反之，车速越慢、转速越低、油门越深，变速箱越倾向于降挡或保持低档位。这是自动变速箱（无论AT、CVT、DCT）的基本工作逻辑。 长距离上坡时，由于需要克服重力，和平地驾驶相比需要深踩油门来保证足够的驱动力，这就是在给变速箱发出降挡或维持低档位信号。标定优秀（也可以理解为聪明、智能）的变速箱会自动调整到较低档位（较大传动比），提高转速，以“积极降档、延迟升档”的策略增加发动机的动力输出，原则上不会出现动力不足的问题，不需要车主手动干预档位。但也有些变速箱为了应对油耗和排放测试，换挡程序调得特别慵懒，都快低转速拖档抖动了才勉为其难降档。
如果变速箱不给力，那就只能依靠变速箱手动模式了，自己控制升降档时机。以蔚揽2.0T为例，在平原地区开的正常转速区间为1300-2000转，北京的山路坡度还算适中，蔚揽对于上坡降档还是比较积极的，不会低转速拖挡。但是收油升档也比较积极，偶尔会出现“升档—动力下降—加大油门—重新降档”的拉抽屉问题，所以还是需要手动控制升档时机。转速区间提升到1600-2500转就能满足绝大多数情况的动力需求了，也就是超过2500转再升挡，低于1600转降档（也可以让变速箱自己降档）。
当然，我这说的是非封闭、双向双车道的盘山公路。如果是山区高速路，车速更快，坡度更缓，只要加大点油门，D档跑基本就够用了。
学究又不正经的杂货铺
D档上坡的时候，一般来说比较智能的变速箱会降档，让转速保持在合理的一个范围，让发动机的动力能够全部输出出来，这样子的话就可以顺畅的完成爬坡的操作，并且驾驶员驾驶起来也比较舒适，不会感觉到憋屈或者难受。那么如若变速箱没那么智能，该降档的时候不降档，不该升档的时候反而升档，也就事题主碰到的用D档上坡的时候感觉到没力，对于这种情况应该怎么样处理？
对于解决一件事情，我们首先要搞清楚这个时间的原理，才可以从根本上来解决问题，用D档的时候行驶动力不足，D档是自动挡汽车的行驶档，由变速箱和电脑根据车子的使用状况自动选择档位，上坡的时候讲道理是应该降档，转速攀升，动力增加。但是如果D档的时候没有自动降档的话，那我们就要手动控制降档。
手动控制降档的操作比较简单，如果是手自一体的车，直接把档杆拨到手动换挡那面，然后拨动减档就可以降档了，拨一次没有作用的话就拨两次，连续降两次档以后基本上就不会存在动力不足的情况了。有些车子有换挡拨片的也可以拨动换挡拨片的减档。
对于不是手自一体的车，一般在D档的后面会存在一个3、2、1等这样的数字，这个也是控制档位的，直接把档杆拨过D档，拨到后面的数字档位上，拨在哪个数字上面档位就会锁定在哪个档位上，而且不会跳档，用这样的方法也可以控制档位，顺利爬坡。
如果，车子只有一个D档，没有手动模式也没有后面的123，那就只能用油门控制的方法来让变速箱降档了，我们可以这样操作，在车子爬坡的时候，如果不降档，可以在保证安全的前提下，轰一脚油门下去，让变速箱负荷增大，这种时候车子就会误以为是要急加速，然后就会降档了，但是在路况很差的情况下不能这样，否则会有侧翻的风险。
以上方法供您参考，可以从不同的角度多多尝试，总会找到解决办法的。
明说汽车那些事
自动挡的车由于配置和用途不同，变速箱的设计制造也有很大的差别，在遇到3~5度的长坡时，（坡的长度在数公里数十公里以上），D档就显得力不从心，费了很大的劲拉高转速，它又自动的升至下一个档位，当升入高速档以后，动力又会不足，又会自动降档，如此反复，在数十公里以上的长坡驾驶时，会很不舒服，如果前进
档只有D档，也只能这样慢慢的忽悠，也没有什么高招，这也就看出了这种变速箱，在难度较高的驾驶条件下，适应各种道路条件的能力较差，暴露出了他的缺点及弊端。如果是手自一体的变速箱，可以用手动模式，推至当前道路条件下的适合档位上，一台逻辑思维比较敏感的变速箱，在使用手动挡时，在人为的不干预的时候，
不会自动升挡，只会自动降挡，这样就可以比较低的档位，获得较高的转速和动力。而有些自动变速箱没有设置手动档，除了D挡以外，单另设置了D3，D2，D1档，如果遇到较陡的长坡时，根据坡度的陡峭和长短情况，使用D3，D2，D1档，有一些没有手动模式的变速箱，会单另设置一个S档，用来延长自动挡的换挡时间，便于拉高转速，提高车辆的提速时间，还有
一些车辆的变速箱，设置有超车挡，当按下这个超车挡的开关以后，变速箱会自动一直固定在3档的档位，用来快速超车，超车完毕以后关闭这个开关，车辆会自动进入D档的驾驶模式，以上这些变速箱的特点，都可以用于长坡的驾驶，在真正的越野车上，还会设置一个单另的高速和低速的档位，并配有一到三个差速器锁止开关，用来锁止中央差速器以及前后桥的差
速器，增加极限条件下的脱困能力，注意此项功能打开以后，不能打方向，只能短距离的直线行驶，脱困以后必须立即关闭此项功能，无论怎样在遇到各种路况时，都要充分利用自身车辆的性能特点，才能保证安全的驾驶。 我心依旧128185031
用D档上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？
自动挡汽车上长坡，是讲究讲究技巧的，操作得当可以轻松又安全的完成上坡。如果操作不当，可能会让自己置于危险的境地。那么自动挡汽车上长坡有什么技巧？需要注意什么呢？
无论是手动挡汽车还是自动挡汽车，上长坡需要提前加速，这个动作叫做冲坡。汽车在惯性作用下，上坡会变得更加从容一些。很多低速无法越过的坡道，"冲坡"确实是不错选择。冲坡车速会快一些，注意观察路况，对随机应变的能力会有一定要求。也就是说，多多注意安全。
无论是手动挡汽车还是自动挡汽车，冲坡过程中如果感到汽车动力不足，都是要及时采取措施的。手动挡汽车在动力不足的情况下可通过降档增扭的方式完成上坡，根据车速选择合适的档位很重要？
如果是自动挡汽车，上比较大的坡道，可以提前更换到手动模式或者是L档(如果没有L档可以使用S档)，手动模式和L档可以让汽车有更好的动力表现。如果坡道不是特别陡峭，手动模式或者L档是可以胜任的。
如果是D档的情况下出现动力不足，需要迅速切换到手动模式或者S档，D档与手动模式和S档之间是可以直接进行相互切换的。完成上坡以后再切换到D档即可。手动挡和S档就是为了弥补自动挡汽车动力不足而设计的。
对于一些比较大坡道，车子有可能无法胜任的情况下，还是量力而行，可以选择绕道的，万万不可强行通过，不然汽车有可能损坏，人员可能受伤
小强说说车
现在自动挡车型已经成为一个主流，不过使用自动挡的时候不少人会发现这样的一个问题。车辆在爬一个比较长、比较陡的坡的时候，比如一些超市的顶楼停车场，会发现D挡明显的动力不足，这种情况应该怎么办呢？是换S挡吗？
出现这样的问题主要是因为自动挡的换挡逻辑造成的，自动挡车型根据行车电脑的设定，到达一定转速就需要换挡，而爬坡的时候需要高扭矩的持续输出配合功率来让车辆保持稳定的输出，这个时候自动换挡就会出现爬坡无力的感觉。
而S挡虽然能够提升动力但是扭矩还是会因为换挡而且下降，所以爬长坡的时候即使换S挡也不是一个好的方法，同样会造成发动机的损耗。那么应该怎么处理呢？
开过手动挡的都知道，爬较长、较陡的坡的时候最好的方法是低档位高转速，这样才能爬的稳，因此这个时候如果是自动挡的话就需要切换到手动换挡模式。固定好挡位，稳定的输出动力，让扭矩发挥作用，这样自动挡爬坡的时候就不会发生D挡无力的情况了。
而且切换到手动模式之后，在爬坡阶段要谨慎换挡，基本上控制带2—3挡的位置就可以了，速度不能快，如果操作不当车子会没有输出力，说不定还会溜车，这个时候要迅速刹停车辆，如果有自动驻车就最好了，然后切换到一挡重新起步基本上就可以搞定了。
汽车观察家
根据我的经验：一是要以坡度大小（包括是缓升还是坡度急升）及坡道长度;二是是直坡还是带弯道的坡道;三是"交通环境"（即安全行驶的预防性要求强度），这也是极其重要的一环。如果坡度不大并是直坡且能见度尚可，其交通环境适中，建议"D"档即可（其它情况下"据实"处理）。当然喽，个人的驾驶习惯及技巧各有不同。但"确保安全行驶"是第一条。也敬请各位亲以此平台多多交流.沟通，相互切磋"驾驶技术（巧）以更好的让自己的爱车"降低故障率和防范及较好地规避事故风险"。为提出这个问题的亲点赞。👍👍👍
胡國義
这就是为什么我说的小排量必须买手动挡，大排量自动手动无所谓。自吸2.0以上的，或者1.8T以上排量的才能称为大排量。如果有人非要抬杠我也没办法
战神-巴蒂165496715
进口或合资车自动档上坡感觉动力不足深踩油门，变速箱会自动降档。国产车为降低售价多采用小排量。手动档或自动档国产车跑山区高速的确会感觉动力不足。就是降到二档也干着急加不上速。
吴彪40438221
一般的坡，D档足够应付了，上不去就不符合设计要求。除非地下车库那种很陡的坡度，改用手动1档或S档。
天道酬勤1411024
首选：S档；运动模式下转速高，适合山地动力需求，关键是操作和D档一样方便。
其次：手动模式；动力和发动机制动力更适时，效率高。操作相对复杂些。
