看著手中的新能源汽車財報，豐田章男皺著眉頭一言不發，厚重的烏雲正在會議室的頭頂不斷聚集，空氣安靜得甚至可以聽到每個人緊張而急促的呼吸聲。
每一個參會的豐田高管他們的緊張情緒是有理由的。
2018年，在豐田最擅長的新能源領域，在豐田最熟悉的美國市場，“統治”了美國新能源市場多年的普銳斯，頭頂的王冠被別人搶走了。
這可不是一次普通的失利，而是一場大比分的慘敗！曾經的新能源王者普銳斯如今的銷量甚至連Model 3的零頭都不如。
看著被自己曾經拉了一把的特斯拉打得落花流水，豐田章男陷入了沉思，思緒回到八年前的那個夏天。
01.
往後餘生
風雪是你，平淡是你
2010年的夏天，陽光明媚，歲月正好。
馬斯克邀請一位他的粉絲到他位於加州的家中做客，並且試駕特斯拉當時唯一的產品Roadster，而這個粉絲，就是豐田章男。
豐田章男，豐田集團的掌門人，也是一個身著賽車服的照片比西裝革履的照片還多的賽車迷，對市面上的各類新奇跑車都有強烈的興趣。
在被馬斯克製造的這款電動跑車所帶來的樂趣吸引後，豐田章男猛然發現了電動汽車的潛質：這是一塊很有商機和潛力的市場。
那時的豐田，已經是全世界最大的汽車公司了，名聲顯赫，實力雄厚；那時的特斯拉，還沒有如今大紅大紫的Model S、Model X等車型，只是一個在硅谷創立初期的愣頭青小公司，只有Roadster這款基於蓮花汽車改裝，叫好不叫座的純電動小跑車，每天都在為了確保公司第二天不倒閉而奮鬥著。
一個是名門望族的“大家閨秀”，一個是一貧如洗的“落魄書生”，還真和電視劇裡演得一模一樣，豐田的確看上特斯拉這個“窮小子”了。
當時，正是馬斯克和他的特斯拉最困難的時刻。在美國沒人相信這個靠電池驅動的車企，美國人喜歡的是大V8自吸的轟鳴聲，而不是電動車發出來的如蚊蟲般的嗡嗡聲。拉不到投資，車也賣不出去的馬斯克急得像油鍋上的螞蟻。
該怎麼辦？馬斯克想到了豐田章男，看看能不能憑藉電動跑車這“一技之長”吸引到日本那個腰纏萬貫的“賽車迷”。
於是這個窮書生勇敢的向“白富美”發出了約會的請求，巧的是豐田章男也的確是一個不在乎家世而偏愛內在的人。在這次約會後，擦出愛的火花的豐田立即購買了特斯拉5000萬美元的股份，這筆錢解了馬斯克的燃眉之急。在白富美豐田的幫助下，窮困潦倒的特斯拉挺過了最困難的日子，墜入愛河的豐田也有點被迷住了雙眼，順便將自己位於加州估值近10億美元的NUMMI工廠以4200萬美元便宜的賣給了特斯拉。
就這樣，特斯拉和豐田以“雪中送炭”的方式在一起了。
每一段感情，開始階段總是激情和快樂的。
特斯拉在豐田的幫助下，學習到了世界級大企業精密的管理模式，並且依靠豐田的名聲，穩定了一大批投資人的信心，最重要的是，當資金不再是問題，馬斯克終於有機會放開拳腳去大幹一場。聯姻沒多久，特斯拉成功上市，而豐田和特斯拉這段“姻緣”在當時被外界大為看好。
對於豐田而言，自己已經在普通汽車、混動汽車以及燃料電池汽車領域有所建樹，而純電動汽車是一個自己此前並未涉足的領域，而特斯拉有著成熟的三電技術以及電動汽車的造車經驗，這次聯姻對於今後自己研發電動汽車大有裨益。
豐田有所求，特斯拉有所需，這樣的合作可謂美哉，一切看似都在朝著對的方向發展。
02.
相愛沒有那麼容易
每個人都有他的脾氣
接下來的幾年時間裡，在豐田的幫助下馬斯克和特斯拉逐漸站穩腳跟，並走上了發展的快車道，隨著Model S的一炮而紅，特斯拉搶佔下了純電動江湖的霸主地位。在美國取得3.5萬輛的銷量佳績後，特斯拉的股票如同火箭般直線上升，股價一舉從17美元突破200美元！接著馬斯克讓特斯拉汽車開始出現在歐洲和中國的道路上。
一切看上去十分美好，但和利益相關的結合，總會不長久。
2014年，豐田突然出售部分特斯拉的股票，並且宣佈特斯拉不再是電動版RAV4的供應商，電動版RAV4正式停產，看樣子豐田章男和馬斯克的蜜月期就要結束了，他們之間的“愛情”開始出現裂痕。
一直以來，日本人都是保守刻板的代表，豐田章男治下的豐田集團亦是如此，而特斯拉的創始人馬斯克則是遠近有名的“狂人”，激進的基因一直以來深深的印在馬斯克的骨子裡。兩個性格強勢卻個性迥異的人在一起，結局可想而知。
特斯拉車型的不斷熱銷，讓馬斯克的羽翼日益豐滿，實力逐漸強盛的特斯拉開始忍受不了豐田的求穩戰略，這或許就是傳說中的價值觀不同吧。新車Model X以及Model 3的銷售與研發，以及後續鋰電池工廠項目的上馬，是馬斯克在那個階段最關心的事，埋頭事業的馬斯克選擇不再遷就豐田穩重的步調，感情的嫌隙不可避免的滋生出來。
早在設計研發電動版RAV4之初，豐田和特斯拉完全不同的調性就已經展露無遺。
在特斯拉為豐田提供車身設計建議書後，豐田團隊一直無動於衷，他們認為特斯拉提供的設計會破壞車輛的完整性，所以乾脆拋開了特斯拉接管汽車整體結構的設計。高高在上的豐田此後還拒絕了特斯拉辛苦研發的停車卡爪系統以及電池底部保護裝置，對特斯拉的能量回收系統也極度的不信任。穩重的日本人難以接受特斯拉激進的技術，這為接下來合作關係的決裂埋下了伏筆。
這輛披著RAV4外殼，裡面卻是特斯拉技術的“豐田車”，它的穩定性與豐田一貫的好口碑背道而馳。客戶經常反應車子無法行駛或無法充電，動輒就需要進維修中心，不可靠的質量加上比燃油版車型貴一倍的價格更讓消費者感到不滿。
在雙方你看不慣我，我看不慣你，互不讓步的情況下，豐田電動版RAV4以總計不到2000輛的銷量草草收場，一場失敗的嘗試讓雙方開始重新審視 這段感情是否還有繼續下去的必要。
感情不和讓問題開始集中爆發，於是出現了豐田出售特斯拉股票的事件，特斯拉也不甘白白“受氣”，用停止為豐田供應電動車使用的鋰電池作為回應。
在雙方不斷的試探各自的底線後，豐田先邁出了提出分手的那一步，在將手裡的特斯拉股票全部出售後，這對曾今在新能源領域被廣泛看好的“金童玉女”，最終選擇分道揚鑣。
03.
分手應該體面
誰都不用說抱歉
沒有什麼官方的正式聲明，豐田在默默的以超過5億美元的價格賣掉手裡的特斯拉股票後，從這段“名存實亡”的感情中 賺得盆滿缽滿的抽身離開。
接下來的日子裡，馬斯克依然醉心於純電動汽車的研發與推廣，豐田章男則把重心放在了燃料電池汽車的研發上，互不打擾，各自安好。
回顧曾今的這段感情，在面對記者採訪時，豐田章男對於這個曾今的“老相好”依然不乏讚美之詞：“特斯拉確實在定義著未來的純電動汽車應該是什麼樣子，Model系列簡直可以說是汽車界的iPhone！此外特斯拉在車輛連接性和可升級性上的創新，和手機一樣的OTA升級也著實夠酷！”
沒有中傷，也沒有詆譭，至少表面上很體面，這看上去也是分手最好的結局。但馬斯克似乎並不是這樣想的。
在與特斯拉分開後，豐田重新回到自己擅長的混動以及燃料電池的路上，尤其是燃料電池汽車的研發，是豐田章男極為看重的。
為了讓燃料電池大眾化，豐田“十分大方”的向全球企業公開了五千多項專利，但各大車企依舊不領情，依然主攻純電動，這就讓豐田十分尷尬了。
在大眾和日產都在對豐田的燃料電池技術在設施、民眾接受率以及氫氣提取效率提出質疑時，馬斯克選擇了和他們站在同一條戰線上，絲毫不念及舊情。
在一起的7年裡，馬斯克得到了他想得到的一切。在豐田的幫助下，特斯拉從一個資金匱乏的初創公司成長為如今巨頭企業，股價翻了二十倍之多，市值甚至超過了老牌汽車巨頭福特和通用，激烈的市場競爭中，這樣的黑馬成就難以複製，沒有豐田的雪中送炭，馬斯克和他的特斯拉很難做到做一點。
豐田雖然沒有在純電動領域取得巨大的技術突破，但當初的投入也讓豐田在出售特斯拉股票時賺了一筆。
沒能熬過七年之癢的雙方，各取所需後至少不必在分開時說抱歉。
如今電動汽車已經逐漸成為主流，特斯拉也取代豐田成為美國市場新能源領域的霸主，在自己寄予厚望的燃料電池技術上的發展也並不順利 ，豐田應該會後悔當初在一起時沒有抓住提升自己的機會。
豐田章男也承認了這一點：“目前電動汽車是人們的關注的焦點，但消費者和市場會最終將決定哪一種動力系統會更為成功。豐田將繼續專注於混合動力技術的動力傳動系統，包括燃料電池汽車、插電式混合動力車。當然，豐田入局電動汽車有點晚了。”
據稱豐田的新款純電動車將會在2020年面世，兩年後曾今的愛人將成為對手，站在對立面的豐田和特斯拉，會在電動汽車領域掀起何種波瀾，我們拭目以待。
相濡以沫，不如相忘於江湖。
04.寫在最後
看看產品，就知道企業是什麼樣子，孩子就是父母的鏡子。
你怎麼看豐田和特斯拉這段蕩氣迴腸的愛情？
到底是豐田的混動厲害還是特斯拉的純電厲害？
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