埃爾法這車在國內可謂是大名鼎鼎，儘管MPV熱度不高，但埃爾法這款MPV卻無人不知。埃爾法能夠在國內這麼出名，第一是因為它豪車的定位，定價80萬想不出名都難，而第二是因為奇高的加價，甚至加價30萬都很正常。
豐田章男：埃爾法加價30萬，絕對不是我乾的，你得去問經銷商！日前，豐田章男受清華大學邀請來做演講，借這個機會豐田章男也好好地在北京遊玩了一番。駕駛共享單車的豐田章男很接地氣，而在清華大學演講過程中，他還提到了埃爾法加價的問題。
豐田章男表示：埃爾法在中國加價和豐田沒有關係，埃爾法給到經銷商手上，豐田沒有加價。至於說為什麼埃爾法在中國要加價，這件事情只有經銷商才能解釋。確實，豐田也沒有必要加價。埃爾法在國內的定價已經很高，豐田從中獲取的利潤極為可觀，我們不妨來看一下埃爾法在日本的定價。
在日本，埃爾法可能只是輛中檔MPV。300多萬日元，摺合成人民幣也就是近20萬元。在日本市場，埃爾法就和國內的別克GL8的定位差不多。而從日本到中國之後，埃爾法立馬從20萬變身成為80萬的頂級MPV。
既然豐田章男說加價問題要去找經銷商，那麼問題很可能出現在廣汽豐田上。廣汽豐田擁有埃爾法的銷售資質，不過也不能把加價全部歸咎於廣汽豐田。豐田埃爾法這輛車每年在中國的配額比較少，僅有4800輛。數量少且銷售渠道也少，而全中國又有那麼多人都想要買，所以埃爾法一直處於供不應求的狀態，在這種情況下加價似乎成了一種合理的現象。
儘管人們吐槽埃爾法是加價王，但即使沒有加價，裸車價的埃爾法也沒多少人能買得起。雖然在日本只要20萬，但進入中國後幾十萬的稅，各種運費以及廠家利潤等等加在一起，最終造成埃爾法80萬的指導價。
埃爾法是一輛好車，人們對它的加價問題吵得越兇，越證明人們看好埃爾法。現在最應期待的就是中國也能造出像埃爾法這樣的車，這樣我們就無需忍受加價問題的困擾了。對於豐田埃爾法，你是什麼看法呢？
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