紫（金）惠（州）高速路基工程、橋樑基礎已完成八成。 蔡敏婕 攝
紫（金）惠（州）高速路基工程、橋樑基礎已完成八成。 蔡敏婕 攝
中新網惠州4月11日電(蔡敏婕 沈高)粵港澳大灣區將再增一條運輸通道。廣東省高速公路有限公司11日稱，紫(金)惠(州)高速路基工程、橋樑基礎已完成八成，預計2020年建成通車。通車後，將發揮灣區輻射帶動作用，促進粵東區域經濟發展。
紫惠高速起於河源市紫金縣，終於惠州市惠陽區，路線全長77.41公里，採用雙向六車道技術標準，設計速度每小時100公里，預計2020年建成通車。
紫(金)惠(州)高速路基工程、橋樑基礎已完成八成。 沈高 攝
作為連通河源、惠州兩市的交通紐帶，紫惠高速成為融入粵港澳大灣區建設的重要通道，對增強粵港澳大灣區的輻射能力、實現珠三角與粵東地區協同發展具有一定意義。
當天，在紫惠高速T2標施工現場，工人們正在兩側邊坡忙碌著修砌截水邊溝、錨定格子梁。自2017年底開工以來，紫惠高速經過一年多的建設，路基工程、橋樑基礎已完成超過80%，隧道開挖過半。
“目前工地上有5000多名工人、600多臺大型施工機械，建設進度比較理想。”廣東紫惠高速公路有限公司總經理鄭建浩介紹，為了克服雨季的影響，紫惠公司將加快邊坡防護、橋樑下構、梁板預製等工作，為旱季大幹積蓄力量。
“按照計劃，今年年底基本完成路基、橋涵、隧道工程，實現主線拉通，開始進入路面施工。”鄭建浩表示。
“我們通過設備微改造、工藝微改進、工法微改良，提升效益、節約成本，促進項目建設進步。” 鄭建浩介紹。
鋼筋保護層檢測儀的發明就是一個典型例子。蓋板作為涵洞的承重結構，其鋼筋保護層厚度直接決定了涵洞質量甚至路基穩定性。設計要求保護層厚度為3.5釐米，誤差不能超過規範要求1毫米。
但是，在鋼筋密佈的保護層內，怎麼精確測量1毫米呢？“我們花了5個多月的時間來鑽研這個問題，經過捲尺、竹竿、固定卡槽、移動卡槽等4次改進，終於研究出一個全新的鋼筋保護層檢測儀，現在已經提交申請國家專利了。”鄭建浩稱。
“紫惠高速通車後，紫金縣將納入珠三角半小時經濟圈，直接對接粵港澳大灣區，更好的承接大灣區產業轉移。”紫金縣交通局局長李森燚介紹，紫金縣已經相繼出臺了紫城工業園、藍塘產業園的建設規劃。
其中，藍塘工業區距離紫惠高速藍塘收費站僅3公里，佔地30平方公里，預計建設完成後，可形成年產值200億元的規模。(完)
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