時間的流失奇葩龍之夢
買車的時候總是有一些人說有些車絕對不能買，以前是DSG現在是三缸發動機，雖然現在三缸發動機越來越多，但是在不少人嚴重它依然是動力差、抖動、低端的代名詞，那三缸發動機的車到底能不能買呢？
這個問題還是要從發展的角度來看，記得別克英朗剛剛搭載三缸機的時候銷量是斷崖式下跌的，但是現在已經非常厲害的，從今年二月的數來看英朗全年累計銷量57378臺，單月銷量是22756輛，如今的銷量榜重新回到了朗逸、軒逸和英朗三雄的局面，由此可見不少人開始接納英朗的三缸。
不僅如此，像用三缸的福克斯、領克02等都有很高的人氣，三缸機也很少被車主吐槽，想想也是明明知道三缸機的缺點廠商肯定要去彌補啊。比如動力差，三缸機大多數都是渦輪增壓車型，為了提升動力三缸機的渦輪介入轉速都比較低，從而改善。
抖動，廠商也用了很多方法來彌補，至少從去年開始，試駕過的一些三缸發動機的抖動問題有了明顯的改善，基本上都得到了很好的控制，所以如果再用老眼光去看問題呵呵現在都9102年了別再停留在幾年前的思維了。
總體來說，三缸機是大勢所趨，也是未來燃油車必然要經歷的部分，新事物的出現前期肯定會出現問題，問題出現了就要解決，現在很多三缸發動機的問題都得到了改善，雖然不能說一定要買買買，但是看到三缸機我們也沒有必要退避三舍，試駕一下感受一下這才是真正的選車之道。
汽車觀察家
全球環境問題越來越嚴重的今天，為了緩解空氣汙染的壓力，世界各國對於排放標準越來越嚴格，降低排量、減少缸數、發動機小型化是目前汽車企業應對這類問題的有效途徑之一。越來越多的廠商有意識的去降低排量,就連諸如保時捷911、日產GTR這類超跑都開始從大排量自吸轉向了渦輪陣營，但當排量越降越低，變成1.3T甚至是1.0T時，發動機也從6缸4缸變成了3缸時，問題就來了，雖然現在3缸發動機越來越普及，但人們對於它腦海中的第一印象還是動力差、抖動、低端。
上面的內容可以看到三缸機的常見的優缺點，其實可以看出來，三缸機存在著發動機共振明顯、抖動和噪音比較大、動力稍弱的缺點，但是現在很多的主流車企紛紛加入了三缸機的陣營，在未來也會有更多的技術去最大化的去削弱這些天然缺陷所帶來的問題，所以說三缸機在一定程度上會是未來的一種趨勢。
老司機侃侃車兒
三缸機能不能買，我們首先說性能。
就可靠性來說，沒有證據表明三缸機相較四缸機有退化。消費者在意的，主要是NVH性能的改變。三缸機的抖動，是先天上的不利，是活塞的往復慣性力不平衡造成的。但也可以通過平衡軸等等技術彌補。從實際的效果上看，絕大多數企業的三缸發動機，在新車階段的震動抑制都是不錯的（隨著使用時間的增長，機腳膠的衰減，震動會有所增加）。
三缸機當然有自己的優勢——省油。
這也是為什麼三缸機越來越流行的原因。我們最近做過了1.3T三缸閱朗的油耗數據，市區行駛，平均時速25.7km/h的條件下，百公里油耗可以做到7.34L，對於通用來說，這是不小的進步。並且，隨著技術的發展，三缸機的動力性能相對四缸不降反升，同樣拿閱朗舉例子，1.3T車型0-100km/h加速成績為9.3秒。
所以，三缸機的性能是過關的。
能不能買，還要看自己心理能不能過關。再從導購角度來說，現在做的比較好的企業，像通用、領克，買他們的三缸車型都是能下手的。
新車評
三缸發動機車型值得買，這種發動機雖然抖動略大動力較差，但勝在成本夠低對於車價的控制有幫助，而且質量並沒有問題，對於預算有效的消費者確實是很好的選擇，簡單介紹幾款匹配三缸機的高性價車型：
1、比亞迪F0，指導價3.79-4.79萬，平均優惠5K左右；車身尺寸3460*1618*1465，軸距2340mm，小型兩廂車。動力為1.0升直列三缸發動機，匹配5擋手動、5擋AMT自動變速箱，這個價格能買到自動擋車也沒有可以挑剔的了。
2、奇瑞QQ，指導價3.79-5.09萬，車身尺寸3564*1620*1527，軸距2340mm，小型兩廂車。動力同樣為1.0升直列三缸機，匹配5擋手動、5擋AMT自動變速箱，級別配置與F0如出一轍。
3、奧拓，指導價4.18-5.99萬，車身尺寸3570*1600*1470，軸距2360mm，小型兩廂車。動力依舊是1.0升直列三缸，匹配5擋手動、4擋自動變速箱，這臺自動擋體驗會比另外兩臺好一些。
這三臺使用三缸機的主流微車是絕對值得選購的，合理的價格遮風擋雨再合適不過，超過這三臺車的售價三缸就沒有意義了，供參考。
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天和Auto
目前不是很建議購買搭載三缸發動機的車，全球那麼多汽車品牌也沒有大規模應用，只是在一些入門車型的入門版本選擇性地使用。
除了中高速後續動力儲備明顯不足之外，三缸發動機抖動問題是原生的，也就是現有技術並不能消除抖動現象，只能是採取物理手段隔絕抖動傳入駕駛艙，類似橡膠或者機械措施等是會老化並最終導致抖動加重，所以即便是新車狀態下在車內不仔細感覺的話沒什麼影響，但難保以後不會發生，謹慎考慮。
此外，消費者也用實際行動表明了對三缸發動機的態度，別克英朗、GL6，本田思域等車型三缸或者三缸版本普遍銷量一般，包括最近熱度比較高的領克02，很多人也因為三缸發動機而轉向其他車型。不過，隨著環保政策和汽車技術的發展，不少車企都認為三缸發動機是一個趨勢，但目前不太建議，還有待市場檢驗。
車壇速遞
三缸車，現在的主流 疑問 徘徊在 抖動、抖動、抖動。
其實，這個抖動是在可接受範圍內的。即使開了10年的QQ。
三缸車，以開過的QQ、奧拓為例，三缸、1.0L、手動，相教四缸車，換擋更頻繁。我覺得這點比抖動更應該作為買家的關注點。比如:四缸車四擋40km/h，前方有上坡路，坡不長，上完坡是平路，這時候四缸車如果不換擋將就也能上，但會拖擋，但只要踩住油門，到了平路繼續走，晃悠一會轉速、速度都會回來。三缸車如果四擋轉速掉落你稍微換擋慢上一會，那麼你要降的將不是一個檔位，換了三擋，艹，還是拖，換二擋、還拖，最後換到了一檔。可能開過三缸車的人有這方面的感受。
郭w18649361935
同樣的價格還是買四缸的吧。現在對於三缸機主要爭議就是抖動和噪音。誠然有的廠家三缸機確實調教的不錯，在三缸機中加入大量的黑科技，讓抖動、噪音與四缸機差距不大，甚至超過一部分四缸機，但是在衰減性方面（我指的是長時間使用後抖動和噪音的抑制）沒有得到驗證。作為消費者，我覺得不需要冒這個險。至於說油耗方面，也是完全沒有優勢的，你可以去查下小熊油耗。
凱哥聊世界
比亞迪F0，典型的三缸機，國產車，都賣了多少年了，看看路上有多少F0在跑……所以嘛，大勢所趨，沒辦法，有錢任性，沒錢別那麼矯情……
冰與火的青春呃
專門買了一輛1.0排量的三缸機的奧拓車，已經開了近三年，除了到加油站加點油、例行保養之外，沒有任何毛病，非常耐糟、非常皮實、非常靈巧，無論是走小路、鑽衚衕都不在話下，停車還方便。在擁擠的城市車流中風光無限！四擋自動擋，空調製冷效果和制熱效果都非常好，最高時速150km！
冷眼觀天下941
小排量的車一定沒有大排量的車好開，基礎排量不要太小，不然的話夏天開空調，走山路，長時間走走停停會很難受的。
