就像备战中考高考的学子一样，一个车企的车能否有过人之处，得到全球消费者的认同，不是靠吹，也不是靠捧，而是靠实实在在的比赛成绩，法拉利、奔驰、奥迪如是，马自达、本田亦如是。
对于汽车工业起步较晚的中国品牌来说，能在世界舞台上挥舞五星红旗是许多“汽车人”一辈子的梦想。来自领克车队的赛车在上周刚刚赢得了WTCR摩洛哥第三场正赛冠军，飘扬的五星红旗让众多中国人激动万分，毫无疑问，这是个历史性时刻。当然，历史性的时刻肯定需要有历史性的纪念品，领克03 TCR同规格赛车将在近期正式发售，价格为100万人民币。俗话说的好：没钱并不能阻止我BB。这台售价100万，并且能在强者如云的WTCR赛场上夺得冠军的车型，到底有何过人之处？
我们先科普下领克03 WTCR赛车的参赛车队——Cyan Racing车队，其成立于1996年，前身其实就是Polestar racing，归为私人所有，赛车上早已积累下了丰富的经验，并在2017年WTCC世界房车锦标赛中获得年度厂商和车手双料冠军，但WTCC赛车因为研发成本过高，退出厂商过多，所以国际汽联FIA决定取消该项赛事，2018年取而代之的就是WTCR世界房车锦标赛。2019年起，Cyan Racing车队与领克汽车共同组建了Lynk & Co Cyan Racing车队征战WTCR。
我们再来看领克03 TCR 同规格赛车的具体规格：
众所周知，领克03是基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA基础模块架构进行开发，拥有着非常优秀的直线能力和操控性能，或许这种描述太抽象，但你只需要知道这款03 TCR赛车夺得了冠军，而03 TCR赛车就是基于领克03的白车身打造而来。并且WTCR赛事规定，参赛的车辆必须是基于车长超过4.2米的四门量产车打造而来，车身和底盘都不能改动，开句玩笑，你买15万的那台领克03也能享受到100万赛车的某些待遇哦。
言归正传，领克03 TCR赛车到底有什么过人的硬件设施让它夺得冠军宝座？
领克03的车身采用了大面积的高强度钢材进行打造，其中高强度钢材占比69.4%，热成型钢占比9%，配合先进的焊接工艺和合理车身设计，让领克03有着同级别领先的扭转刚度，扭矩刚度的提高能显著提升整车的操控性，在激烈驾驶时让车手能精准锁定车轮的运动轨迹。
动力系统方面领克03 TCR搭载的是以沃尔沃旗下全新开发的Drive-E 2.0T发动机为蓝本的“进阶版”发动机，为赛事进行了电气化的重新布局，更大的进气排气、强化活塞、连杆、曲轴等部件，更大的涡轮当然也不会缺席。一系列强化后，这台发动机的最大功率达到了赛事规定的350马力，峰值扭矩为420牛·米，匹配的是赛用6前速序列式变速箱。在包含车手的情况下，这台领克03 TCR赛车的总质量被控制在1265kg，动力和轻量化是赛车的关键，毫无疑问领克03 TCR做到了。
如果说车重和动力是赛事的标准，那么空气动力学的优化则是领克03 TCR的“过人之处”，领克03 TCR的车底非常平整，从头到尾都是护板覆盖，让底盘几乎是一个平整的平面，让空气能够更快的通过底部并不产生乱流，保证车辆足够的稳定性和抓地力。
除了底盘，前脸包围、侧裙、尾部扰流板的优异设计也是使得领克03 TCR在拥有足够下压力的同时风阻能低至0.27cd的关键。它在前脸底部增添了导流设计，使前脸不仅造型上更具有进攻性并且降低了风阻系数，车头导流过来的气流通过轮毂时形成气帘，达到降温并减少乱流产生。在车尾部分，领克03还创新性使用了棱形导流槽的设计，组合的两条棱线能有效的规范从车头流过来的乱流，平衡车辆的尾涡。除此之外，领克03 TCR尾部的黑色尾翼有4.7度的上翘角度，配合其他部位的空气动力学设计，能为车身提供11公斤的下压力，保证了高速行驶时的稳定性。
花费100万来购买这台TCR规格赛车，你能参加哪些比赛呢？在国内你可以参加TCR China系列赛、TCR Asia系列赛以及CEC中国汽车耐力锦标赛等赛事，中国的TCR赛车主要集中在RS3 LMS、西雅特LEON TCR和高尔夫TCR这几款车，售价从100万元到160万元，相比之下，领克03 TCR的100万售价还是十分具有性价比的。
稍微让人遗憾的事情有两点，第一这毕竟是一台赛车，上不了路，只能期待领克在未来推出一款街道版的TCR赛车，第二就是之前我们都知道有一款领克03 Cya概念车，2.0T拥有528匹马力，但这款车不会量产及出售，换而言之就是你有钱也买不到。
无论怎么说，即将售卖的领克03 TCR一定是集聚实力与情怀于一体的赛车，而曾经质疑它实力的朋友们，或许也能转变思维了，不是吗？
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