當方程式告別引擎的轟鳴，賽車迷不用扼腕嘆息，人類擁有足夠的智慧將這項賽事變得同樣刺激，且更為有趣。
所謂Formula E，與我們熟知的F1師出同門，均為國際汽聯旗下賽事，最大區別為所有參加的賽車均由純電力驅動。所以你能看到它們在賽道上以幾乎同樣的速度風馳電掣，卻無聲無息。
城市中心的方程式
Formula E正式開賽於2014年，今年為第五個賽季，宣傳環保理念和未來汽車工業的發展方向，這是全球最頂級的新能源汽車賽事，也是目前全球唯一的純電動方程式錦標賽。
與傳統方程式比賽在封閉場地進行不同，Formula E則是直接把城市中心某段街道臨時改成賽道，不僅能讓更多人看到這一賽事，而且純電動賽車在高速行駛過程中幾乎不會製造噪音，自然不會有擾民的煩惱。
本賽季賽車的電池、底盤、前懸架和空氣動力套件採用統一標準，相比上一代新賽車具有更強的動力和更長的續航。
全新一代賽車0到100km/h加速時間為2.8秒，最高時速可達280km/h。本賽季不再使用固定圈數計算比賽長度，正賽改為45分鐘限時加一圈衝刺的規則，賽程更為緊湊。
三亞海棠灣城市賽道採用逆時針方向設置，與順時針左右相反的視野角度為車手們帶來新的挑戰。緊隨長距離直道後的8號髮夾彎更為超車創造了有利機會，成為了賽事的轉折點之一。連續彎道在考驗車手駕駛技術和車隊競賽策略的同時，也令本站比賽的勝負充滿懸念。
“豹力”哲學，為賽道而生
眾所周知，賽車場是印證品牌造車尖端技藝的絕佳地點。各品牌不惜成本打造最高規格的賽車，只為在賽場上一較高下。
捷豹的全新I-TYPE 3電動方程式賽車出征第五賽季。捷豹I-TYPE 3賽車整體重量與之前參賽的I-TYPE 2賽車相同。但車隊全新打造的動力總成表現更高效，且性能提升了25%，最大輸出功率達335馬力。
配備先進的電機，最高轉速突破30000轉/分鐘。與上一賽季的I-TYPE 2賽車相比，全新I-TYPE 3賽車配備逾800個全新組件，彰顯了捷豹在電動車技術領域的潛心研發與持續投入。
2016年，捷豹成為首個以廠商車隊身份參加Formula E的豪華汽車品牌。
這個擁有雙面個性的品牌，一方面他詮釋這極致優雅，曾經的E-Type被譽為最美跑車；另一方面，與生俱來的賽道基因，讓它無時無刻不彰顯著內心的“豹力"。
無論當年稱霸勒芒賽道的C-Type、D-Type，或馳騁於Formula E賽道的I-TYPE電動方程式賽車，捷豹始終以賽促研。
眾多源自賽道的設計與科技，諸如輕量化智能全鋁車身架構、碟式剎車、空氣動力學設計、虛擬儀表盤等，都被應用到了量產產品之上。
而品牌本身，將基於Formula E及捷豹I-PACE eTROPHY杯，持續提升捷豹路虎電動化研發能力與技術儲備，以實現更多突破。
今年，捷豹宣佈將圍繞“一大賽事、三款賽旗版車型”，並在中國市場全面開啟“捷豹賽道年”。捷豹攜手Formula E推出全球首個量產純電動車錦標賽——捷豹I-PACE eTROPHY杯。
自2018/2019賽季起，該賽事將連續三年以唯一官方墊場賽形式支持Formula E，而比賽中使用的I-PACE eTROPHY純電賽車正是基於量產版I-PACE打造。
之所以選擇三亞作為捷豹I-PACE eTROPHY杯的首秀舞臺意義非凡，作為我國首個宣佈禁售燃油車時間表的省級行政區，海南省將在2030年前實現全島普及新能源汽車。
本站賽事，本土作戰的中國車隊駕駛著採用全新“中國龍”塗裝的捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車龍嘯三亞，收穫佳績。青年車手張亞琦延續了上一站的火熱狀態，成功斬獲三亞站PRO-AM組亞軍。
尾巴
隨著新能源汽車的崛起，中國已然成為全球最重要的新能源汽車產銷大國。汽車廠商都想通過Formula E這個平臺為更多消費者展示旗下最前沿的技術。
速度的靈魂不止於賽道，“豹力”依然是你最完美的代名詞。作為新能源賽事的引領者，捷豹將於年內在中國市場陸續推出三款凝聚賽道靈感的賽旗版車型。
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