一股妖風吹到了神州大地，吹得幾個自主品牌紛紛在今年剛開春就齊齊整整的放出了幾款轎跑SUV這種妖孽物種。
為什麼這麼說，因為轎跑SUV即便是由有著更深厚設計底蘊的豪華品牌來做，也很難做得協調，對於這點可以翻看上一篇文章（傳送門：《保時捷出了轎跑SUV，國產車概念股活躍？》）。
不過有一天我發現，其實這類轎跑SUV，本來就是一種跨界碰撞，強調視覺衝擊力，就像見到林俊杰和韓紅同臺獻唱。如果你把轎跑SUV設計得太流暢自然，或許就失去了轎跑SUV本身的意義。
見到哈弗F7x，我找到了一些……嗯，視覺衝擊力。
H for 哈，F for 弗
從前哈弗的車系分為了紅標和藍標，鑑於同一車系下紅標藍標車系那有且僅有的為數不多的區別，說實話車轍君至今都沒完全分清紅藍標各自是怎麼樣的造型，以及紅藍標分別走什麼路線。
大概是哈弗自己也認識到了這個問題，所以從去年開始，他們重新整頓了產品線，紅標藍標不再有，新車全部換成黑標，更酷，更有輕奢感。
而原先的紅藍標也演變成了現在的H系列和F系列，這下區別就足夠明顯了，F系列很顯然更年輕運動活潑時尚。
不過這也有一個小插曲，分為了H系列和F系列之後，哈弗對銷售網絡也重新進行了規劃，H系列與F系列將分網銷售。只是不知道這樣做會不會讓消費者產生距離感？
另外，H系列因為原本就已經相當壯大，F系列作為新來的，目前也只有F5、F7兩個已經上市的車系，加上我們這次試駕的即將上市的F7x，也就三個車系。
需要注意的是，F7x並不是F7的衍生產品，你看他的名字並沒有採用H6 Coupe那種形式就知道了。
那麼哈弗是不是要為了平衡兩個銷售網絡，短期內還要推出數款F系列車系呢？
當然了，哈弗無中生有這麼個F系列，必定也是另有規劃思路的，在此就不細說了，我們趕緊把視角切換到這次的主角身上。
F系列衝擊力巔峰？
不管未來哈弗F系列產品規劃如何，他們在這個系列上推出的第三款全新產品就是一款大膽的轎跑SUV，某種程度上能夠看出來日後F系列的發展方向，說不定還會有別的尺寸別的級別的轎跑SUV出現。
F7x目前來說是F系列中定位最高的車型，畢竟轎跑SUV帶著雙重價值加成，那麼實際表現又如何？
我們可以把重點放在尾部。因為前臉設計與自家F系列其他車系基本上是一脈相承的。那麼作為轎跑SUV，哈弗F7x好看嗎？
我們在之前的文章裡說過，設計一輛轎跑SUV對設計師的功力有著非常嚴峻的考驗。就產品整體造型而言，F7x還是過得去的。
從側面看，F7x會顯得有點“縮”，縮成一團的感覺。這大概是因為F7x本身的定位就屬於緊湊型轎跑SUV，車身長度只有4.62米，看看尺寸差不多的寶馬X4，其實也會有這種“縮”的感覺。
我們可以打量打量F7x在B柱之後的設計，首先是車頂弧線，車頂與後擋風玻璃之間還是存在一定的折角，這個溜背並沒有挺得很平直，有點駝背。
不過這點“駝”的好處是後排頭部空間得到了一定的抬升，車轍君實測身高175cm的人坐在後排也並不會頂頭。如果F7x把車頂弧線壓得更直的話，對後排的頭部空間大概還要侵蝕大約3到5釐米，這麼一來後排就很不實用了。
事實上，不僅頭部空間沒問題，F7x的腿部空間也是OK的。
坐進車廂裡會有一種比較開闊的感覺，雖然他沒有全景天窗，但也不礙事。後排地板也做到了完全的平，不足之處就只有中間座位缺少一個頭枕了。
另外，F7x在外觀上做了一個小三角窗在C柱上，我猜設計師的目的是希望能夠延長整個側面的觀感，不過這個區域太小，導致這個三角窗也很小。不過說是三角窗，打開後門你就會發現，其實這個三角窗只是個裝飾件，貼在了車身上。
官方對此的解釋是：這是為了更高的車架剛性和安全性。
意思也很明確，並不是說在這個地方加一個真正的三角窗就達不到安全標準和車身剛性標準，只是如果把這個洞挖出來了，要彌補失去的剛性，可能需要用到更貴的材料以及更復雜的工藝。鑑於哈弗是個比較接地氣的自主品牌，不可能讓單車成本增加太多，否則價格貴了大家還不得買合資品牌甚至豪華品牌去啊。
尾部的造型依然遵循了家族化的設計元素，放在正常的SUV身上沒毛病，但是對於轎跑SUV來說，這樣的尾部顯得不夠立體感。F7x應該增加一些橫向的主線條來拓寬視覺上的寬度，讓他顯得更霸氣側漏一些。目前這個姿態，有點hold不住轎跑SUV的氣質。
畢竟這是哈弗第一次做轎跑SUV，一些不足也是情理之中。總的來說，無論是尾部還是前臉，在我看來F7x的折線和拐角有些多，單看某一個部分的細節很有設計感，但是堆砌在一起之後，總覺得稍顯凌亂，不過審美這東西本身就是蘿蔔青菜各有所愛，F7x應該還是會俘獲大多數年輕群體的喜好（看來我也在大叔級別邁進了）。
內飾就老練多了
哈弗全車系從第二代H6開始，內飾就有了新的設計語言，成為了自主品牌中內飾界的扛把子……之一。
到F系列，他們把內飾就做得更加時尚更有質感了。
F7x的內飾不知道能不能讓各位聯想到那些豪華品牌，一橫一豎的區域劃分很明顯，中控大屏非常積極地向駕駛員一側靠攏，但卻沒有出現視覺上的不平衡感。用料也足夠講究，基本上能用軟質材料甚至能用皮質包裹的地方，都用上了。
為了突出轎跑SUV的年輕運動氣息，你還可以選擇如圖所示的配色。在全黑內飾的基礎上加入了些許的黃白條紋點綴，這是年輕人會喜歡的小花樣。配以握感壯實造型敦厚的平底方向盤，車廂內的運動氛圍是營造得非常到位了。那麼，方向盤6點位置那橫向的鏤空又是什麼設計呢，是讓駕駛者在等紅燈的時候雙手可以有處安放地摳一摳嗎？
不過，在使用的合理性上，還是有一些瑕疵的。
首先，F7x用上了電子擋杆，很好，很潮，很科技，位置以及造型也非常適合你用來託著手腕來操作中控屏。這時候問題就來了，擋杆的阻尼力度太輕，手輕輕搭上去就容易誤往前推。尤其是在行進過程中，路面的起伏顛簸會讓這個bug更明顯，結果就是開著開著就N擋滑行了。
第二個bug在於，雖然F7x保留了一定數量的實體按鍵，但有些操作依然得通過屏幕二級菜單完成，比如座椅加熱，你得先按下最右側的座椅按鍵，再通過屏幕來操作座椅加熱設置。同樣的，智能駕駛輔助的啟用過程也過於繁瑣。駕駛模式的選擇鍵也低調地“隱藏”在了空調控制區裡面，不直觀。
動力是熟悉的味道
哈弗F7x依然採用哈弗家族的當紅動力組合，兩款發動機分別是1.5T和2.0T，參數方面也跟之前哈弗其他車系採用的這兩款發動機完全一致，分別是169馬力和197馬力。哈弗並沒有因為F7x是一輛轎跑SUV而提供比較不一樣的動力調教（這也是業內主流做法）。兩款發動機搭配的變速箱也依然是7速雙離合，太熟悉了。
這次我們試駕的是1.5T版本，實際駕駛起來的感受也是熟悉的味道，哈弗對這套動力的調教策略就是盡最大可能保證平順性，即便這是一輛轎跑SUV，即便他看起來很運動，也容不得7速雙離合出現一絲抖動或是頓挫，很貼心吧？
這樣的結果就是反應會慢一些，換擋間隙會比較明顯，起步的蠕行動作也會略微跟不上節奏。1.5T的動力表現並不算太充沛，儘管他的聲勢很雄壯。日常駕駛時常用的發力轉速在2500~3000rpm，不過你看看轉速錶，其實紅線轉速就在5500rpm，所以再往深了踩，可用的轉速也並不太多了，這真的不是柴油機哦。
雖然腳下的油門並不是那麼地緊跟你的節奏，但旁邊地剎車踏板倒是有著不錯的腳感，剎車力度來得比較線性，在場地試駕中，剎車的性能也令人滿意。這是一套日常開著很有信心很有安全感的剎車，即便它制動的是一輛高大的SUV。
底盤的調教很是奇妙，哈弗官方聲稱給F7x準備了一副運動的底盤。我想他們理解的運動就是顛，過減速帶啥的，F7x是毫無保留的顛。然而這套底盤在通過路面長波起伏的時候，對車身姿態的控制能力又較弱，開起來有比較明顯漂浮感，如果哈弗能把這種漂浮感再控制得乾淨一點，那倒是頗有類似奔馳S級那種效果。
也正因為懸架有那麼點拉不住車身的原因，每一次加速或者剎車，力度不需要太重，車身都控制不了自己地前仰後合，像開船一樣。配合著阻尼力度尚算自然卻完全隔絕了路面信息地轉向。
F7x給我的整體駕控感受是底盤調得硬朗，但車身姿態的控制卻像個船，顯得兩頭不著岸，倒不如選定一個方向去精細調教，即便是傾向舒適也好。現在不也有很多看起來很運動的車開著很舒適嘛，消費者都好這口。
寫在最後
試駕了一天下來，哈弗這款全新物種F7x的表現我們已經知曉了八九。幾家自主品牌今年扎堆推出轎跑SUV，這一定不是偶然，哈弗作為專攻SUV領域的自主品牌，對轎跑SUV應該有著不一樣的理解。
其實F7x的產品特性很容易概括，把兩個方面結合起來就非常接近真相了。
第一個方面是，F7x延續了哈弗家族其他價位相近車系的產品特性，例如擅長設計內飾，用料紮實厚道，空間表現也過得去，只是機械素質還有提升空間。
第二個方面是，對於轎跑SUV的理解以及把控力，顯然自主品牌在轎跑SUV這個領域還屬於一年級新生階段，設計的功力還是有待加強，關鍵是這種形態的車確實也不好弄。
所以，F7x是一款比其他哈弗更拉風一些的哈弗就對了。單憑這一點，相信這款車就已經具備足夠的競爭力。
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