開心懟吧
現在吧，這個城市有個風氣，如果沒有地鐵，或者沒有列入日程的地鐵規劃，你都不好意思自稱自己是大城市，無顏以有理想有抱負的城市自居。
鄭州地鐵我坐過幾次，體驗一般。原因嘛，一是沒有形成系統，地鐵優勢就發揮不出來。當年在北京，兩元錢坐幾十公里，那算是體現出了地下鐵的優勢。鄭州有規劃，但還早著呢。二是和地面其他公共交通方式的銜接，鄭州做得比較不到位。三是地鐵並沒有明顯緩解鄭州的擁堵困境。
我個人是不喜歡地鐵的，尤其不喜歡里程短不成規模的地鐵系統。下站要走很多臺階，上站要走很多臺階，節約體力節約時間的優勢在哪兒？所以我認為，鄭州既然開建了地鐵，就得省吃儉用將其形成規模修成系統。否則，實用價值恐怕有限。
小道乾貨
自從鄭州有了地鐵，沙門沒有了，陳寨也沒了，劉莊也拆了，到處都是建築工地。雖然交通是便利了，但已經不再適合我們這些工薪階級生存了，物價房價什麼都在漲，唯一不漲的就是自己的工資。我15年那時候在鄭州做銷售，一個月一萬多的工資到了月底還是存不到幾個錢，慢慢的自己的年紀就大了，想想不能再這樣過了，就默默的離開了鄭州。
不過話說回來了，任何事情都有兩面性，鄭州隨著地鐵的建造，經濟確實也在飛速的發展，對於工作的機遇也越來越多。有能力有才華的確實在鄭州能越來越好，我有幾個哥們現在還在鄭州，現在的工資一個月都破一萬五了，有時候也後悔過要是自己堅持下去了會不會比現在要好很多。
鄭州雖好，壓力也確實越來越大，如果沒有充分的準備還是等自己準備十足了再去吧。現在的鄭州已經不是曾經的鄭州了。
年輕就是價值
現在鄭州地鐵已經運行了一號線二號線和城郊線，每條線的全程我都坐過，現在運行的線路節假日基本也都是爆滿狀態。去年12月份鄭州5號線也進行了空載試運行，現在在建的地鐵線路有15條，總長400多公里，最晚在2023年投入運行，一旦建成也將大大緩解鄭州現有的交通壓力。
今年鄭州的GDP突破萬億元，常住人口也超過了一千萬，所以鄭州現在有實力有能力也必須要做好“中優”了，鄭州東區港區西區都在不斷擴大延伸，中心城市交通更需要優化。作為一個半鄭漂。上週末乘坐985在二七廣場堵了大概半個多小時，也是非常絕望的，過節的時候在地鐵站也是一票難求，地鐵很快，但是排隊太長太慢。
鄭州的地鐵現在是遍地開花，也希望鄭州的地鐵儘快建成，鄭州每年要湧進很多人，地鐵也必須事先做好準備，這樣才能提升整個城市的幸福感，飽滿度。
河南這些事兒
鄭州作為省會城市，除了經濟上的領頭帶動外，在人口聚集方面，也要有大哥的風範，擴大版圖就顯得十分必要。發展地鐵就能很好解決城市面積太大帶來的不便，以及人口的聚集，助力鄭州國家中心城市的帶動作用。
根據規劃，到2030年鄭州市軌道交通將達到17條。主城區線網形態呈“米字+一環兩橫四縱”佈局，市域快線形態呈“三角錨固+五軸放射”佈局，覆蓋範圍涵蓋了中心城區、航空港區、東部新城、南部新城、西部新城，以及新鄭、新密兩座縣級市。這些地鐵建成後，鄭州都市圈形成，鄭州必將成為名副其實的“國際鄭”。
鄭州傳媒
鄭州作為省會城市，除了經濟上的領頭帶動外，在人口聚集方面，也要有大哥的風範，擴大版圖就顯得十分必要。發展地鐵就能很好解決城市面積太大帶來的不便，以及人口的聚集，助力鄭州國家中心城市的帶動作用。
根據規劃，到2030年鄭州市軌道交通將達到17條。主城區線網形態呈“米字+一環兩橫四縱”佈局，市域快線形態呈“三角錨固+五軸放射”佈局，覆蓋範圍涵蓋了中心城區、航空港區、東部新城、南部新城、西部新城，以及新鄭、新密兩座縣級市。這些地鐵建成後，鄭州都市圈形成，鄭州必將成為名副其實的“國際鄭”。
陶染書畫
作為今天的一些大城市，地鐵已經成為了標配了，也是吸引人口彙集的一大重要因素，其實鄭州修建地鐵也是到了那個條件，畢竟今天的鄭州無論是從經濟實力還是人口數量上都達到了修建地鐵的標準，而且鄭州的交通也確實夠堵的。
目前鄭州已經開通運行的路線的分別有1號線和2號線和城郊線，1號線於2013年12月通車試運行，也是我國第18個開通地鐵的城市，其中在建的線路還有2號線二期、3號線一期、3號線二期、5號線、10號線、11號線、城郊線二期等7條線路。
隨著大量人口的流入鄭州。目前的鄭州也是急需改善交通和住房條件，目前在公車系統完善和大力建設高架的基礎上，交通情況仍舊不能很好的改善，所以說只能夠通過建設地鐵來解決這個問題，目前鄭州地鐵的運行已經一定程度上改善了當地的交通，未來的鄭州會越來越好。
豫東散人
感謝有機會回答這個問題，鄭州作為河南省會修建地鐵是勢在必行的，今天藉此機會簡單談談我對修建地鐵的一些看法。
鄭州地鐵修建情況
截止目前鄭州已經開通的地鐵線路有三條，分別的一號線、二號線和城郊線。2018年底地鐵五號線會開通，目前在建的地鐵線路有10條，估計5年之內都是鄭州地鐵大修大建時期。根據2016年3月8日官方公佈的《鄭州市軌道交通線網規劃修編(2015~2050)》鄭州規劃建設21條軌道交通線，總規模長945.2千米。其中包括13條地鐵線路。
鄭州地鐵修建的必要性
至於為什麼要鄭州為什麼要大修地鐵，這跟鄭州擁堵的交通和公共交通不完善有很大關係。
第一、鄭州作為河南省會城市，汽車保有量截止目前已經超過了300萬輛（鄭州（包括郊縣）總計1000萬左右人口），位居全國第7位可以說作為一個新的城市發展速度是驚人的。而鄭州的城市道路規劃之差應該是全國有名的，所以如果要解決交通擁堵大力發展公共交通勢在必行。
第二、鄭州市區人口眾多，公共交通不夠。目前鄭州市區常住人口已經達到560萬左右，可以說已經達到了我國特大城市的級別，但是市區建成區面積小，加上前期規劃不足，公共交通很難滿足居民的日常生活需求。而未來鄭州還要成為市區人口達到800-1000萬的大都市，提前做好公共交通佈局是必然。
第三、環境問題迫使鄭州大力發展公共交通，比如：地鐵。環境問題已經成為各個城市的首等大事，鄭州被支持建設國家級中心城市之後，環境問題更是需要主要解決的問題。而鄭州的環境汙染主要就是汽車尾氣，自然發展公共交通是最好的選擇。以後如果鄭州50%以上的居民都乘坐公共交通（地鐵、公交等）出行，無疑對於環境保護是最直接的。地鐵作為現代化的交通工具，自然作為首選。
第四、提升城市品質。地鐵過去作為一線和經濟發達城市的標配，基本代表了這個城市的現代化程度。鄭州修建地鐵對於未來提高城市品質和城市形象有很大促進作用。
綜上，鄭州修建地鐵是必然。持續多久不敢講，因為現在規劃已經到了2050年，但是到2022年之前應該都是大修大建時期，估計在鄭州的朋友有的等了。希望對大家有所幫助，原創不易喜歡就點贊關注吧。
勇勇曉談房產壹貳叄
太少 要加快進度 修這麼慢 與中心城市的名號根本不符 難怪有的城市不服氣 既然要建成中心城市 城市氣勢一定要有壓倒性優勢 :讓一些如長沙濟南西安合肥這樣的弱二線城市閉嘴 城市機會 城市富裕度必須有質的飛躍 早日成為具有全國性吸附能力的中心城市 要加快速度推進各項工作 拉大框架 完善死角 吸引更多的世界500強進駐 引入大量海外駐鄭機構 尤其是領事館 讓鄭州成為一座最起碼亞洲的聞名城市 膽子再大一點 步子再快一點 思想大解放一些 可以引入深圳模式 鄭州成為強一線中心城市對全國的意義無比巨大 有極大的震憾力。
萬通1023
如果你這幾年在鄭州生活，你會發現地鐵帶給鄭州市民的眾多便利。地鐵快速通達、便捷準時、安全又穩定。這給人們的出行帶來更多選擇的同時，也對於拉大城市框架，加強鄭州與周邊郊縣的聯繫，一體化上益處多多。沒修地鐵之前，鄭州作為著名的“堵城”,一到上下班時間，主幹道經常堵得走不通，現在隨著1號線、2號線的相繼開通，這種情況已經很大程度上得到了緩解。
以前在鄭州的話，你要是住在西三環，上班在東區，坐公交車到單位，少說也得一個多小時，現在乘坐1號線，四十分鐘就到了。有了地鐵，很多人們都願意選擇離市中心較遠的地方居住，通勤時間差不多，遠離市中心的地方還能鬧中取靜，何樂而不為呢？
地鐵一響，黃金萬兩。地鐵既匯聚人流，也匯聚商機和財富。地鐵開到哪裡，好像繁華就會跟到哪裡，這會大大加快鄭州的城市建設速度。
2016年3月8日，鄭州市規劃局官網公示了《鄭州市軌道交通線網規劃修編(2015~2050)》。到2050年，我市規劃建設21條軌道交通線，總規模長945.2千米。到那個時候，才是鄭州地鐵完全揭開紅蓋頭的好日子（xc）
河南商報
地鐵作為市政交通的基礎設施，這是一個長期的過程，它隨著城市的發展也在不斷的完善，目前鄭州規劃了二十多條線路，預計在2030年是完善，那個時候鄭州已經是一線城市，國家中心城市，那個時候鄭州已經發展的很大了。
就目前鄭州的現狀，根據市政規劃，到2021年的時候鄭州1到11號的線路基本通車運行，鄭州基本實現五環內交通可以實現軌道化。
