近日，江北“換乘王”南京地鐵11號線，一期工程初步設計通過評審!
從西向東，貫穿江北新區!南京地鐵11號線初步設計定了
據南京地鐵介紹，受南京市發展和改革委員會委託，中鐵第一勘察設計院集團有限公司於2019年4月1日—4日在南京市組織召開了《南京地鐵11號線一期工程初步設計》(以下簡稱《初步設計》)評審會。會議由來自上海、天津、南京以及鐵一院的專家組成專家組進行了評審。省市相關部門、南京地鐵集團等單位的領導和代表出席了會議。
專家組認為：《初步設計》文件內容較完整、全面，基礎資料基本齊全，《初步設計》的工程範圍、技術標準、系統制式等與報批《可研報告》基本相符。此次通過專家評審，為地鐵11號線一期下步開展施工圖設計及工程建設各項前期準備工作奠定了基礎。
地鐵11號線一期工程位於長江北岸，整體呈西南—東北走向，是貫穿江北新區南北走向的一條骨幹線路。該線串聯了江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林製造板塊，將江北新區重點建設地區有效地聯繫起來，是加強江北新區總體規劃發展的重要支撐。
根據公示顯示，11號線全線位於長江北岸，是貫穿江北新區南北走向的一條骨幹線路，串聯了江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林製造板塊，將江北新區重點建設地區有效地聯繫起來，是加強江北新區總體規劃發展的重要支撐;且與3 號線、4號線、10號線、S3號線等近期線路換乘，對加強江北新區和主城的聯繫，實現共同發展和南京城市總體規劃，具有重要意義。
南京地鐵11號線一期工程整體呈西南-東北走向，南起馬騾圩站，北至浦洲路站，線路全長約27km，其中：高架段長約1km，過渡段長約0.4km，地下段長約25.6km，全線設車站20座(其中換乘站7座)，其中高架站1座，地下站19座，最大站間距3.56km(馬騾圩站至石塘路公園站)，最小站間距0.61km(新馬路站至浦東路站)，平均站間距約1.4km。設車輛段1座，控制中心1座，主變電所2座。採用A型車、6輛編組，設計時速80km。工程建設期5年。
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四通八達的地下通道、透明的玻璃房、方便上下的電梯、不是位於主次幹道路口就是靠近人流集中的商業中心……這些似乎就是大家對地鐵站點的所有認識了，但力爭在今年年底前開工的地鐵11號線有望顛覆這一習慣認知。
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新馬路站周邊區域規劃鳥瞰圖
在日前對11號線新馬路站周邊城市設計成果彙報中，以TOD理念為核心，圍繞新馬路站為中心進行周邊城市設計的思路得到認可，有望成為首個引入混合街區模式的地鐵車站。
南京地鐵 11 號線一期工程全線位於長江北岸，是貫穿江北新區南北走向的一條骨幹線路，串聯了江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林製造板塊，將江北新區重點建設地區有效的聯繫起來，是加強江北新區總體規劃發展的重要支撐。
11號線一期具體站點：馬騾圩、石塘公園、綠水灣、行知路、廟東路、珠江南、森林大道、浦口萬江城、七里河西、七里河東、中央商務區、商務東街、南鐵院、新馬路、浦東路、柳州路、大橋、南浦路站、柳州東路、浦州路站。
從西向東，貫穿江北新區!南京地鐵11號線初步設計定了
馬騾圩站是唯一的一座高架站，也是與在建S3號線一期的換乘站。11號線一期的站臺在S3號線一期建設時，已同期建成，由於11號線一期的車輛選型由B6調整為A6，需對馬騾圩站進行調整。
11號線一期工程擬初期全日開行列車162對，近期全日開行列車214對，遠期全日開行列車258對。11號線一期擬運營時間為5：00~23：00，全天運營18個小時。
待11號線一期建成後，可實現與S8號南延線、4號線、3號線、10號線、S3號線等多條線路換乘，串聯了六合、浦口區，以及大廠、橋北、中心區、江浦等片區，將極大的促進江北內部的溝通交流。
11號線一期可換乘車站有7座，是名副其實的“換乘王”。
江北新區共規劃城市軌道線路7條，分別為：軌道交通3號線、軌道交通4號線、軌道交通10號線、軌道交通11號線、軌道交通13號線、軌道交通14號線和軌道交通15號線。作為其中一條重要線路，11號線和其餘6條線路都有換乘站點。
地鐵11號線一期工程環評獲批，標誌著項目前期工作取得重大進展。目前新區樞紐辦與市地鐵集團密切配合，按照市政府2019年度城建計劃中四季度開工的要求，全力推進地鐵11號線一期工程前期工作。
移動版：南京地鐵11號線初步設計確定 從西向東，貫穿江北新區！
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