梦想一枕

我们所说的内燃机指的是：蒸汽机、柴油机和燃气轮机，它们作为战舰的主动力至少有上百年历史上了！蒸汽机最早作为舰船主动力，从帆船⛵️时代就有了，一直到上个世纪60年代之前都是舰船的主动力…由于蒸汽机占地面积太大、各种管道纵横、启动速度慢，满功率速度慢…这些固有的缺陷，它目前除了在少量的航空母舰、大型补给舰和旧式战舰上使用外，其它新式战舰上已经不使用它作为主动力了。

总之，英国的罗尔斯.罗伊斯公司和美国的GE公司凭借着深厚的航空发动机研制经验，在舰用燃气轮机轮机方面已成为该领域的“东邪西毒”，这两家公司的舰用燃气轮机占到了90%以上的市场占有率。

舰用燃气轮机虽然有各种各样的优越性能，但是它也有价格昂贵、对比于柴油机经济性差的问题，而且并不适合中小型战舰大批量使用，因为中小型战舰的使用原则就是要：建造成本要适当，日常巡逻使用成本低廉、不需要太高的航速…这些的特点，安装高性能的燃气轮机有些大材小用！所以，柴油机仍然是舰用主机的另外一个主要分支，目前世界上使用最多的舰用柴油机就是法国的皮尔斯蒂克，倒不是说法国货有多么的先进，主要是因为它“皮实耐用”和价格适中，维护保养方面要比燃气轮机技术等级略低一些，更主要的它的油耗量较低，比较适合战舰在15～21节这个经济航速是使用，功率不大不小，油耗可是海军使用经费当中的一大笔开资。

德国MTU柴油机，可以说是目前世界上最好的舰用柴油机，目前世界大多数常规潜艇都用它作为主机，并且很多水面航行的辅机（柴油发电机）也使用MTU，我国的052型系列驱逐舰也使用两台MTU柴油机为巡逻动力，只有到加速时才用到燃气轮机。

MUT柴油机秉承德国优良的机械设计和精密加工的传统，从上面图片里就能感受到MTU柴油机的工业美学！

总体来说，MTU要比皮尔斯蒂克在设计和制造工艺方面略微好了一点点，但是它们的市场占有率是“平分秋色”的！德国货虽然略好一些，但是在维护保养方面要比法国货复杂一些，零部件也贵一些…当然这要看购买方对于哪一种柴油机的品牌认知度。

皮尔斯蒂克和MTU是舰用柴油机界的“南帝北丐”，它们总体设计紧凑、油耗量低、大修间隔时间长，主要还是价格便宜，最关键还是法国和德国的工业能力在哪摆着，柴油机的图纸有工业能力的国家都能画出来，但是到了制造阶段就会显现出优劣…上百年的工业积累和工艺沉淀不是短时间就能赶得上的。

舰用燃气轮机和舰用柴油机都是现代大工业的产物，这两种内燃机集成了世界上最先进的冶金和金属加工技术，全世界也就那么三四家大企业拥有和把持，而不是工业基础雄厚的国家休想研制出来！

机械设备的研制是第三次工业革命的象征，唯有在国力各方面都允许之后才能更好的将它们制造出来，不是一朝一夕，这需要时间的沉淀。

皇家橡树1972

当今军用舰艇使用最多的燃气轮机，要属美国通用公司的LM-2500，中美关系向好时，我们引进了多台，单机只有1.8万千瓦，用之于112和113舰上，再以后就断了供，中国开始了自家努力之路。当我们在涡喷8的基础上研制出舰艇动力时，英国又要把“奥林普斯”争着卖给我们；中国在“太行”航空发动机基础上研制出R0110时，美国说，LM2500可以考虑在中国建厂组装的嘛，当真也就来了。今年5月30日，我国首台自主研制的25MW级燃气轮机正式交付，标志着我们成为世界五大燃气轮机生产国家之一，四大重型燃机供应商之一，我们发现，就在去年，美国通用一款HA级的9HA.02，输出功率高达826MW，其联合循环效率超过了64%，这说明什么呢？中国重燃总经理曾介绍说，我们计划在2023年前将300MW定型，2030年前完成400MW定型，用6年时间走完发达国家20年研发之路，可以讲已来到了一个明朗的天地。然谈及今天的题目，哪国生产最多，还得说是美国，仅通用一家的LM2500就生产了700台之多，而在全球燃气轮机市场，美国通用占据的比例高达一半，大约有7000多台在全球运转，7000台呀，美国，这是多大的一笔数字！

▲活跃在舰艇的动力。我们熟知的产品，不只有个LM2500，还有英国的“奥林普斯”和MT30，前者占据了日本舰艇20年的时光，后者输出功率高达36MW，是女王级航母动力，也是美国DDG1000的动力，按其效率目前正是最高的，可是仍不成熟，两个舰都趴了窝。乌克兰继承了前苏联家业，自研一款UTG25000，功率2.9MW，我国也引进了一些，不过现在我们有了更高的，简氏总结道，中国的QC280密度是最好的，启动速度快（2分钟以内），也是以上三种（LM2500、MT30和UTG25000）中转速最高的，用于新万吨大驱，此前已经过其它舰只使用，活跃在索马里，表现得非常稳定可靠。它杰出的表现，更体现以此为基础，可派生出60MW到200MW系列燃气轮机。用于军舰，可以说已经成了，再发展就是用于民用的产品。

▲世界第一品牌。LM2500，已经过了5000万小时的稳定运行，它基于一款军用发动机，噢，也就是C-5“银河”运输机的动力，由民用大飞机使用的CF56改进而来，谈及CF56，可能熟悉它的军迷都知道，我们的“太行”核心机，也参照了这款发动机核心机的设计，现在也转到重型燃气轮机上来了，不少人误以为来自UTG，我们可以正式声明，说一声“No”了。当CF56化身成军用型TF39以后，又派生出不少型号，如B-1轰炸机的动力，F-14、F-15、F-16等等，从GE1-10基本都有CF56的影子。这么棒的动力，一朝化身成LM2500，简直就成了精，没怎么改，就是把前面的风扇拿掉就可以了，从初始的17.9MW，现在都到了33MW，真是细思极恐，CF56功在美国。所有我们看到的美国军舰，除了核动力，就是LM2500的天下了。自己用不说，还满世界外销，直赚得盆满钵满，之余，还能控制话语权。它已服役了40年，打下了大大的江土，有称最优秀，号为最成功。

▲一路坎坷。不尽辛酸，回首再看我们当年努力，不禁满怀豪情扑面而来。有人不停浇凉水，别高兴过了头，是啊，英国作为世上首个使用燃气轮机作为舰艇动力的国家，1947年就改出了G1，前苏联1953年就把M1装在了它的炮艇上，曾经一度，舰用燃用轮机占据世界总产量的三分之一，不得不说，我们发展得太晚太晚，当我们拿来M1，开始琢磨自己成熟的燃气轮机动力的时候，英国人却不得不为“斯贝”改而大为纠结。由航空发动机改进而来的燃气轮机，美国犹称第一，不说别的，就是如今的西门子也在华占据了5-375MW的市场呢，我们还说啥了，只能撸起袖子加油干呗。好在眼巴前，已解决了军用舰艇的燃眉之急，向民用高端市场正在发力，一步一个脚印，现在一款170-230MW的CGT-60F已浮出水面，凭谁问，动力仍要依靠外来呢。进步可喜，毕竟夯实了进步的基础，势头正劲，这一点确实是值得高兴的。

魂舞大漠

舰用燃气轮机分为“三大流派”，即美系、英系和苏系。其中美系和英系的燃气轮机一般为航改机，因此在国际上市场比较广泛；苏系舰用燃气轮机则多为专门设计，应用范围也局限在苏联自行建造的舰船上。苏联解体后，苏系舰用燃气轮机曾一度陷入低谷，在中国从乌克兰获得UGT25000型燃气轮机的技术后，苏系燃气轮机在中国实现了二次发展，但应用范围仍然只局限在中国国产舰船上。进入21世纪以来，主要的舰用燃气轮机装机数量如下：

LM2500系列（美）：“阿利·伯克”级驱逐舰总装机124台（31艘，每艘装机4台）、“爱宕”级驱逐舰总装机8台（2艘，每艘装机4台）、“摩耶”级驱逐舰总装机8台（2艘，每艘装机4台）、“高波”级驱逐舰总装机6台（3艘，每艘装机2台）、“日向”级直升机驱逐舰总装机8台（2艘，每艘4台）、“出云”级直升机驱逐舰总装机8台（2艘，每艘4台）、“萨克森”级护卫舰总装机2台（1艘，每艘2台）、“巴登·符腾堡”级护卫舰总装机4台（4艘，每艘1台）、“阿尔瓦罗·巴赞”级护卫舰总装机8台（4艘，每艘2台）、“南森”级护卫舰总装机5台（5艘，每艘1台）、“忠武公李舜臣”级驱逐舰总装机12台（6艘，每艘2台）、“世宗大王”级驱逐舰总装机12台（3艘，每艘4台）、“地平线”级驱逐舰总装机8台（4艘，每艘2台）、“加富尔”级航空母舰总装机4台（1艘，每艘4台）、欧洲多任务护卫舰总装机12台（12艘，每艘1台）、“霍巴特”级驱逐舰总装机6台（3艘，每艘2台）、“传奇”级国家安全舰7台（7艘，每艘1台）、“什瓦里克”级护卫舰总装机6台（3艘，每艘2台）。总计：248台

MT30系列（美）：“朱姆沃尔特”级驱逐舰总装机6台（3艘，每艘2台）、“自由”级濒海战斗舰总装机10台（5艘，每艘2台）、“独立”级濒海战斗舰总装机18台（9艘，每艘2台）、“伊丽莎白女王”级航空母舰总装机4台（2艘，每艘2台）。总计：38台

“斯贝”系列（英）：“高波”级驱逐舰总装机6台（3艘，每艘2台）、“秋月”级驱逐舰总装机16台（4艘，每艘4台）、“七省”级护卫舰总装机8台（4艘，每艘2台）。总计：30台

WR-21（英）：45型驱逐舰总装机12台（6艘，每艘2台）。总计：12台

QC280（中）：052C型驱逐舰总装机8台（4艘，每艘2台）*、052D型驱逐舰总装机28台（14艘，每艘2台）、055型驱逐舰总装机16台（4艘，每艘4台）。总计：52台

DT-59（乌克兰）：1135.6型护卫舰总装机24台（12艘，每艘2台）、“加尔各答”级护卫舰总装机8台（4艘，每艘2台）。总计：32台

（上述数据只统计了2001年之后开工建造、并已经下水的舰船。*：052C型前两艘采用乌克兰原装的UGT25000燃气轮机，因此不列入统计。）

从上述数据不难看出，虽然中国、英国（以及仿制“斯贝”燃气轮机的日本）、乌克兰虽然在舰用燃气轮机领域保持着一定的生产量，但相比于美国舰用燃气轮机的产量仍然太少，而美国生产的舰用燃气轮机当中，约半数为装配在“阿利·伯克”级驱逐舰上的LM2500，由此可见一种舰船的生产规模对于一种船舶主机的影响有多大。

军机图

不请自来，我是安静的小文艺。

题目中问的是军航内燃轮机一般就是燃气轮机或蒸汽轮机，而这些技术基本都是被欧美国家所垄断的。

整体上世界能自己设计研制军用内燃轮机的国家主要是：美国、乌克兰、德国、俄国、中国，而在这其中，个人感觉使用最多的应该是美国和乌克兰生产的。

乌克兰

因为首先乌克兰曾经拥有世界一流的造船业，苏联解体后大部分的核心技术都掌握在它那里，所以好长一段时间还是不少国家从它那买内燃轮机的，如UGT2500 ，我国就有引进和使用，而俄罗斯也有意向向它购买但遭拒绝。

美国

另一个比较著名的就是美国GE公司的LM 2500系列，战争发的大财，让美国有资本和精力去研发自己的核心技术，作为军事强国的它，肯定运用上也不缺少数量的，而且很多它的跟随者其实也使用这款系列的内燃轮机，比如印度。

其他国家

而且随着时间的推移，其实已经有不少国家已经在努力研究追赶，德国西门子SGT5-8000H，都是很著名的燃气轮机牌子。

而俄罗斯，因为政治的关系，乌克兰拒绝向它出售，所以俄罗斯只能自己上，现已宣布其国产舰用燃气轮机即将开始批量生产。

近年来，中国自己也有开始研发，如R0100，都有些开始用在国产航母，虽然还不能媲美欧美的，但是我觉得已经是一个很重大的进步，相信会越来越好的。

以上纯属个人理解，如果有讲错的地方欢迎指正哦，我是安静的小文艺，欢迎评论~

安静的小文艺

当然是美国，单通用的LM2500系列燃气轮机，已经生产了11000台在2000多套，其在在船只领域已经成为1500多艘各类船只上作为动力。

通用的LM2500燃气轮机是自航空涡轮风扇发动机TF39军用型)及CF6-6(民用型)改制而成，从本质将，LM2500燃气轮机的核心机技术，与战斗机用的F404航空发动机，和民航用的CFM56航空发动机都是一样的，源自通用的GM9核心机技术，老美的这种军民结合发展模式非常值得我们学习。

LM2500燃气轮机

LM2500燃气轮机，最初是1970年配套美国海军的斯普鲁恩斯级反潜驱逐舰而研制。燃气轮机最初都是适配于反潜舰艇，因为其静音性好，启动和加速速度快，更适合反潜作战，实际上最初采用燃气轮机作为主要动力的军舰都是反潜作战为主的军舰。
斯普鲁恩斯级驱逐舰
最早采用燃气轮机作为主要动力的前苏联卡辛级反潜驱逐舰

之后，通过通用公司的不懈努力，LM2500燃气轮机，以其惊人的工作稳定性和可维护性，赢得越来越多客户的青睐，目前LM2500系列燃气轮机以其高达5000万小时的稳定运行时间，成为世界上燃气轮机界第一品牌。并且通用公司在LM2500燃气轮机基础上不断改进升级，推出包括LM2500+、LM2500+4G等多种改进升级型号，并针对工业生产、火力发电等推出LM6000等型号。

上世纪80年代末，我们从美国进口了2台LM2500燃气轮机，将其装备于052级112号哈尔滨号驱逐舰。
其实最初有打着进行仿制的打算的，但是发现技术难度太大，当时我国的技术难以完成，之后再向美国订购第二批，但此时由于突发事件，合同取消，112号成为我国唯一装备LM2500燃气轮机的军舰。

日本的
满载排水量2.6万吨的出云级，使用4台LM2500+燃气轮机作为主动力，提供13.5万马力，实现最高速度30节。

五岳掩赤城

中美蜜月期大概是80年代吧一直到89年，美国卖给我国不少好东西，如黑鹰直升机，ML2500舰用燃气轮机，C130运输机，后来不给了我只能转而买乌克兰的燃气轮机了虽然差一些，这种ML2500燃气轮机是美国的最先进的舰用动力系统，美国现役的巡洋舰驱逐舰都采用此机，我国的几艘驱逐舰也按装此机。

用户5257147391308

目前是俄罗斯生产最多。原本是乌克兰，但是由于乌俄关系影响，乌克兰拒绝向俄罗斯提供内燃轮机。后来俄罗斯拥有强大的工业基础，自己仅凭三年建造出了自己的内燃轮机。并且超越了乌克兰，一直成为了现在内燃轮机的最大生产国

里见伯恩哈德

会吹的最强！推力强大全靠吹！

故且不说

中国，现在完全国产化了。

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