希望在路上28
我認為電瓶車強制安裝踏板功能，既無用還增加安全隱患。
第一點:電瓶車本身就是工薪階層和普通老百姓使用的交通工具，你加裝了踏板意義何為，那還不如不用電瓶了，直接騎自行車得了，還要限速三十，那和蝸牛車有何區別，現在的社會都在高速發展，為何對老百姓受益的事，層層阻隔呢。還有的專家說，有了踏板功能，電瓶車沒有電了可以騎行，這都什麼邏輯，電瓶車沒有電了，要是用踏板騎行，能累吐血，專家你來騎騎，真是奇葩的思維。所以說無用。
第二點:電瓶車加裝踏板了，無形之間就增加了寬度，在行駛中很容易就掛到人或者掛到車，你們咋就不替老百姓想想呢，碰到車還好些，大不了賠點錢，要是碰到個那種人，大家都懂的，那還不得傾家蕩產啊，這是為老百姓找想嗎，要是家家有轎車，誰還騎那風吹雨打的電瓶車啊，說起來就生氣，就些這些了。
低調人生135
專家提出的建議。就應該讓專家去做。市區工廠外遷結合部。到七八環以外。工人的力量哪去了？以專家治專家。讓專家騎電動自行車標準的速度去上下班。保證一年365天遲到。全國人的超標電動自行車。想要報銷的全國人民都得找專家報銷！現在的專家才是人民的公敵！浪費錢財。浪費資源。掙錢不易。(只要加強教育，遵守交通規則！電動車保養得當，是可以延長的)過渡期只是藉口。就是要錢。因為專家很生氣。專家開的是私家車。你的電動車超過了他。這種政策就得以平衡。促進了消費增長。這就是專家的目的。名利雙收。老百姓不是唐僧肉？我們花的是人民幣。人民幣上有毛主席像。為什麼人民想念毛主席？因為毛主席他老人家想的是人民。中國人最務實。不要脫離了群眾。我最反感的就是偽專家。日常生活就是真理。
銀河🇨🇳
個人認為，這個標配確實沒有必要存在，不僅沒有什麼使用率，還有可能是安全行駛的隱患。
上世紀九十年代，在汽油動力的摩托車盛行之時，電動自行車的國產品牌也開始出現了。那時候的電動自行車，絕對是電動助力車，就是在自行車上加了電池，電池動力是12伏電池，一般由兩塊電池串聯而成，所起的也只是輔助作用。你用這個車，經常還得用腳踏板，小部分用電池騎行，或者幫忙爬坡時所用，使用起來有一定的便利性。
在早期的普及中，由於電動自行車價格比普通自行車高了不少，而且產生的只是輔助作用，所以，普及量還是相當有限的。
這麼多年過去了，電動自行車實際上已從自行車演變成了兩輪電動車，屬於自行車的腳踏車特徵幾乎已經見不到了，相反的，有後視鏡、有踏板、有儲物箱、續航能力強的摩托車特徵多了不少。最關鍵的是，電池從普及開始時的12伏，到了36伏，再到了48伏，甚至現在大部分車輛達到了60伏，電機功率大為提升，電池續航里程也被不斷刷新。電動自行車中的電池動力，不再充當輔助作用，相反的是絕對主力作用。
反而是有了腳踏可能成為安全隱患。大家都知道，在電池動力還在起作用時，這個踏板還是會在轉動的，這個在騎行中就不是那麼安全了。何況，加踏板增加車子寬度，有了踏板反而駐車時要多加註意。這些不便利、不安全的因素，發生在基本起不了作用的踏板上，確實不應該。
腳踏功能現在只有象徵意義，而沒有實質意義。現在，一般達標的電動自行車，車主也是把腳踏拆卸下來。你在路上並沒有看到太多有腳踏的電動自行車，一方面可能是超標的電摩 ，一方面就可能就是這個情況。
即將於4月15日執行的電動自行車新標準，規定電池電壓不超過48伏，車速限速25公里，車重限55KG，而且對續航要求提升400W，也表明了，腳踏是一個多餘的設置。續航夠了，充電方便了，沒有電時用腳踏的情形確實難能發生。
所以，電動自行車強制腳踏功能，是比較雞肋的。
波士財經
這個話題不復雜。
從本意講，電動自行車與電功摩托車的區別，就是差在一個有腳蹬，一個沒有腳蹬。但是，電動自行車這個概念，本身就是個偽概念，製造商以為強調"自行車”這個概念而畫蛇添足，做出的一個雞肋裝置。
那麼，製造商為什麼要畫蛇添足？因為法律法規的約束，電動自行車屬於自行車，可不上牌或者更加寬鬆的約束;而電動摩托車則不然，它屬於機動車範籌，適用於機動車管理相關的法律法規。也就是說，這個畫蛇添足的製作，是當下法律法規約束下的產物。
我們再回歸到主題上來，說"電動自行車該不該安裝腳蹬"，這是現代科技條件下的民意取向，也就是說，既然有了電動，腳動已成冗餘。實際上，其腳蹬功能真地與純粹自行車相比，退化了許多。電動自行車的腳蹬，已經是擺設。網友們說有危險的副作用，有一定道理。
眼下，傳說個別城市準備取消電動摩托車，如果這傳說是真，電動自行車至少還有兩個“護身符”。但是，取消電動摩托車的本意，決不是強制沒收公民財產，更重要的是，很多電動摩托車用戶不按規定地非法搶道及其他不法行駛，流血事故屢見報端，足以引起重視。安全為天，這是重中之重，逼迫個別城市決策者“殺雞取卵”。
好像扯遠了，書歸正傳。讓我來看，取消電動自行車上的腳蹬之建議，還不如取消“電動自行車”這個概念，乾脆別生產這種東西。既然已經“電動”了，何必拿兩個“遮羞布”蓋在臉上，讓人指指戳戳，猥猥瑣瑣？
但是，去掉腳蹬，必須強制安全。電動自行車也好，電動摩托車也罷，其可取之處無異，都是速度。速度與安全的關係，我沒必要給大家科譜，不上好安全這一課，別說騎電動自行車，跑步上路，沒準哪天也會出意外。
別的不多說了，生命，我們只有一次。
感謝大家看我塗鴉。
今古探秘
其實很多網友已經闡述清楚了，我只想表達一下自己的觀點。現在的大城市我不清楚是怎麼管理的，我們這裡是三線小城市，不過最近幾年一直在擴張城市規模，所以更多的人需要走更多的路來討生活。現在的汽車都往電動新能源發展了，小老百姓的電瓶車自然也要規範。不過說到規範我就想說比較實際的情況，比如城市擴張學校醫院新小區的擴建就得使我們走更遠的路程，那麼電瓶車最主要的功能是什麼？是續航。我們需要的是續航里程，至於速度嘛自由交管局規劃。但是你弄個腳踏真的意義不大，想去一個地方大概多遠一定會有數，電池電量還有多少心裡要有底，絕對沒有一個正常人願意0電量用腳踏。就算是為了江湖救急設計個腳踏，那麼重的車沒電了腳踩絕對不是一個好辦法。如今幾乎家家都是電瓶車，大多數都是不帶腳踏的，說明了大夥都不願意用。如果相反，廠家何必又要取消呢。所以事事還得順民心。民心所向，事可成啊。謝謝。
菲魯賽迪443
電動自行車是中國人主要交通工具。我們的立法一定要實事求是，也應該從中國人的實情出發來立法，不要照歐洲國情來確定中國的法律。國情不同，那麼，中國的法律法規也要契合中國的實際。難道我們如比若大的國家，實事求是離我們還有那麼遙遠嗎？
不是的。是那些磚家叫獸們太懶了，他們拿高工資高福利，坐在汽車和空調房裡空想，不顧及老百姓的需要需求和現實來強行歐美國情和法律給中國立法，這不是在製造政府與民眾的矛生事非嗎。
電動自行車立法的關健，應是著重電動自行車的質量和人的素質交法約束，提高電池的壽命，控制各行其道和管理，而有腳踏的電動車就好比是雞肋，沒電的時候蹬不動，還不如推著輕巧。以前帶腳踏的車子，腳踏上都連接助力功能，當你的腳踏運轉一圈或者一圈半的時候，車子就自動加油，這也導致很多人在推車子的時候不小心碰到腳踏，然後車子就自己跑，這樣也是很危險的，還有就是當後面飛輪油泥過多的時候，腳踏會跟著一直轉，這樣就算是你不加油門了，他也會一直跑，這樣也容易導致危險的發生， 而事故的發生與車子定額速度沒有關係，但是卻與電動車的制動性能和運行時穩定性相關.即便是烏龜爬行，烏龜也有被壓爛的時候。飛機飛也同樣都會出事故。
現在已經不是計劃經濟了 ，我們不能開歷史的倒車！關於腳踏。當初為什麼淘汰，關於腳踏電動車的危險性大家都深有體會吧，應該交給市場決定吧。
初心穩立
我也不是專家，我僅以個人理解就電動自行車這個東東做一評述。
電動自行車其實正確的說法是電動助力腳踏自行車。就是自行車加了個電動助力裝置。電動摩托車，電動汽車，電動自行車這三大類都叫電動車 ，我們不應該把電動摩托車跟電動自行車混為一談，現在出臺有腳蹬的是電動自行車的國家標準，不是電動摩托車的國家標準。
其它大家都知道，電動自行車的腳踏裝置不外乎兩個作用，一個是在斷電或者電驅系統壞掉的時候還能用人力驅動。第二是電動自行車本身設計機構上來說比較輕巧，沒有電摩那麼重，重心不穩，在時速20KM/H以上就會發生重心不穩的情況，所以在設計自行車時，有腳蹬裝置也是降低重心，起一平衡作用，雙腳踩在上面，可以降低側翻的危險，提高行車安全係數，降低傷亡幾率。
《道路交通安全法》對非機動車的定義是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具。2018年4月出臺的《電動自行車安全技術規範》規定時速≤25km/h，質量≤55KG，電機功率≤400W，另外還特別強調必須要有腳踏設計功能。這個腳踏功能設計包括動力傳導鏈條，前驅或者後驅驅動齒輪裝置，整個構成了帶有腳踏功能的驅動系統。如果取消腳踏板設計從國家法律的層面來說，不屬於非機動車範疇，而應當歸入機動車範疇。
對此說法是贊成還是批評，歡迎發聲為我解惑。謝謝閱讀。
泰山木32140178
我想這些制定政策的人、徵求一下百姓的意見、做一下調查研究再作決定、不要老家那些專家教授那樣老是座在屋子裡胡思亂想、電動車的騎行技術比自行車簡單得多、限速可以、但限重量和安腳踏就不實際了、你想裝上腳踏有誰能用它、兩個腳踏離中心太遠、蹬起來不方便又費力、容易出事故、不知這些制定政策的人、試蹬過沒有、我們要想辦法提高電瓶的客電量、一般充一次電能跑五十公里以上就可以了。方外我們要加強安全方面的教育、交通規責每人一本、違規是你本人的事、對電動車毫無關係、請參考。
老喬251219432
要腳踏功能幹嗎?又不是自行車，象徵意義多於實際意義，難道腳踏功能是神器，有了它就不會發生事故。本來是為了比自行車快才有電動車，限速還要電動車幹嗎，城市擴展那麼快，電動車就是老百姓出行不二的選擇，制定這種政策有違民意，治理電動車亂象不是靠堵，應該靠疏，只要宣傳到位，依法處理，相信大多數老百姓是明事理的。希望發明一樣能監控每輛交通工具實時動態系統，把所有的交通工具都聯網，只要你違反交規，就會給你罰款帳單或處罰決定。讓每位使用交通工具的人都無法存有僥倖心理。其他似乎也無關緊要，每個人都守法，事故當然就少了。至於腳踏功能，車速，車重，騎車帶人啊都沒問題。
江南的雨1969
大家都明白這一點，有腳踏就好比是雞肋，沒電的時候蹬不動，還不如推著輕巧，還有就是很多人需要推車子上電梯充電，雖說是不允許的，但是有的小區充電樁配套設施跟不上，電池又提不下來，沒辦法，那麼帶腳踏的車子進電梯的時候，你會發現這個東西有多礙事。還有一點就是，以前帶腳踏的車子，腳踏上都連接助力功能，當你的腳踏運轉一圈或者一圈半的時候，車子就自動加油，這也導致很多人在推車子的時候不小心碰到腳踏，然後車子就自己跑，這樣也是很危險的，還有就是當後面飛輪油泥過多的時候，腳踏會跟著一直轉，這樣就算是你不加油門了，他也會一直跑，這樣也容易導致危險的發生。
