外賣，經過這幾年的發展，市場已經相對成熟，用戶教育已經接近尾聲，小公司已經被消滅，只剩下幾個大公司，而美團點評是其中最大的一家。
大街小巷，我們都能看到很多美團外賣騎手，每天，他們都穿梭在城市的各個角落，為用戶們吃上熱騰騰的食物而爭分奪秒。
我們在網上看到新聞說騎手們的工資有多高，其實人家背後是有我們看不到的艱辛的，每天超長的工作時間，近乎嚴苛的考核辦法，加上美團嚴格的管理，讓很多外賣騎手做得膽戰心驚，如履薄冰，就怕那裡違反了規定，而被扣錢。
美團在做大之後，提高了對商戶的佣金比例，據說已經到了25%的比例，很多商戶的利潤也就是40%左右，被抽成這麼高，商戶們的利潤正在被大幅度擠壓掉，商戶不賺錢是不可能的，那怎麼辦？轉嫁給消費者，提高商品售價，所以我們有時候會發現，同樣的商鋪在美團上的價格可能會高於在另一家外賣平臺餓了麼上的價格。
本想著有如此市場份額和高比例抽成佣金的美團肯定是賺得盆滿缽滿的，誰成想，美團在3月11日公佈的2018年財報卻讓人大失所望，虧損金額達到110億元，經調整後的虧損也高達85億元。
怎麼回事呢？其實分析美團的財報可以發現，美團的主業餐飲外賣和酒店業務時盈利的，但是其新業務和其他業務是鉅額虧損的，這個新業務和其他業務是什麼？
這就是美團CEO王興推崇的無邊界發展體現，據悉，業內把美團定位成“無邊界公司”、“沒什麼不可以做的公司”，所以我們看到，2018年美團闖入了共享出行巨頭滴滴的勢力範圍，推出了美團出行，與滴滴開始在上海等城市正面搏殺。
另外，美團還在2018年4月收購的共享單車巨頭摩拜單車，這是兩個比較重大的跨界投資。後面我們知道，美團出行已經被證明失敗而開始退出市場，而摩拜單車呢？給美團僅貢獻了15億元的收入，卻給美團帶來了45.5億元的虧損。
這是主業做好了，開始搞副業，卻被副業拖累的節奏呀。另外，在財報中，還有一個數據比較扎眼，那就是外賣騎手們的佣金。
根據美團的業績公告，其人員開支成本超過500億元，其中有305.16億元是外賣騎手的成本，而此前2015年-2017年，外賣騎手成本分別是2.77億元、51.35億元、183.24億元，對應的日均活躍騎手分別為1.4萬人、17.2萬人、53.1萬人，我們看到，美團外賣騎手的日均活躍數是成倍的增加，其外賣騎手成本也是在成倍提高。
根據美團研究院2019年1月發佈的數據顯示，2018年總共有270萬騎手在美團外賣獲得收入，三成騎手月收入在5000元以上。
300億花在騎手成本上，三成騎手月收入5000以上，這一工資高嗎？這要看在什麼地方，如果在一二線城市，肯定不高，撇開這些不說，就算美團說花了300億再外賣騎手身上，但外賣騎手們對於美團的一些做法也是怨聲載道，比如：
我們看到，很多騎手們在網上看到美團虧損百億都非常不解，同時對於美團給騎手們花了300億也是毫無感覺，相反，對於美團在平時管理中的一些不合理事件，是心存怨言，還有很多騎手已經不跑美團的單子而專跑其他外賣公司的單子，甚至有些人已經退出了外賣騎手這一行，改做其他工作。
從這點來看，美團也要聽聽騎手們的建言，關注公司基層員工的管理情況，這是為美團打江山守江山的一群人，這群人要丟了，美團的根基可能就動搖了。
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