MAX艺术
以你给的图片空客A380客机来看证明你想了解的是民航客机是如何实现地面刹车减速的，主要起刹车减速作用的有三方面系统：
1.飞机主轮（后轮）刹车系统。跟汽车一样的道理，飞机落地后飞行员踩脚蹬可以实现飞机主轮刹车，而前轮没有这套刹车系统，在地面无法实现刹车。
2.飞机扰流板。飞机两边大翼上方展开的阻力板，落地时展开对经过大翼上方的气流进行干扰产生阻力而实现飞机减速。
3.发动机反推系统。飞机落地瞬间飞行员开启发动机反推，反推让发动机气流反响吹动，从而实现增加阻力减速作用。
另外飞机停止在地面时是靠停留刹车系统实现刹车的，也就是主轮刹车，类似汽车机械手刹或电子手刹功能，外加航空器轮挡挡住飞机对应的轮子防止飞机意外滑动。
莫宝航影
准确的说，回答的问题是应该是飞机如何减速。而所有的减速过程中，刹车只是在地面上减速的一部分。就以飞机整个降落过程讲不同阶段采用的不同减速方式吧。
1、飞机在下降过程中，通过减少发动机推力来减速。
2、下降过程中，仅靠减少发动机推力减速无法有效的达到短时间内降低到指定速度时，这时候需要打开减速板进行减速。上图是战斗机的减速板升起的样子。而在其他大型飞机上，减速板（也即扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。
3、飞机降落接地之后，作用在机翼上的力无法让飞机在很短的时间停下来，这时候就需要一个更有效的减速装置——反推。反推在飞机接地之后放出，将发动机产生的80%的向后推力转而向前，以达到快速减速带目的，这段时间发动机并不会停止。
4、放出反推的同时，飞机还会利用机轮的刹车进行减速，也即我们通常意义的刹车。现代客机已经不需要飞行员踩刹车踏板了，自动刹车压力控制组件会自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。
5、飞机落地后，需要长时间停留，为了避免飞机移动，这时需要把飞机的刹车调整到停留刹车位。这样飞机就会一直保持着刹车的状态。
超侧卫
飞机的刹车系统分为两种，前一种和车辆是一样的，通过气压或者液压来驱动刹车片动片和静片压紧，使机轮转动的摩擦力显著增加，最终迫使机轮停下。另一种方法则是反推，用扰流片将喷气发动机排出的高温高速气体偏转至斜前方，产生和飞机前进方向相反的直接阻力，最终使飞机停下，螺旋桨飞机也拥有反浆装置，刹车时只要驱动螺旋桨叶片偏转成为负桨距就可以产生反向拉力，使飞机减速。此外还有一种气动刹车方式，即利用减速板和襟翼等一类气动面来增大飞机前进的阻力，使飞机减速。
飞机标配的刹车系统是机轮制动装置，这种装置和汽车的刹车系统非常相像，通过液压或者冷气来作为传动的中继，根据飞行员拉动刹车把手（或者脚刹）的力度来控制刹车片的摩擦力，最终使机轮和飞机在跑道上停下，这种刹车的缺点是只有在滑跑阶段才有作用。
喷气式飞机的反推和螺旋桨飞机的反浆原理很简单，而且应用广泛，也是和普通制动方式完全不同的一种方式，普通的制动方式通过增大阻力达到制动目的，而反推装置则直接产生反向的推力来抵消前进的动能。利用折流栅反推力器、抓斗形折流板反推力器或者瓣式转动折流门反推力器就可以使尾喷口的热流朝向偏前方喷出，产生反向推力，反浆则是直接改变螺旋桨的做功方向，产生反向的拉力使飞机停下。但这种制动方式只有在低速下才可使用。
气动刹车方式比较简单粗暴，直接从机翼或机身上张开一块减速板，这块减速板可以显著的增加飞机前进的空气阻力，能够以很高的效率减速，缺点是低速下作用不明显，但可以在高速下使用。
军事新观察
扰流板、（航空发送机）反推力装置和机轮刹车装置
在降落过程中，客机扰流板增加下压力让机轮增大摩擦力，反推力装置让客机进一步减速，机轮刹车装置则使客机在一定距离内刹停在跑道上。
通常情况下，客机在着陆时的时速为200~250公里，着陆后，由于惯性的原因，客机在跑道上必须滑行一段距离才能停止。于是有了我们上面提到的三种装置。
扰流板通常安装在客机的两侧机翼上，通过液压系统操作，能有效增加飞机前进的阻力并增大机翼上方的压力，同时能减缓飞行速度和降低飞行高度。其结构简单可靠性高。飞机着陆后在跑道上滑跑时，所有的扰流板均会竖起来，在着陆时能提供减速功能，增大空气阻力。
其中战斗机的更为特别，根据自身气动力设计不同，安装在不同的位置。还有不少战斗机依靠释放降落伞来缩短降落距离。
这和F1赛车中常使用的扰流板一个道理，都是增加下压力，让客机更加稳定的落在跑道上。所以当客机着陆的瞬间，所有扰流板均会开启，让升力彻底消失。紧接着飞行员会开启发动机反推力装置，着陆后的客机会从200公里的时速逐渐下降。
反推力装置一般使用扰流板或者阻流门挡住发动机的气流，让气流向前或者横向排出，起到刹车作用。反推力大概相当于发动机正推力的30%~50%。然后就是机轮的刹车装置其效果的时候了。
客机在地面滑行时，客机依靠发动机动力推动，机轮不产生任何动力。然而降落时则不同，客机机轮上拥有数个旋转盘，机脚架安装了定盘，旋转盘和定盘相互推压，产生摩擦。为了防止急刹车导致意外发生，客机还引入了防抱死系统（ABS）。
航空之家
这里就假定是民航飞机吧，螺旋桨式的飞机刹车另说。飞机刹车是一个综合过程，是多个系统减速和制动共同作用的结果，如果单靠飞机的刹车系统，飞机的滑行距离会很长。
在飞机下降阶段，飞机同时也要减速，这时的飞机襟翼首先就起到减速的作用，以降低飞机的飞行速度，直至符合着陆要求。襟翼在提供阻力的同时也提供巨大的升力，这时扰流板会时开时合，目的是在低速状态下配合副翼使飞机滚转转向对准跑道，并非减速之用。
飞机着陆时，飞机的滑行速度仍然很高，这时的飞机驾驶员会立即开启反推装置，就是改变气流方向，使之向前，相当于飞机发动机给提供了巨大的反推力，以便能继续快速降低飞机的滑行速度，所以大家在坐飞机时都会有这样一个感受，就是飞机着地后又听到了发动机很大的响声。
与此同时，飞机的扰流板同时会向上翘起，以便增大空气的阻力，配合发动机的反推作用，共同减速。
当落地滑行一段距离后，飞机的速度降到安全范围后，发动机会收回反推装置，这时的扰流板也会复位。
最后阶段，飞机起落架上的液压装置通过飞机轮子提供制动力，继续完成刹车。飞机的刹车系统主要是来控制机轮刹车的装置，在滑行过程中，刹车压力根据跑道随时进行调节，比如在地面转弯时。
通过以上飞机襟翼、扰流板、发动机反推和机轮刹车等环节的共同作用，飞机就完成了整个刹车过程。
震长
飞机在近进过程中会根据塔台要求调整高度和进场速度。飞机在近进过程中速度会降低，为了弥补因为速度降低造成的升力不足的问题，飞行员会放襟翼增大机翼面积，从而提高升力。进入跑道第五边后，飞行员会放起落架，这时飞机会以150节的空速最终进场。
这时飞行员会做最后一次着陆前检查。起落架是否放下，减速板是否预位，自动刹车处于何档位。飞机到达决段高度时，油门放空挡。如果机场警告飞行员注意风切变，油门不能放在空挡位置。
随着飞机后起落架着地，前起落架一但着地，自动刹车马上制动刹车，同时减速板自动启动扬起。飞行员马上向后拉油门，让发动机反推辅助飞机继续减速。
当飞机滑行速度降低到60节时，飞机发动机停止反推，自动刹车放到空挡。当飞机滑行速度降低到20节时，收回减速板，同时手动刹车降速到10节左右。
然后听从塔台指挥，选择正确的滑行道口滑离跑道。飞机滑离跑道后会立刻联系机场地面管制，然后严格按照地面管制指示的路径滑行到指定机位。
在飞机接近指定停机位的时候，引导车早已在此等候多时。然后跟着引导车进入机位。最后由地勤人员指挥飞机到达停机位，驾驶员拉起驻机刹车，同时关闭发动机。接下来地勤人员就开始忙碌了。
雨默天边
本人不才，看见与飞机有关的东西都想进来插一手。
楼主说的“飞机怎么刹车”准确的描述应该是“飞机怎么减速”吧，减速一共有三个手段：发动机反推、减速板（减速伞）、轮胎刹车。
第一个是发动机反推。飞机能在空中飞是因为受到的升力大于等于飞机的重力，升力需要飞机以一定的速度运动让机翼上下面产生压强差，所以飞机的发动机一定不会在空中停车也一定不会反转。具有反推作用的发动机都是大涵道比涡轮风扇（简称涡扇）发动机，这种发动机可简单看成一个大空心圆柱体里面套着一个小空心圆柱体，当然不是那么空心，有燃烧室、加压室、压气轮机等复杂的东西。你只需要知道中间那个小圆柱体是让发动机转起来，提供澎湃的动力，尾气喷出后提供一定的推力，外面那个大圆柱体里面的大风扇推出去的气体才是发动机主要的推力来源。以下为大涵道比发动机：
飞机在降落阶段，主起落架触地之后，会打开反推。此发动机并没有反转，中间那个小圆柱体还是往后喷气，外面那个大圆柱体喷出的气流被改变方向，产生一个与飞机前进方向相反的力。其结构有一下三种：
分别为导流板式、格栅式、折流板式。这种减速方式多见于客机、运输机等大飞机。
第二种减速板（减速伞）。这个好理解，就是增加风的阻力就可以了，直接看图：
第三种刹车。就是通过轮胎和地面的摩擦力来减速，跟汽车刹车一个道理。不同的是，机翼减速板打开的时候还会产生一个向下的压力，使飞机轮胎和地面压得更紧，进一步增大轮胎摩擦力：
上面说的都是喷气式发动机，螺旋桨式发动机没有反推装置，通过改变桨叶的角度来产生反向的力。如有错误，欢迎指正。
天照黑烟
飞机降落需要三大减速装置，刹车片、扰流板、反向推力器。
（本文讲述的为一般客机）
1. 刹车片
飞机的和汽车的其实原理一样，只是耐热性能要好很多。
但是飞机体积重量巨大，一般的刹车根本刹不住！普遍使用多片刹车系统，制动时利用液压将动片与静片挤在一起产生制动效果，材料一般是石墨复合材料。
2. 扰流板
扰流板的效果主要不是增加阻力，是破坏上机翼面的形状，破坏升力来增加轮胎压力，飞机上的扰流扳是这样的——
3. 反向推进器
起飞时会利用喷气推力前进。
而到了降落的时候，是不是也可以反向喷气减速呢？
原理图如下——
现实中是这样变身的——

反推的用处也是辅助刹车，减轻刹车负担，就是说用不用反推，刹车距离是不变的。
其实飞机降落消耗的大部分能量，约70%都消耗在刹车上了，减速板也就占20%，反推10%左右，而且后两者只在高速滑跑中起作用，速度低于150km/h时基本就没用了...
在三道大闸（刹车、扰流板、反向推进器）的合力下，飞机安全降落了！
MAX艺术
如果你单纯指的是刹车，就是主要靠主轮的两套刹车系统来刹车的。一般空客的飞机比较依赖电子，所以空客的刹车系统比较自动化。
但是飞机落地的时候，考虑到每个机场的情况不同，跑道长度不同，单纯的刹车并不能保证在跑道尽头能把飞机的速度降下来，所以在整个降落过程需要不同的系统配合。
首先是扰流板，飞机上扰流板的作用，主要是辅助操作系统提供起飞，着陆的增升动力和增加在地面或者飞行中的飞动阻力，改善飞机的操纵性能，具体怎么实现的，可以去参考一下机翼的结构和伯努利定律。具体的讲，扰流板包括减速板系统和水平安定面配平操作系统，减速板系统包括空中减速装置和地面减速装置。地面减速装置，在起落架接触地面后，破坏机翼的升力施加向下的压力
第二是反推，反推是改变发动机推力方向的装置。将涡轮后的燃气流或者风扇出头的空气流转折一定角度，斜向前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的推力。
飞机降落的时候，这三套系统协调工作，把飞机的速度降下来。
但是飞机降落的过程远比你想象的要复杂，想要飞机安全着陆，必须要保证正确的着陆形态，飞越跑道入口的方向，速度，高度，下降率等等…
腿细才有夏天
民航喷气式客机降落时用反推和轮刹进行刹车。反推的原理通俗的讲就是在发动机的后面伸个罩子，把往后流的气流导向旁边，而轮刹和我们汽车上的轮刹一样，我就不细讲了
