Matt馬小濤
汽車A柱是車身前方連接車頂和前艙的關鍵部位，它是保護駕駛員行車安全的一道重要屏障。現在也有很多車型為了讓A柱達到一定的承受力，把A柱的造型設計的有點過大，甚至對駕駛員的視線也會造成一定影響。
那麼A柱為什麼不能設計成透明的呢？
壹車熱評首先想說的一點是，讓A柱透明這可是項黑科技，這項技術在全球都絕對是受到專利保護的，而在去年日本豐田已經就這項技術在美國申請了技術專利。目前豐田採用讓A柱隱身的辦法是利用光線的折射，通過這個物理可見物變成“不可見物”。
不過這項技術雖然已在美國申請了技術專利，但目前還只是停留在概念設計的階段，想要最終量產估計還有很長的路要走。
早期的捷豹也曾利用在A柱外側安裝攝像頭，內側做成可視屏幕的造型，通過攝像頭來讓A柱實現隱身功能。但這種設計所帶來的成本是很高的，而且A柱做成可視頻後它的強度也會大大降低，因此後來這個設計在捷豹身上也就不了了之了。
那麼讓A柱透明化究竟有多難？
限制A柱透明化最大的障礙就是如何保證A柱的強度，目前在製造透明物體方面使用最多的材料是聚碳酸酯板，它具有耐高壓、耐高溫、抗衝擊、透明度高等特點，但想把它做成A柱的形狀並與鋼架車身焊接在一起的話，那這種材質就無法勝任了。原因就是它的強度遠遠達不到A柱的設計標準，所以聚碳酸酯板基本只能用於做成型板材。
其實A柱的存在雖然會對駕駛員的視線會造成不小的困擾，特別是在左轉的時候更是如此，但A柱的存在還是有它實際的價值在裡面。現在汽車很多都是承載式車身，此時車架就需要承擔幾乎全部的載荷，當汽車發生碰撞時，A柱將承受相當一部分的衝擊力。
不過很多車企在減小A柱遮擋面上也的確下了不少功夫，例如將A柱做細並在旁邊開一個三角窗。雖然三角窗在結構受力上也會承受一部分衝擊力，同時也增大了駕駛員的視野，但在某種程度上卻犧牲了A柱的剛性。
所以說雖然現在汽車製造已經發生的非常成熟，但在如何讓A柱既不影響駕駛員視線，又具有合格的抗衝擊性等技術方面，我們的工程師們還需要繼續進行不斷地鑽研。
壹車熱評
汽車的A柱指的是駕駛員左右兩側的立柱，由於防撞測試裡面有針對A柱進行測試的部分，因此大多數的小轎車在設計以及製造的時候A柱都比較粗，才能保證一定的強度，在發生碰撞之後變形儘量少，這樣才能為駕駛員提供一個充足的空間。A柱因此難免對駕駛員的視線造成干擾。正常情況之下，駕駛員在觀察側前方的時候都會有大概五六度的一個視野盲區。為了克服這一個盲區，駕駛員在開到十字路口或者是比較急的彎道的時候，通常會本能地仔細觀察周圍環境情況，判斷周圍路人以及車輛的行駛軌跡，因此A柱的存在不僅會帶來安全隱患也會降低司機的操作舒適性。
針對這個問題，也有人考慮了各種的方法進行改善，其中包括電子的方法以及設計上的方法，其中就包括透明A柱這個想法，但是如果直接採用透明材料的話一般都很難滿足對於強度的要求。而路虎在2014年推出的電子透明A柱則是在A柱內表面裝上顯示屏，實時地顯示攝像頭所拍攝的盲區的視野，也可以說是做到了透明A柱。
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汽車工程研究生
您好，主要是有這兩點來考慮吧！
第一，材料的堅固性和持久性和抗拉伸，涉及整車的穩定性，估計透明材質在某些性能上還沒有達到標準吧
第二，外形可視性，要讓別人看到車的整體，如果做成透明的，那可視性少了，難免會出現危險（整車全透明），所以啞光漆不會在車身上使用就是最好的例子，因為不反光，別人不容易看到，會有危險
