汽車，應該是自工業革命以來最重要的發明之一 ，它的出現改變了人們的生活方式和追求，並且對社會的各個方面都起到了巨大的推動作用，其中就包括了軍事領域。
1769年法國陸軍工程師古諾製造出了世界上第一輛蒸汽機驅動的汽車(廣義上的汽車）。
廣義上的世界第一輛汽車——用蒸汽機驅動的汽車
狹義上的汽車（即現代汽車）則是卡爾·本茨在1885年研製成功的三輪汽車，該車於1886年1月29日成功申請專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。
世界上第一輛現代意義的汽車
PS：古諾的蒸汽機汽車在試車時由於轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上。汽車從誕生開始就和軍事密不可分，雖然這親密關係建立得比較慘烈。
汽車第一次在軍事上的運用是在1914年9月的馬恩河戰役，當時的德軍兵臨巴黎城下（慫逼的法軍。哎，從普法戰爭起就被德國打斷了骨頭），危急關頭，數千輛汽車被徵用，將法國第六集團軍以迅雷不及掩耳之勢運送到前線，終於阻止了德軍前進，被稱為“馬恩河奇蹟”。而這次勝利也給汽車打了一個絕佳的廣告。
馬恩河戰役被徵用的出租車
而世界上第一輛真正的軍用汽車則是美國的傑弗瑞四輪汽車，由托馬斯·B·傑弗瑞公司於1913年研發成功，是一種2噸級的4輪驅動卡車。在一戰期間，該車作為運輸車、拖車和救護車被廣泛應用在歐洲戰場，其良好的設計和耐久性經過當時歐洲泥濘的道路檢驗，被證明非常有效，是一戰中最成功的車型之一。
傑弗瑞汽車發明者
現存的傑弗瑞汽車
一戰中的傑弗瑞汽車
傑弗瑞汽車具有良好的通過性能
此後，汽車被大規模應用於戰爭中，在戰爭中承擔了從最簡單的兵員運輸，傷病員救護，到決定戰役進程的彈藥補給和
火炮牽引等方方面面。甚至在很長的一段時間內，衡量一個國家軍事水平的“摩托化，機械化”，歸根結底也和汽車密不可分。更是成為衡量一個國家工業化水平的重要標準之一。
二戰美國強大工業實力的見證——道奇卡車
二戰美國強大工業實力的見證——通用10輪大卡車
不過，由於科技水平的限制，以及軍用汽車造價的限制，早期的軍用汽車就是薄鐵皮加木板製造，雖然簡單，易用，可靠性強 。但也決定了其在敵方火力下沒有任何防護能力，，註定了汽車在戰場上的脆弱性，不僅敵方的飛機大炮，甚至普通槍彈都能輕鬆摧毀汽車。甚至還發明瞭經典的“切頭去尾，打中間”（第一時間摧毀首尾的汽車，堵住整個車隊的前進和後退的路，然後分割消滅）戰術！該戰術就是針對汽車不設防的特點發明的，廣泛應用於二戰，朝鮮戰爭，越南戰爭和阿富汗戰爭中。軍用汽車由此一舉榮獲薄皮鐵棺材的“雅號”！
在阿富汗遭受了掐頭去尾攻擊的美軍車隊
其實在一戰中，很多國家就意識到了軍用卡車防護力的薄弱，並在軍用卡車的底盤上加裝裝甲研發了裝甲車。不過裝甲車的造價幾十倍於普通軍用卡車，也就打消了用裝甲車替代普通軍用卡車的念頭。其實就是放到現在，財大氣粗的美國也不可能一比一用裝甲車來替換軍用卡車。
戰場出租車M113還是比軍用卡車貴太多
直到進入21世紀，隨著科學技術的發展，汽車技術獲得了突飛猛進的發展，生產成本得以大幅度下降，再加之現代士兵培養需要耗費更多的時間和金錢，出於盡最大可能減少士兵傷亡的要求，世界各國開始研究軍用卡車裝甲化。
首先我們來看看美帝
作為二戰後兩個超級大國中的一個，美國一刻不消停，幾乎參加了二戰後每一場大型的軍事行動，很多甚至還是美帝主動帶頭髮動的。頻繁的軍事使得美軍在新技能和新裝備方面有著異乎尋常的敏銳。在軍用卡車裝甲化的大潮也在了前列。
FMTV中型戰術車輛
目前美國陸軍大量裝備的FMTV中型戰術車輛，是美國陸軍於上世紀80年代
為了解決當時存在的“中型卡車型號過於繁雜”的問題而發起的項目，最終奧地利斯太爾公司和美國雙斯（斯圖亞特&斯蒂文森）公司拿下了訂單。
FMTV中型戰術車輛
FMTV系列中型戰術軍車分為2.5噸級4X4輕中型戰術車輛 和5噸級的6X6中型戰術車輛。這兩個型號的大部分零件都可以通用。早期製造的FMTV系列除了海馬斯火箭炮的底盤外，都採用的是普通駕駛室，沒有防彈功能，這讓美軍在海外的行動中屢受傷亡，而後期美軍吸取了在阿富汗和伊拉克的經驗教訓，專門訂購了大批適用於FMTV系列車型的駕駛室裝甲套件，目前，FMTV系列基本所有型號都加裝了駕駛室裝甲套件，可以抵禦7.62毫米穿甲彈和炮彈破片的攻擊，增強了生存能力。
海馬斯火箭炮的駕駛室採用的是裝甲駕駛艙
可以很明顯看到裝甲駕駛艙外的附加螺栓
FMTV系列中型戰術軍車
FMTV系列中型戰術軍車具有“底盤通用性好、可擴展性強，可靠性高、造價低、油耗低”等優點，極大地簡化了後勤。而且可以方便由美軍大量裝備的C-130運輸機運輸，可以快速空運到作戰區域極大地提高了作戰效率。
C-130運輸機可以很方便的運輸
MTVR系列軍用卡車
美軍另一型大量裝備的具有裝甲防護能力的軍用卡車是由美國海軍陸戰隊主導研發並使用的MTVR系列軍用卡車(也是中型戰術車輛，區別於陸軍使用的FMTV），用來替換老舊的M939戰術卡車，1998年通過軍方驗收。
Mk970型半掛燃料車
MTVR主要分為4X4貨運型，6X6貨運型（包括MK23/MK25標準軸距型，MK27/MK28長軸距型，MK29/MK30自卸車，Mk31半掛卡車，MK36清障車，Mk37海馬斯補給車，9噸級自動裝卸系統，16.5噸級自動裝卸系統和Mk970型半掛燃料車等多種車型）兩種，所有的MTVR都裝備了中央輪胎充氣系統，具有更好的越野性能和更強的地形通過能力。
9噸級自動裝卸系統
MK23標準軸距型
MTVR的駕駛艙採用了裝甲型設計，而且區別於陸軍使用的FMTV，MTVR在設計是就考慮到駕駛艙的防護問題，駕駛艙直接使用了裝甲鋼焊接而成 ，可以防禦輕武器的射擊和近處小型路邊炸彈爆炸的衝擊波和彈片殺傷，還可以根據具體情況加裝附加裝甲來提供更高的防禦性能。
MTVR駕駛艙直接用裝甲鋼焊接而成
MTVR駕駛艙直接用裝甲鋼焊接而成
這臺MTVR （MK27長軸距型）車體加裝了裝甲套件
接下來說說俄羅斯
作為二戰後的兩極之一，前蘇聯和美國一樣，全球到處搞價值輸出和戰爭 ，在阿富汗戰爭和車臣戰爭中吃足苦頭的老毛子也研製了適合自己使用的裝甲卡車。
烏拉爾4320-31型6×6卡車
該車在經典的的烏拉爾4320型載重卡車基礎上研發的，駕駛艙、傳動裝置、發動機和油箱等重要部位均有裝甲保護，駕駛艙採用了360度裝甲防護。駕駛艙風擋也全部採用大厚度防彈玻璃。發動機罩下方安裝有裝甲板，可從上方和側面對發動機進行保護。同時，散熱器的前部也設置了保護鋼板。
烏拉爾4320-31卡車
烏拉爾4320-31的車廂四周同樣加裝了裝甲板，可以給隨車人員更好的保護。另外，車廂上還開有多個射擊孔，以方便車內人員進行還擊。整體防禦上來說，可以防禦輕型武器的射擊和炮彈爆炸產生的衝擊波和彈片殺傷。
烏拉爾4320-31卡車
旋風-U軍用卡車
旋風-U是烏拉爾車輛製造廠在現有車型的基礎上發展而來的一款具有一定防護力的高機動性中型卡。
旋風-U軍用卡車
旋風-U軍用卡車的外形完全脫離了俄羅斯原一貫的粗獷風格，整體上結構緊湊，外形精緻，比較偏向西方化。該車同樣採用了時下流行的裝甲駕駛艙，發動機艙也有裝甲保護，可以抵禦輕武器和炮彈破片的攻擊，輪胎也採用了防彈輪胎，可以在被擊穿後，以30公里的速度行駛約100公里以遠離危險區。裝備一臺450馬力YAMZ-652柴油機，採用機械液壓變速箱和獨立懸掛，6X6驅動,保證高機動性。
旋風-U軍用卡車的裝甲艙門
旋風-U軍用卡車的裝甲構造
此外，近日在俄羅斯葉卡捷琳堡舉行的“勝利日”閱兵彩排上。兩輛採用烏拉爾375軍用卡車底盤改裝的裝甲卡車非常搶眼，採用了黃色的
荒漠迷彩（似乎是被用於敘利亞作戰，當然也可能有對外出售的意思），與俄軍的綠色迷彩和白色迷彩（俄羅斯的北極軍使用的迷彩）完全不同。
兩款卡車都採用了時下流行的裝甲艙設計，整個駕駛室被裝甲包裹，駕駛室的車窗均用裝甲鋼進行了防護強化（這似乎也意味著該車因為成本問題，沒有使用觀察性能更好的防彈玻璃），車廂也用可拆卸的裝甲鋼板進行了加高加固。配備的武器也有區別，前面為一挺12.7mm高射機槍，後面為雙聯23mm高炮，不過這個應該是屬於可以根據實際情況隨時更換的。由於是採用普通軍用卡車改裝，輪胎應該還是普通的非防彈輪胎，不過勝在費用低廉，而且輪胎也不是那麼容易就被輕武器擊中的。
該型車處處透著湊合的味道，沒有防彈輪胎（下圖紅圈處），沒有防彈玻璃，甚至前擋風玻璃的附加裝甲都懶得用可收放的裝甲板，而是直接用了防禦效果更差的裝甲百葉窗（下圖紅圈處）。似乎表面俄羅斯實在是沒錢了，而且是沒錢到一定地步了。
最後談談我們中國
作為新興的世界大國，我國經過幾十年的發展已經建立起完整的工業體系。在軍用汽車方面，也擺脫了蘇俄和西方的烙印，走出了具有中國特色的一條路來。
進入21世紀，我國現有的軍車已經嚴重落後，不能滿足我軍建設的需要。於是從2008年開始，面向全國的汽車企業，發佈了三代軍車的競標項目。
經過數年的激烈競標，各個具體項目均都名花有主，其中高機動性戰術車輛（就是俗稱的軍用卡車）項目裡，10噸以下項目由一汽的MV3系列獲得；10噸及以上項目由陝汽的HMV3獲得，下面分開講講這兩款車。
一汽MV3系列中型高機動性通用戰術車輛
MV3整個車系包括CTM131（5噸級6X6驅動雙排駕駛艙型）；CTM132（5噸級6X6驅動單排駕駛艙型）；CTM133（3.5噸級4X4驅動雙排駕駛艙型）和CTM134（3.5噸級4X4驅動單排駕駛艙型）四款。
CTM131（5噸級6X6驅動雙排駕駛艙型）
CTM132（5噸級6X6驅動單排駕駛艙型）
CTM134（3.5噸級4X4驅動單排駕駛艙型）
2015年9月3日，一汽解放MV3系列軍車，先後參加了抗戰勝利70週年閱兵和建軍90週年閱兵。這也標誌著MV3系列已經批量裝備部隊並形成戰鬥力。
抗戰勝利70週年閱兵上的CTM134
建軍90週年閱兵上的CTM131
MV3採用了裝甲駕駛艙設計，車窗為防彈玻璃，發動機也加裝了裝甲，整個駕駛艙可以抵禦7.62毫米穿甲彈和炮彈破片的攻擊，還可以根據情況加裝其它附加裝甲，甚至還可以加裝我國獨有的“柔性格柵裝甲”以抵禦反坦克火箭彈的攻擊（該型裝甲重量比常規格柵裝甲重量輕一半，甚至可以裝在輕型車輛上使用，裝在MV3中型卡車上更加沒有問題）。
MV3採用了裝甲駕駛艙設計，車窗為防彈玻璃
我國的柔性格柵裝甲甚至可以裝在輕型車輛上
MV3系列的動力總成採用了國產CA6DL2-35E3R柴油機，排量8.6L，最大功率350馬力，最大扭矩1500Nm。相比以往的型號，可靠性更強、振動和工作噪音更小。而且該發動機按照“必須在青藏高原等高海拔地區遂行作戰”的特殊要求，採用了
新工藝和新技術，可以較長時間輸出持續且穩定的功率；啟動系統也針對高原低溫的環境進行了特殊設計，從而保證了車輛在高海拔和超低溫情況下的正常啟動和使用。
CA6DL2-35E3R柴油機
MV3系列軍車作為我軍研發的第三代中型高機動性通用戰術車輛，在
信息化，可靠性，越野機動性，尤其是防禦性能方面較以往軍車實現了跨越式提升，具備了媲美世界同等裝備的先進水平。陝汽重卡HMV3重型高機動性通用戰術車輛
該車屬於我軍第三代10噸級8X8驅動重型高機動性通用戰術車輛。該車完全滿足解放軍對第三代重型戰術軍車的技術指標：
一是標配裝甲駕駛艙，防彈玻璃，防彈輪胎。強化了防護性；
二是發動機佈置採用歐美常用的中置方式，更加科學；
三是配備全獨立懸掛，提高了越野機動性；
四是配備了國產大馬力自動變速箱。
陝汽重卡HMV3重型高機動性通用戰術車輛
尤其是第四項絕對是具有里程碑的意義，因為大馬力自動變速箱技術國外對我國嚴格封鎖的，而這次中標表示了我國在
大馬力自動變速箱這塊已經取得了重大突破，並實現了實用化。
大馬力自動變速箱是真正的核心科技
而且該型車將不僅僅是用於簡單的運輸，還將成為未來我軍火力通用平臺，發展出更多的衍生型號。
總結：事實上，軍用卡車裝甲化將是軍用卡車未來發展的趨勢，除了中美俄這三大巨頭之外，包括德法等歐洲國家也都相繼發展和裝備了自己的裝甲化軍用卡車。軍用卡車終於擺脫了揹負身上幾十年的“薄皮鐵棺材”的罵名！
閱讀更多 遠征軍武雜談 的文章
