星151226
双层公交车一度挺新奇的，印象在2000年左右的时候，天津的48路，643路都是双层公交，市区还有专门观光的敞篷公交，自己也坐过643和48路，但当时双层公交在公交盛行的年代也并不多。现在就更少了，说没有推广原因，今天斗胆乱弹一下。
首先，先天原因，当时除了高峰期，特殊线路，用不了那么大的容量，如果发车间隔时间长了，车利用率高了，大家等车时间长，出行不方便了。
其次，车的投入和运行成本要高出普通车量，公交公司是会做这方面考量的。
第三，现在随着私家车，网约车，地铁出行的增多，共享单车的大规模应用，公交车运力更多的是解决地铁无法到达的区域，以及配合地铁解决就近1公里短途客运，最近发現好多原来公交线路的大巴都改用中巴，小巴了。双层公交没有大规模应用就不难理解了，不过双层公交的观光车还是不错的。
傅余阳
首先应该是高度问题吧，现在城市绿化面积大，树枝都低，另外城市限高也影响双层公交行驶。其次是新能源推广吧，现在城市交通都是电动车趋势，很多电动公交车代替了旧公交，因为电池原因，双层电动公交高度太高，不适合。最后我觉得目前很多城市的目光都投向地铁之类，公众对地铁的倾向也高。可能政府对双层公交的投入也不见得愿意吧。
方向盘GO
车身高蹭树枝，重心高不稳，上下不方面，车身自重大，对路面损害大，没有铰链车容量大。
用户4225081816190
重心高，不好超控，个子高点就站不开，楼梯处容易摔人，容量没有通道大
开公交的厨子
双层公交车可以说是一款权宜之计的产品，它不是普及型的产品，更是一种特殊车型，使用条件受限，自然不可能普及推广。既便如此，并不意味着它没有长处，世界之大，无奇不有，它是有一定的生存空间发挥其特长的。
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