COMFORT模式下，油门前段有一点虚位，地板式油门较硬的特点，使得每脚下去，踏板的反馈感都很清晰，即便穿底很厚的鞋，也很容易控制油门开度。
虽说宝马的动力匹配同级数数二但百密也有一疏，20km/h以下松油滑行时，车会出现一些细小的顿挫，堵车时候出现的频率还挺高。
一旦到了车少的地方，这套动力总成就可以充分发挥它的优势了，力道输出顺滑如丝，宝马上的ZF8速变速箱，用过的都说好。
发动机声音补偿已经不是什么新鲜玩意儿了，宝马玩得不亦乐乎，M Power上这么做可能值得商榷，但四缸车用也无可厚非，毕竟只是车内自嗨，也不会影响别人。
外形变得更运动了，但骨子里却比之前更柔软，论舒适，底盘悬架的功力在同级可算第一梯队，但19英寸轮圈总是会有意无意地刷一波存在。
悬架软了，操控必然会受到些影响，快速并线对它来说还能应付 ，真要去攻弯 ，悬架就不堪重负了，但我并没有这方面需求，所以对于这幅底盘调校还是比较满意的。
B48B20D 2.0L涡轮增压发动机，最大功率 : 252马力 ( 185千瓦 ) /5200-6500rpm，最大扭矩: 350牛/米/1450-4800rpm。
ZF 8HP50，8速自动变速箱。
胎噪的确是车内噪音的主要来源，但5系本身隔音做得就不错，所以我个人并没有觉得很吵，当然如果您常跑高速 ，可能感受会更明显一些 ，就像小马过河一样,还是要自己亲身去体验。
使用手机蓝牙连接多媒体放歌时候，会有些不稳定，有时能够显示专辑封面等信息，有时则不能，并且在这个时候，也无法通过车上按键来实现切歌等操作。
相比上代车型，杯架前方增加了一个储物格，我一般是习惯把零钱放在里面，方便交停车费。
大部分时间，为了解决放手机的问题我会把盖板合上，手机放在盖板上。
如果有一个杯架需要放水瓶，那么在不装手机支架的前提下，手机就只能插在另一个杯架里了。
扶手箱和手套箱里放的是相对使用频率不那么高的东西扶手箱空间不算大，手套箱内部的平整度也般，但对我来说现阶段足够用了。
后排空调下方的储物格挺深的，跟电源接口挨着方便手机或小型电子设备充电。
全新3系上的一个设计令我非常羡慕，那就是门板上终于有了手抠，又多了一个放手机的地方，现在的3系、5系车都是光秃秃的。
5系标配的座椅调节可以说是比较寒酸了，只要你不是540Li ，连腰部支撑调节都没有，更别说腿托了。
尊享型标配的Harman/Kardon音响系统,比普通音响多了几组扬声器，记得上一代车型单选要9800元，现在和手机无线充电，无线流量捆绑，只要10000元。
尊享型标配ED随动控制大灯，也就是我们]俗称的"勺子灯”，在开启远光时也能够实现自动躲避前方人和车的功能，不过过没有奔驰或奥迪那些多光束的边缘那么清晰，也没有那么炫酷的打开效果，但功能上已经足够用了。
座椅记忆只有两组，如果家里用三个人都用车的话，便利性会稍微差一些。
无钥匙进入一直是我认为很必要的一项功能，5系的无钥匙进入是四个车门加后备厢都有，很方便。
尊享型的空调面板是一 个小液晶屏，实际上除了看着比较高级外，我还没发现有其它的优点 ，触摸式按键总归是不那么好用，而且听说这块屏幕还容易裂。
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