我本來以為我已經知道什麼叫做經典。但這次，奔馳對經典的定義，讓我大開眼界。
何有此言？
因為，這款產品的地位之高，連原廠都不敢對其名號地位有任何的更動。
明明產品都進行了大改款規格的改造，車長、車寬、車高、軸距，沒有任何一個數字與現有產品相同；全車從鋼鐵打造改為導入超高剛性鋼材及鋁合金打造，減重了166公斤；前軸由固定軸的設計改為獨立懸掛設計，引擎與變速箱也都換上最新世代的產品；內飾也跟進了品牌新世代風格。
新世代車體，採用新式結構設計，依計算機分析，混搭各式高剛性鋼材、超高剛性高材、鋁合金等，在最適當位置，因而減輕了166公斤。懸掛結構也改為前獨立懸掛搭配後方固定軸的設計。
但是，外觀仍全面沿用1989年的設計，目的就是讓它從遠處甚至近處觀看，都與原有車款相同。更有甚者，整體架構做了如此大的變動，以嚴格慎密邏輯架構見長的德國原廠，連廠方內部代號也不敢改變，對外界稱呼其為大改款亦強力否認，僅願意以"小改款"稱呼它。
W463世代G-Class最早發表在1989年，在2012年有進行小改款，加入了LED日間行車燈及內飾升級。
這一切的一切，都是近20年汽車媒體生涯中所首見，可說是匪夷所思。不過，這也說明這款產品，在旗下有那麼多經典產品的奔馳，有多麼特別的地位。
這輛經典的極致，經典到大改款也不能講，也不能拿到全新產品代號的產品，就是奔馳品牌越野車的頂級產品，以剛硬風格縱橫全球近40年，成為跨世代時尚代表的G-Class。
在北美車展全新發表的G-Class，雖然歷經大改款規格的改造，原廠仍僅以小改款稱之，以維持其經典地位。
正因為奔馳對於G-Class的獨特尊崇，也讓這次的"小改款"G-Class試駕，可能是筆者汽車媒體生涯最難得的一場試車。因為，G-Class發表在39年前的1979年，前一次有大改款規格的變動，則是在1989年，已是29年前。按這進度，下次再進行這樣大規模的改款，我已經年近70。至於G-Class的大改款，以奔馳對其經典的尊崇程度。我想這輩子是無緣參加了。
因此就算是緊接的行程，就算相機在前一趟行程壞了，筆者還是立刻買一套全新的設備，以記錄這一生一次的難得試駕。
所有G-Class的硬調元素，全數保留，但細部質感全面提升在西班牙邊界旁的Perpignan，在地中海的陽光下，筆者第1次與全新G-Class面對面。
一如前面所述，W463 G-Class 29年來的聲名太過顯赫，讓嫻熟於處理高階產品的奔馳，亦不敢大幅變動G-Class那剛直硬派的造型。在地中海濱的豔陽之下遠眺，改款後的G-Class，與原本的G-Class，在外型上其實並沒有太大的差別。
方正的車頭依舊、薄片式的引擎蓋依舊，立體的梯型方向燈還在，巨大方正的輪拱還在，車尾碩大的外掛式備胎依舊，外露的車門鉸鏈依舊，按鈕式車門把依舊，甚至連過時很久的外露式六角鎖也依舊。所有讓G-Class與眾不同的設計元素，所有讓人覺得G-Class非常硬調的元件，都仍在車身上的原位，讓人絕對不會搞錯這是一輛G-Class。
"小改款"G-Class的外調，依舊硬調，包含梯型立體方向燈、薄片式引擎蓋、外露式車門鉸鏈、外掛式備胎、外露式六角鎖、傳統按鈕式車門把手，在新車上依舊原汁原味呈現。
真的仔細看看，可以看到鈑件的倒角半徑略為放大，還有車門原本尖銳的折角，改成了大大的圓角，比較符合現代汽車對於安全的考量。圓圓的頭燈依舊，但內容物已換成了新世代LED燈組及外環的高亮度日行燈。在不變的外觀之下，融入新世代的科技以及安全元素。
新的G-Class的外型維持一致，但是用料跟上新世代消費者的要求。正圓頭燈換上LED頭燈以及圓環式日行燈，更厚實的水箱護罩細節亦處理的更為細緻。與原本相同的剛直線條，折線的圓角亦略為放大。
現場展出1989年的G-Class，車門造型的稜角十分尖銳，這點在新世代產品上因為安全考量也變成得圓潤。原本車輛以功能優先的設計，從門縫中還能窺見六角鎖的機構。內飾質感提升，一口氣補齊數代的配備差距
打開車門坐進G-Class的車室，為了重度越野時副駕駛能固定姿勢的安全扶手依舊，代表純正越野考量的前中後3組差速器鎖定的電控按鈕依舊，加力箱的控鍵依舊，但是其他的一切，都變成符合G-Class頂尖地位的豪華設定。
上圖為2012年小改款後，G-Class質感升級的內飾設計。在改款後的新G-Class，招牌的副駕駛座握把以及3組差速器鎖定按鈕，全數保留，但是質感同樣更上層樓。
奔馳在改款G-Class的內飾上，一口氣補齊了G-Class在過去十數年沒有裝載的各式車用配備。新一代的G-Class，內飾設計的演進，相對於外觀而言，有極大的躍進。S-Class從2006年就開始配置的雙12.3吋全綵液晶顯示器，G-Class的車主終於可以享用，而且直接升與級與222世代S-Class相同的亮面一體式設計。單純的COMAND旋鈕，也升及到觸控手寫板暨旋鈕的新版COMAND控制器、全數位界面5.5代的COMAND Online數位信息娛樂系統，所有內飾標齊了轎車旗艦S-Class的標準，讓車主再也不需要因為越野功能而僅能使用舊世代的人車界面。
"小改款"G-Class的內飾，安裝了與222世代小改款後S-Class相同的駕駛界面，亮面雙12.3吋全綵液晶儀表組、新世代多功能觸控方向盤，讓G-Class的車主再也不必為了越野能力而使用舊世代的界面。新款類飛機引擎的出風口造型與3區恆溫空調，不僅點綴了車室，更提供良好的乘坐環境。試駕車輛還裝配了Burmaster 3D音響系統，提供與S-Class同級的頂級享受。
空間加大，乘坐更符合人體工學奔馳在新G-Class推出之時，持續強調其車室空間的放大，包含前後座的腿部空間、肘部空間、肩部空間等，都有相當幅度的放大。在試駕行程間，筆者亦有機會坐上原有G-Class的車室，與印象中一致，因為有挑高的車頂，原有G-Class的空間便不曾讓筆者覺得侷促不足，然放大後的G-Class顯得更有餘裕，自然不在話下，而後座椅背更符合人體工學的設定，以及座椅材料更適合的軟硬及彈性，讓筆者在後座的旅程的確有更好的享受，不再像過去G-Class純粹為前座及越野能力考量的設計，對於以都會家庭使用為主的主流消費者而言，更具有親和力。
更符合人體工學的後排座椅，加上擴大的乘坐空間，後座的乘適性大幅提升。而後行李廂方正的置物空間，讓G-Class依舊能滿足戶外活動玩家絕佳的裝載機能。
可惜，市場區隔化而未裝上MBUX然而仔細研究，筆者卻是略略的失望，G-Class數位信息系統，當然比起原本的G-Class來得進步，已與2017年發表的小改款222世代S-Class看齊。然而，仍未裝上在全新A-Class上所出現的最新MBUX界面。
原廠人員表示，MBUX界面的設計，符合年輕客層的需求，所以優先安裝在A-Class等第2代NGCC的產品上。G-Class強調強悍越野的性能，購買的是較為高階的客層，對於MBUX的新穎的界面需求較低。
我個人是覺得這個說法怪怪的，以全新MBUX的使用經驗，事實上是適合所有年齡層的使用者，其使用經驗是與現在手機的使用經驗接軌，其實無需另行分類。對於這個作法，我是相當不以為然。或者說，我認為這是產品經理為了市場區隔化而做的選擇，而我並不認同這個選擇。
然而從外觀及內飾來看，新的G-Class的確是款向消費市場大步靠近的產品。所有跨越世代、成為時代經典的造型元素，奔馳都忠實地保留，讓這個時尚經典，可以原有風格，再戰29年。
雖然MBUX不在"小改款"G-Class之列，但是奔馳仍為G-Class加入許多更親近市場的元素。新G-Class一口氣增加9種更具活動的塗裝顏色，讓追求時尚風格的G-Class買家，除了原本基本的黑白銀灰之外，有更多時尚的選擇。圖中的風信子紅與銀粉深藍，便是新增9種顏色中的2種。
向主流市場靠攏，都會用途產品吸引力大增。然越野能力呢？而過去相對簡約的車室內飾，一舉跨過時光的差距，跟上現代奔馳的豪華與舒適感，車室空間亦放大，提供更好的乘坐體驗，種種產品的變動，都對主流市場提供更好的吸引力。這個不改經典的保守策略，看起來是十分成功的，對筆者而言，即便硬要堅持"小改款"這個論點仍是難以接受，但是產品力更佳，是無庸置疑的。
然而，熟悉G-Class的消費者，相信已經發現G-Class招牌的呼吸管預留孔，已從車頭左右的葉子板上消失，這是否代表著G-Class為了親近時尚取向的消費者，以硬派的越野能力做為交換呢？
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