我本来以为我已经知道什么叫做经典。但这次，奔驰对经典的定义，让我大开眼界。
何有此言？
因为，这款产品的地位之高，连原厂都不敢对其名号地位有任何的更动。
明明产品都进行了大改款规格的改造，车长、车宽、车高、轴距，没有任何一个数字与现有产品相同；全车从钢铁打造改为导入超高刚性钢材及铝合金打造，减重了166公斤；前轴由固定轴的设计改为独立悬挂设计，引擎与变速箱也都换上最新世代的产品；内饰也跟进了品牌新世代风格。
新世代车体，采用新式结构设计，依计算机分析，混搭各式高刚性钢材、超高刚性高材、铝合金等，在最适当位置，因而减轻了166公斤。悬挂结构也改为前独立悬挂搭配后方固定轴的设计。
但是，外观仍全面沿用1989年的设计，目的就是让它从远处甚至近处观看，都与原有车款相同。更有甚者，整体架构做了如此大的变动，以严格慎密逻辑架构见长的德国原厂，连厂方内部代号也不敢改变，对外界称呼其为大改款亦强力否认，仅愿意以"小改款"称呼它。
W463世代G-Class最早发表在1989年，在2012年有进行小改款，加入了LED日间行车灯及内饰升级。
这一切的一切，都是近20年汽车媒体生涯中所首见，可说是匪夷所思。不过，这也说明这款产品，在旗下有那么多经典产品的奔驰，有多么特别的地位。
这辆经典的极致，经典到大改款也不能讲，也不能拿到全新产品代号的产品，就是奔驰品牌越野车的顶级产品，以刚硬风格纵横全球近40年，成为跨世代时尚代表的G-Class。
在北美车展全新发表的G-Class，虽然历经大改款规格的改造，原厂仍仅以小改款称之，以维持其经典地位。
正因为奔驰对于G-Class的独特尊崇，也让这次的"小改款"G-Class试驾，可能是笔者汽车媒体生涯最难得的一场试车。因为，G-Class发表在39年前的1979年，前一次有大改款规格的变动，则是在1989年，已是29年前。按这进度，下次再进行这样大规模的改款，我已经年近70。至于G-Class的大改款，以奔驰对其经典的尊崇程度。我想这辈子是无缘参加了。
因此就算是紧接的行程，就算相机在前一趟行程坏了，笔者还是立刻买一套全新的设备，以记录这一生一次的难得试驾。
所有G-Class的硬调元素，全数保留，但细部质感全面提升在西班牙边界旁的Perpignan，在地中海的阳光下，笔者第1次与全新G-Class面对面。
一如前面所述，W463 G-Class 29年来的声名太过显赫，让娴熟于处理高阶产品的奔驰，亦不敢大幅变动G-Class那刚直硬派的造型。在地中海滨的艳阳之下远眺，改款后的G-Class，与原本的G-Class，在外型上其实并没有太大的差别。
方正的车头依旧、薄片式的引擎盖依旧，立体的梯型方向灯还在，巨大方正的轮拱还在，车尾硕大的外挂式备胎依旧，外露的车门铰链依旧，按钮式车门把依旧，甚至连过时很久的外露式六角锁也依旧。所有让G-Class与众不同的设计元素，所有让人觉得G-Class非常硬调的元件，都仍在车身上的原位，让人绝对不会搞错这是一辆G-Class。
"小改款"G-Class的外调，依旧硬调，包含梯型立体方向灯、薄片式引擎盖、外露式车门铰链、外挂式备胎、外露式六角锁、传统按钮式车门把手，在新车上依旧原汁原味呈现。
真的仔细看看，可以看到钣件的倒角半径略为放大，还有车门原本尖锐的折角，改成了大大的圆角，比较符合现代汽车对于安全的考量。圆圆的头灯依旧，但内容物已换成了新世代LED灯组及外环的高亮度日行灯。在不变的外观之下，融入新世代的科技以及安全元素。
新的G-Class的外型维持一致，但是用料跟上新世代消费者的要求。正圆头灯换上LED头灯以及圆环式日行灯，更厚实的水箱护罩细节亦处理的更为细致。与原本相同的刚直线条，折线的圆角亦略为放大。
现场展出1989年的G-Class，车门造型的稜角十分尖锐，这点在新世代产品上因为安全考量也变成得圆润。原本车辆以功能优先的设计，从门缝中还能窥见六角锁的机构。内饰质感提升，一口气补齐数代的配备差距
打开车门坐进G-Class的车室，为了重度越野时副驾驶能固定姿势的安全扶手依旧，代表纯正越野考量的前中后3组差速器锁定的电控按钮依旧，加力箱的控键依旧，但是其他的一切，都变成符合G-Class顶尖地位的豪华设定。
上图为2012年小改款后，G-Class质感升级的内饰设计。在改款后的新G-Class，招牌的副驾驶座握把以及3组差速器锁定按钮，全数保留，但是质感同样更上层楼。
奔驰在改款G-Class的内饰上，一口气补齐了G-Class在过去十数年没有装载的各式车用配备。新一代的G-Class，内饰设计的演进，相对于外观而言，有极大的跃进。S-Class从2006年就开始配置的双12.3吋全彩液晶显示器，G-Class的车主终于可以享用，而且直接升与级与222世代S-Class相同的亮面一体式设计。单纯的COMAND旋钮，也升及到触控手写板暨旋钮的新版COMAND控制器、全数位界面5.5代的COMAND Online数位信息娱乐系统，所有内饰标齐了轿车旗舰S-Class的标准，让车主再也不需要因为越野功能而仅能使用旧世代的人车界面。
"小改款"G-Class的内饰，安装了与222世代小改款后S-Class相同的驾驶界面，亮面双12.3吋全彩液晶仪表组、新世代多功能触控方向盘，让G-Class的车主再也不必为了越野能力而使用旧世代的界面。新款类飞机引擎的出风口造型与3区恒温空调，不仅点缀了车室，更提供良好的乘坐环境。试驾车辆还装配了Burmaster 3D音响系统，提供与S-Class同级的顶级享受。
空间加大，乘坐更符合人体工学奔驰在新G-Class推出之时，持续强调其车室空间的放大，包含前后座的腿部空间、肘部空间、肩部空间等，都有相当幅度的放大。在试驾行程间，笔者亦有机会坐上原有G-Class的车室，与印象中一致，因为有挑高的车顶，原有G-Class的空间便不曾让笔者觉得侷促不足，然放大后的G-Class显得更有余裕，自然不在话下，而后座椅背更符合人体工学的设定，以及座椅材料更适合的软硬及弹性，让笔者在后座的旅程的确有更好的享受，不再像过去G-Class纯粹为前座及越野能力考量的设计，对于以都会家庭使用为主的主流消费者而言，更具有亲和力。
更符合人体工学的后排座椅，加上扩大的乘坐空间，后座的乘适性大幅提升。而后行李厢方正的置物空间，让G-Class依旧能满足户外活动玩家绝佳的装载机能。
可惜，市场区隔化而未装上MBUX然而仔细研究，笔者却是略略的失望，G-Class数位信息系统，当然比起原本的G-Class来得进步，已与2017年发表的小改款222世代S-Class看齐。然而，仍未装上在全新A-Class上所出现的最新MBUX界面。
原厂人员表示，MBUX界面的设计，符合年轻客层的需求，所以优先安装在A-Class等第2代NGCC的产品上。G-Class强调强悍越野的性能，购买的是较为高阶的客层，对于MBUX的新颖的界面需求较低。
我个人是觉得这个说法怪怪的，以全新MBUX的使用经验，事实上是适合所有年龄层的使用者，其使用经验是与现在手机的使用经验接轨，其实无需另行分类。对于这个作法，我是相当不以为然。或者说，我认为这是产品经理为了市场区隔化而做的选择，而我并不认同这个选择。
然而从外观及内饰来看，新的G-Class的确是款向消费市场大步靠近的产品。所有跨越世代、成为时代经典的造型元素，奔驰都忠实地保留，让这个时尚经典，可以原有风格，再战29年。
虽然MBUX不在"小改款"G-Class之列，但是奔驰仍为G-Class加入许多更亲近市场的元素。新G-Class一口气增加9种更具活动的涂装颜色，让追求时尚风格的G-Class买家，除了原本基本的黑白银灰之外，有更多时尚的选择。图中的风信子红与银粉深蓝，便是新增9种颜色中的2种。
向主流市场靠拢，都会用途产品吸引力大增。然越野能力呢？而过去相对简约的车室内饰，一举跨过时光的差距，跟上现代奔驰的豪华与舒适感，车室空间亦放大，提供更好的乘坐体验，种种产品的变动，都对主流市场提供更好的吸引力。这个不改经典的保守策略，看起来是十分成功的，对笔者而言，即便硬要坚持"小改款"这个论点仍是难以接受，但是产品力更佳，是无庸置疑的。
然而，熟悉G-Class的消费者，相信已经发现G-Class招牌的呼吸管预留孔，已从车头左右的叶子板上消失，这是否代表着G-Class为了亲近时尚取向的消费者，以硬派的越野能力做为交换呢？
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