此次车展静态对比的两款车型一个久经沙场的老将，一个是新晋挑战的对手。作为入门]紧凑级车型,它们都有着不错的配置和乘坐空间,对于以实用为主的消费者来说它们很好的选择。新桑塔纳更加稳重成熟,细节设计也更加人性化。全新锋范则在乘坐空间和科技感上战胜了对手。两款车型的实用程度都比较高,新桑塔纳上市已经有一段时间了,在性价比方面更加突出。
浩纳的车身尺寸为4282×1706×1475mm,轴距2603mm。由于它是一款在桑塔纳·尚纳基础上改造而来的两厢车,所以除了长度短一点之外,其它尺寸与三厢版的尚纳几乎没什么区别。你可以把它看做是小号朗行。
中控面板上各个按键的位置都很顺手,触摸屏的清晰度和灵敏度都值得肯定,只不过屏幕实在太小了，只比iPhone 6屏幕大一点点而已。
浩纳采用的是纯卤素大灯,并且不带透镜。别忘了,这可是一款顶配车型。好消息是这辆顶配的浩纳配备了自动大灯功能。
倘诺在D挡下尚不能满足你对动力的渴望，我建议你可以试着在超车时多多使用S挡,此时发动机转速会维持在3000rpm左右，动力响应更直接,降挡也会更积极。
浩纳1.6L车型所装备的6速自动变速箱,带有S挡,不过没有手动模式,虽说在大部分时候这不会给驾驶者带来多大影响,但偶尔遇上山路长下坡又或者是低附着力的冰雪路面时,无手动模式,总觉得心理有些别扭。
座椅同样采用的是黑橙双色的配搭,显得年轻富有朝气，且软硬适中,舒适度表现令人满意。在后排,三个独立可调的头枕、三根三点式安全带以及中央扶手等,都一应俱全。
黑橙双色的配搭, 在加上漂亮的方向盘和带金属饰条镶嵌的木纹饰板,在一定程度上提升车内的视觉档次感。
浩纳全系标配的是185/60 R15的轮胎，其中1.6L全系车型刹车为前盘后鼓，230TSI为四轮盘式。
浩纳的前进气格栅设计不同于桑塔纳:尚纳所采用银底配镀铬饰条的设计,而采用了对比度更高的黑底+镀铬饰条的搭配视觉张力更强。而且据我们了解,类似风格还将延续到日后推出的新款朗逸、朗行等车型上。
车尾标识是区分不同排量车型最直观的办法,其中1.4T车型带有230TSI的字样,而1.6L全系则无任何排量标识。
从车尾来看,它的造型比例都与昕动如出一辙,两者间最大区别主要体现在尾灯组的造型以及局部上,其中浩纳的尺寸更大,造型也显得相对稳重一些。
外观造型方面,本次我们测试的这台浩纳1.6L自动豪华型与之前测试过的230TSI DSG豪华型几乎是一模一样。该车外观依旧延续了大众惯用的家族式设计风格,除尺寸略小一点外整体给人的感觉与自家兄长朗行颇为神似。
起步时发动机转速控制在2500rpm左右,由于车身稳定控制系统无法手动关闭,起步动力输出受到限制, 因此该车起步瞬间,前轮几乎没有出现J滑的情况。
起步初段,该车的动力表现显得有点绵柔,油门踏板前1/3的行程响应也略显情懒。因此,它给人的第一感觉是动力输出不够线性,而且开着感觉不够轻快。
这样的油调校,好处是你的右脚踩踏板的力度不用控制得太细腻,踩多踩少感觉都差不多。而当你真正需要动力时就狠狠地深踩一半,此时发动机会有种被瞬间激发的感觉。
当发动机转速超过2500rpm之后,三年的动力响应会变得线性和官接很多。
最大功率: 110马力/5800rpm最大扭矩: 155牛米/3800rpm浩纳装备的是代号为EA211的1.6L排量自然吸气发动机，它可谓是大家的老朋友了,广泛用于朗逸、朗行、桑塔纳尚纳以及捷达、POLO和昕动、晶锐等车型上。
浩纳的方向属于中等略偏重的类型,转向时的手感均匀细腻车头响应也比较灵活。与此同时,该车的底盘调校也属于舒适,但又能提供路感的类型。这种开着轻松惬意,同时又能提供稳扎质感的风格,很容易讨好人。
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