幾乎每一位看過光陽KRider 400的車友，都會對其獨特的外觀留下深刻印象，在國內運動街車外觀設計越來越同質化的今天，想要被人記住，必然要有一些自身的特色。光陽是中大排量運動街車市場的“新人”，KRider 400個性十足的仿生學外觀儘管引發不少爭議，正反雙方的立場也非常堅定，但筆者認為這樣的外觀創新是值得鼓勵的，也為KRider帶來了不少關注。可如果你覺得KRider 400只是靠臉吃飯的話，那就大錯特錯了，經過幾天的深度試駕，發現KRider 400的內在也是頗具性格，不甘平庸。
光陽的KRider 400街車最早亮相是在2016年的重慶摩博會上，是光陽進軍中大排量運動街車市場的一款戰略產品，一經曝光就收穫了不少關注，那時的KRider 400還停留在概念車階段，光陽也沒有對這款車進行過多的說明，大家只知道將會搭載川崎的原裝發動機，所以對這款車的期待值是很高的。時隔兩年多，這款KRider 400終於和大家正式見面了。
KRider 400的外觀設計非常前衛大膽，尤其是車頭部分，仿生學設計的運用也是這輛車外觀方面最具爭議的地方，喜歡的人為它搖旗吶喊，不喜歡的人則表示不屑一顧。外觀問題太過主觀，這裡不便評價，不過筆者認為這樣有些“另類”的設計並不是壞事，可以從眾多有著相似前臉的運動街車中抓住人的眼球，行駛在路上也不必擔心“撞臉”。整車外觀用了很多稜角和折線的元素，鋼管車架裸露在外，搭配著寬大高聳的油箱，給人很強的力量感。而短小精悍的底置排氣和非對稱式的鋼管後搖臂，則很容易找到川崎ER車系的影子，加上粗壯的金色倒減、前後大活塞的卡鉗、駝峰造型的後座，都能體現出光陽想賦予這臺車的運動氣息。
KRider 400全車採用LED燈光，三角形車頭上的燈組以V字形排列在下方，兩個近光燈和兩個遠光燈呈左右對稱分佈，為折射式大燈，鋪路效果和亮度都非常讓人滿意。值得一提的是，KRider 400採用了長明燈設計，這在國產車中並不多見，啟動後近光燈和尾燈自動亮起，不可關閉，提高了車輛在道路上的辨識度。車頭頂部還有一個小的三角形定位燈，當外側遠光燈亮起後，配合螳螂狀的頭部造型，整個車彷彿活了起來，看上去炯炯有神，這樣的仿生學設計可以說是非常到位了。尾燈的設計也具有非常高的辨識度，兩條燈帶沿著車尾輪廓分佈在左右，兩端點陣式的剎車燈是點睛之筆。同時前後轉向燈採用了LED流光式轉向燈，這在國產車中應該是首次出現，也為車輛增色不少。
KRider 400所搭載的川崎原裝發動機是一個很大的亮點，這臺並列雙缸DOHC水冷發動機之前被應用在川崎ER4n上，排量399.1mL，最大功率32kW（44PS）/9500rpm，最大扭矩37N·m/7500rpm。這款發動機川崎已經應用了多年，可靠性自然不必擔心。採用了博世的電噴系統，油門響應快速但並不“神經質”，發力區間從五六千轉開始就能感覺到動力源源不斷地爆發出來，表顯極速可以到175km/h左右，整個加速過程非常平順，沒有明顯的突兀和段落感。KRider 400還有著運動模式和經濟模式兩種動力模式可選，通過左側手把的動力模式選擇鍵切換，但由於這車並不是電子油門，只能通過電噴程序進行調節，實際使用過程中變化並不明顯。
KRider 400採用國際6擋變速系統，擋位清晰，而且有很高的擋位寬容度，高檔低速也不會有明顯的頓挫，所以雖然沒有配備擋位顯示，也不會給新手帶來更多的困擾。發動機的震動控制比較良好，發動機吊架與上聯板之間增加了膠墊，有效抑制了手把的震動，腳部的震動則稍微明顯一些，但也是隨著轉速增加而變大，沒有不規律的共振。
制動安全方面也是可圈可點，前制動是對向四活塞輻射式卡鉗配300mm雙浮動碟，後製動單活塞卡鉗配240mm碟盤，並標配了博世9.1M雙通道ABS防抱死系統。制動力的實際表現令人滿意，前制動手感十分線性，後製動採用的大單活塞卡鉗制動效果也是毫不拖泥帶水，博世ABS系統的介入時機調校適中。可以說整個制動系統的表現在國產同級別車型中是上乘水準，如果對標國際上的優秀車型，用更加完美的標準來看的話，前制動可能由於上泵口徑較小、沒有采用鋼線等原因導致制動力稍軟，後製動的大單活塞則在控制上缺乏一絲細膩。
KRider 400有著粗壯的52mm倒立式前叉，採用金色塗裝，看上去是非常唬人的，支持預載阻尼可調，後側置單減震支持預載七段可調。在減震表現上，可以很清楚的感受到這款車減震運動化調校的傾向，前後減震的預載設置都較為偏硬，像是更大排量仿賽車型的調校。在中低速時，前後減震的表現都非常良好。在高速激烈駕駛的情況下，前減震的回彈阻尼有些偏快，後減震的反應則稍微有些遲緩，會有一種後減震在彎中“吃”不下去的感覺，不過在絕大部分駕駛情景中，這套減震的表現還是不錯的。配合這套車架，總體的駕駛感受可以概括為一個“穩”字，低速操控穩定輕巧，不過在高速情況下進行轉向就需要施加更多的控制。
KRider 400前輪規則為120/70ZR17，後輪規格160/60 ZR17，普通版本配備的是正新公路輪胎，高配版採用了象牌Z8系列輪胎，並增加了前後胎壓監測等功能。我們拿到的是象牌Z8輪胎的高配版，關於象牌Z8，圈子裡有一句調侃的話是這麼說的，“三萬公里的像一萬公里的，一萬公里的像新的。”這也從另一個側面說明Z8這套輪胎在耐磨方面真的有出眾的表現，很適合城市代步或長途摩旅使用，在雨天時這套胎也有著獨到的表現，但如果你想用非常激烈的方式去駕駛這輛車或者是跑山愛好者，我還是建議換一套運動性能更好的輪胎。另外高配版的胎壓監測功能還是非常實用，不僅在啟動時會進行自檢，有異常會報警外，前後輪胎的胎壓都可以在這塊大儀表上實時顯示，行駛中如果胎壓不足也會在儀表上報警。
排氣與ER車系幾乎完全相同，為雙排管加回壓室，中置短尾管的設計，採用全包覆不鏽鋼管材質，聲浪也是非常具有川崎特色。儘管採用底置排氣，但最小離地間隙扔保持在150mm以上，保證了必要的通過性。KRider 400有著15L的油箱，擁有不錯的續航里程，油箱造型方面非常寬大，同時油箱兩側造型十分利於腿部的貼合，夾持感良好。但人機三角方面對於身高180cm以上的騎士有些不太友好，坐墊和腳踏的設定使得個高的騎士腿部較為蜷曲，不太適合長時間、長距離騎行。另外KRider 400還有一個低調奢華的亮點，在鎂鋁合金輕量化手把的兩側，可以看到鑲嵌了施華洛世奇水鑽的平衡端子，鏤空處還噴上了金粉，一定程度上提升了車輛的豪華感，不過話說回來，在車把這樣一個位置，如果發生倒車和刮蹭，是很容易受損的，還是有點心疼。
KRider 400雖然是光陽第一款中大排量街車，但車輛的整體表現卻大幅超出我們的預期，在很多細節上能體會到光陽對這款車傾注的心血。可能從造街車經驗上來說，光陽確實算是個新人，有些地方其實可以做的更好，但KRider 400已經憑藉自身的實力和均衡的表現，追趕到國產同級別車型的前列，又為運動街車市場增添了一款值得購買的車型。
光陽KRider 400
發動機型式：液冷，DOHC，並列雙缸發動機
排量：399mL
最大功率：32kW（9500r/min）
最大扭矩：37N·m（7500r/min）
啟動方式：電啟動
離合器：溼式多片
燃油供應方式：博世電子燃油噴射系統
傳動系統：6速
驅動方式：鏈條
軸距：1410mm
整備質量：205kg
油箱容積：15L
座高：800mm
減震系統：（前）52mm倒立式前叉
（後）單筒減震器
制動系統：（前）2 x 300mm浮動盤，輻射式對向4活塞卡鉗
（後）240mm單盤，單活塞卡鉗
輪胎規格：（前）120/70 ZR17
（後）160/60 ZR17
閱讀更多 摩托車雜誌 的文章
