靜心真我
PHEV插電混動式汽車有兩類，選擇建議考慮第一類。
第一類PHEV為值得考慮的插電式混動汽車，品牌僅限於比亞迪王朝系列；第二類PHEV是其他品牌，包括主流一線品牌合資汽車，這類車適合完全不懂技術只看品牌選車的新人。
途觀LPHEV指導價28.28-29.28萬（補貼後），混動平臺的等級屬於【低級】，核心部件包括：
EA211-1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500轉），對於中型SUV而言排量過於小了。
DQ400E-6擋混電雙離合變速箱，集成的驅動電機功率為85kw、扭矩為330N·m（恆扭矩發力）。
動力電池類型為鎳鈷錳三元鋰電，容量12.1kwh，工信部純電續航里程為52km，入門級水平。
小排量直噴發動機橫置佈局，電機集成在變速箱內部也只能在前軸輸出動力，這就說明了這臺30級的SUV是前置前驅，同價位隨便選一臺燃油動力SUV也是四驅；百公里加速8.1秒在混動車裡沒有名次，同樣同價位燃油動力SUV也有一批可以超越這臺車性能的存在。52公里的純電續航因為駕駛習慣、溫度影響以及非工況法駕駛環境，二折八扣後還有多少公里？
途觀L PHEV除了車標比較高級以外，作為高價混動車與國產車對比後可能是一無是處的，當然車標高級也是部分消費者這樣認為，個人並不絕對合資品牌一定高端。
唐DM以27.99創領版（5、6、7座）為例，真實水平和平臺的特點大致如下：
487ZQA-2.0T渦輪增壓發動機，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m（1750-4500轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合，為解決雙離合低速換擋的頓挫加入BSG發電啟動一體機，在換擋過程中可以有效穩定發動機轉速。
P3+P4前後上驅動電機，綜合功率290kw、扭矩630N·m，兩臺電機的性能當然會更強而且組成的電四驅。兩臺發動機組成的四驅不需要複雜的分動箱+差速器+中差鎖也實現了全時四驅，綜合扭矩950N·m也不需要分動箱再進行放大，後橋配備了差速鎖真可以越野，這是這套混動系統的基礎功能。
BSG電機的加入實現了行車發電模式，也就是中低速行駛時電池組虧電後利用BSG電機發電仍用電機驅動，油耗可以有效控制在較低的水平，所以這一平臺兼顧4.5秒的百公里加速、四驅越野和低油耗。
混動平臺領先途觀L不止一代，而且獨立的電驅系統維保難度和成本都要低的多，途觀L集成電機的雙離合變速箱不論因燃油系統的故障還是電驅系統的故障都要抬變速箱，潛在的用車成本要高的多。提到用車成本唐Dm有電芯終身質保不用為後期換電發愁，而途觀PHEV電池只是按照國標質保，過保後換一組電池要大幾萬。
所以兩車對比毫無疑問唐Dm在各個方面超越途觀PHEV，燃油動力30萬左右還值得考慮一些德美系SUV，混動車目前只有國產車能夠考慮，選擇不用糾結。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
除了死要面子，恐怕沒有第二個買途觀插電混動的理由。
平安是福F123
你要是覺得你叼都不叼那些說國產車怎麼怎麼樣的 必須得唐dm 你要是內心不夠強大就買途觀給別人看 唐dm方面都秒的途觀新能源渣都不剩
不要自賤自卑長跪不起
品牌面子有錢選擇途觀。安全質量動力操控牛逼選擇唐DM。其實聽說馬上“漢“就出來了！有錢買“漢”吧！據說百萬起步，2 .9秒。潛水30分鐘。動力堪比常規動力坦克。詳細去找比亞迪2015發展規劃。
捻花一笑看糗百
新能源還是比亞迪靠譜點
榮耀人生675
能比麼？德系新能源給人一種趕鴨子上架感覺，比亞迪連核心部件都自己造了，能比麼？
snkqoai
論新能源當然買唐了，比亞迪的新能源技術還是很強的。
汽車屁孩
大眾這車還真有人考慮，大眾在中國人心中的影響力果然了得
看我無相劫指
各方面首選唐！
心靈旅行797
買途觀的人都不說話。
