選擇Jeep就是選擇一種生活方式，這種生活方式或許不是最奢華、最舒適的，但卻是最激情、純粹、自由的，因為Jeeper都有一顆熱愛生活、探索未知、敢想敢為的心。在這次Jeep的試駕過程中，我對Jeep又有了另一個理解——每一臺Jeep都會創造屬於他的故事，比如這次試駕中，我一不小心把一臺2019款指南者開下了河裡……
本次我們試駕的車型為2019款1.3T Jeep指南者四驅版本低配車型以及Jeep指南者Trailhawk版車型。2019款Jeep指南者在保留了1.4T車型外新增加了一款1.3T排量的車型，而Trailhawk版本就是基於這款全新的1.3T車型的基礎上開發的。
指南者身份介紹
2019年款Jeep指南者中期改款車型，給消費者帶來不小的變化，除了外觀、內飾細節上的細微調整，新車加入了全新的1.3T發動機。
指南者Trailhawk版是什麼？
外觀介紹
這個格柵的設計讓指南者既保持了家族的設計元素，又有了自己的風格。
在指南者身上，跟Jeep的其他車型一樣，都會在不經意的地方給消費者帶來一些小彩蛋。這種小彩蛋對於我這種小女生來說真的是一點抵抗力都沒有，這麼走心的設計真的太棒啦。
2019款指南者內飾：
新車相比現款的變化部分：1.中控面板的鋼琴烤漆、2.增加carplay、carlife
多媒體系統增加了當下消費者都非常喜愛的carplay和carlife功能，可以直接將手機導航、音樂播放等功能直接投屏到車載屏幕上，十分方便實用。
同時座椅長度也是比較長的，對腿部有著比較好的承託作用，這讓後排乘客在長途出行時也不會覺得很疲憊。
全新1.3T發動機介紹
2019款Jeep指南者“看起來”並沒有什麼大的變化，外觀部分還是與上一款車型保持一致，但事實上這次變化之大並不是靠“看出來”的，而是“開出來”的，這次改款最大的變化在車輛的心臟部分。
Jeep指南者的這款1.3L渦輪增壓發動機是FCA最新的全球小型發動機，最大功率可達127kW，峰值扭矩270N·m，要知道，1.4T發動機的最大功率僅為121kW，最大扭矩為250N·m，所以換新發動機後，雖然排量小了，但是動力卻是更好了。
Jeep搭載了第三代Multi-Air全可變氣門調節技術，取消了進氣門凸輪機構，改為電磁閥直接控制。在不同行駛狀態時，第三代Multi-Air可變氣門調節技術主要可分為5種進氣策略：進氣門延遲打開，進氣門提前關閉（部分負載），進氣門提前關閉（低扭），進氣門延遲關閉（全升程），進氣門延遲關閉。所以在不同的工況下發動機都會有更精準的進氣量。
全新1.3T發動機缸還採用了缸內直噴技術，可以精準控制燃油與空氣混合比例實現分層燃燒。
動態體驗
新車搭載1.3L渦輪增壓發動機，同時匹配來自採埃孚的9AT變速箱。
在新裝了1.3T發動機以後，新指南者獲得了很大的動力提升，但是它並不暴躁。不過1.3T的動力可能也不會讓人有這樣的擔心吧，更多人擔心的是它的動力究竟夠不夠用。
這款發動機在指南者的身上初段調校得並不靈敏，油門甚至有些慵懶，但不用擔心，它只是不急於表現出來，當你需要動力的時候，只需要右腳的“一聲令下”，你便會發現它的動力儲備完全不像一臺僅有1.3T的發動機。
新指南者在1850rpm就能爆發出270N·m的最大扭矩，同時它的最大扭矩可以持續到4000rpm，有著寬泛的扭矩平原。
在遇到需要超車的情況，指南者的降檔執行速度也是比較快的，甚至在需要的時候，可以連降兩擋，以更快地滿足駕駛者的加速需求。
同時這款9AT變速箱的齒比範圍達到9.8，雖然齒比範圍大，但是新指南者在90km/h的時候就能上到8擋，而在115km/h的時速就能進入到9擋行駛，讓發動機在高速巡航行駛的時候都能保持較低的轉速。
發動機轉速上到3000rpm會有比較明顯的發動機噪音傳遞到車廂內，但發動機一般都在比較低的轉速行駛，但是偶爾的加速超車動作時會上升到3000rpm以上，所以發動機正常駕駛時也不會給到車內乘客過多的存在感。
全新Jeep指南者搭載了Jeep的Active Drive智能四驅系統，該四驅只會在有需要的時候才會啟動，同時該四驅搭載了後軸智能分離技術，也就是在不需要四驅的時候傳動軸也不會出現空轉，減少動能的損失，降低油耗。
新指南者採用了電子助力轉向，方向盤轉向手感會隨著速度的變化而變化，在低速的時候方向盤會比較輕，而高速行駛的時候方向盤則會偏重，這個高低速的方向盤阻尼變化可以很明顯地感受出來。指南者的方向盤指向是比較精準的，反饋力度也比較細膩均勻，這讓駕駛員在駕駛的時候會更有自信。但是在低速的時候調得有點過輕了，會給人方向盤帶有些虛位的錯覺，這點需要駕駛員適應一下。
新指南者全系標配了自適應懸掛系統，這對於駕乘品質的提升有著很大的幫助。試駕有一段封閉道路體驗，在過彎的時候我不斷地去嘗試更高的過彎速度，發現車輛的側傾都比我以前開同級的SUV要小不少。在過組合彎道的時候，連續的轉向也沒有帶來車身的明顯晃動，這對容易暈車的乘客來說無疑是非常友好的，自適應懸掛對側傾有著很好的抑制作用。
新指南者壓過異物或者過減速帶的時候，懸掛吸收振動和回彈的速度都比較快，基本沒有感覺到什麼多餘的振動。
2019款指南者trailhawk版
本次試駕官方還拿出了Jeep指南者的四驅高性能版車型，這款新車的包圍套件以及動力調校都是與普通版的指南者不同，當然，最大的不同還是在四驅系統上，trailhawk版的指南者四驅系統得到了很高的強化，在越野行駛的時候，可以手動掛上前後橋鎖，這是普通版指南者不具備的。
在河灘路面的水流並不算太急，河底全是小塊的鵝卵石，但開啟岩石模式後，指南者trailhawk行駛這種路面根本是小菜一碟。同時底盤採用了加強過得護板，在越野的時候也會有更好的底盤保護。
總結
除去了trailhawk的指南者是個顧家好男人的形象，套上了trailhawk的指南者則是個狂野顧家顧家好男人的形象。從指南者的各種特性來看，無論是成熟穩重的外觀設計，還是採光更好的車內採光寬闊舒適的後排，或者是讓行駛更安全的四驅系統和更經濟的調校等等來看，指南者屬性其實都是非常適合家庭的一款緊湊型SUV，它也是一臺可以讓你帶給你家人你最想要的生活的車。
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