苦逼的世界你不懂

只要您喜歡雷克薩斯ES200，那麼它就絕對值得買；要清楚一點就是永遠別拿進口車去與合資車比性價比，價位相近的情況下性價比永遠是進口車更低；您只是想用於日常代步、見客戶，如果沒有其它方面的個性化要求，那麼ES200還是能勝任您的要求的；飽受詬病的動力低其實也只是智者見智、仁者見仁的問題，差不多的價格您覺得ES200的動力偏低，但實際上您在實際用車時連這167匹您都不可能100%的用到，所以您覺得動力低麼？

非專業車評

說說我的觀點吧！

首先聲明一點：這4款車目前都在中國市場銷售，並且銷量都不錯，說明有人願意買，既然有人買就說明它有市場，有自己的核心競爭力，所以對比這4款車不能說值不值得買，只能說適合不適合。

先給大家看下4款車的尺寸對比數據：

ES車身最長，但軸距最短，而實際體驗是這車空間很大，不比另外三款小，這就說明一個問題：不能只看軸距來判斷車內空間大小。ES是前置橫置發動機，發動機位置在前輪軸前面，所以前懸架很長，前輪往後移，軸距短是正常的；另外三款都是前置縱置發動機，發動機位置在前輪軸後面，前短懸，前輪往前移，軸距當然長了。但車內空間其實不會很大的。

樓主既然問ES200值不值得買，我就著重說說這輛車相比其它幾款車的優缺點：

1、最大的優點是整車進口，幾乎沒啥異味，品質出色。其它三款都是國產，做工一般、味道都很大。

2、動力：樓主說的沒錯，ES200動力比另外三款差了很多，被甩幾條街。光看動力，ES像10萬左右的車，急加速時急死你。但優點是2.0的發動機穩定可靠，配上自家6AT變速箱，開起來如絲般順滑，油耗不高，保養也便宜，樓主又不是張揚的人，相信這點不是大問題。

3、平臺：德系3強都是自家很先進的平臺，而ES還是用的北美老款亞洲龍平臺，這點與對手差距不小，導致高速穩定性、行駛品質較差，特別是路面不好和高速行駛時，噪音很大，底盤濾震一般，總之就是感覺不高級。但前驅平臺加上豐田一流的設計，ES內部空間很大，後排中間接近純平，座椅有非常舒適，家人坐著會感到很舒服。

4、可靠性及養車費用：雷克薩斯整車進口，可靠性出了名的好，加上4年/10萬公里（混動6年/15萬公里）免費保養（樓主的8年/20萬公里應該不是官方的，可能是4s店的延保優惠吧），買回來除了加油幾乎不花錢。另外三款可靠性都差不多，小毛病都比較多，“跑冒漏滴”是很難避免的，而且維修保養價格比較貴。

5、再說個三個缺點：後排座椅偏短，個子高的人腿部支撐不足；後面的門沒有儲物空間，這點很不方便；車型偏老的關係，雖然丐版配置還算不錯，但高科技配置很少，與對手相比落後了！

買車建議：

1、如果不在乎動力的，選擇ES200不會後悔的，看樓主的介紹，你很適合ES200；

2、如果在乎動力和操控的，選擇BBA吧，更推薦3系！

以上是我的觀點，希望能幫到您！

會開車的豬

日本原裝進口的雷克薩斯ES賣這麼便宜，為什麼我們還選擇國產BBA？

我們的微信後臺一早就被雷克薩斯ES的粉絲佔領了，趁著昨天上市，盾牌今天來跟大家聊一聊雷克薩斯全新ES。

這一次全新雷克薩斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款動力8款車型，售價區間為27.90-46.80萬。

一直關注雷克薩斯全新ES的朋友對這次的改款應該早就清楚了。紡錘前臉升級、空間大幅提升、入門配置增高、2.5L動力變化等，但在我們分析新款ES的這些改動之前，我們不妨先聊一聊老款ES。

以往的老款ES車主看中ES的無非幾點。首先是買它的混動技術，雷克薩斯的LHD混動技術全球知名，而且是獨一份別無分店。

想要玩這個，必須來找雷克薩斯，抱著沒玩過的心態，很多人義無反顧的入了這個坑。

那些稍微有些猶豫的人，看看價格，才35萬多，奔馳E、寶馬5和奧迪A6L買臺入門版都難，買臺ES 300h好歹是玩混動的人，總感覺走在了時代的前列。

其次，是買它的標，買它的省心以及買它的性價比。這一類客戶購買的就是ES200最入門的版本，27.9萬再優惠個1.5萬，還是相當給力的。有人可能要說，這不就是一臺2.0L的換標凱美瑞嗎？

但是，買它的人理解為：這是一臺日本原裝進口的，跟奔馳E、寶馬5和奧迪A6L一個級別的中大型豪華轎車，才賣26萬多。這個價格買奔馳C、寶馬3和奧迪A4L都有點懸。況且，買回來之後，今後四年的維修保養都不要錢，感覺佔了個大便宜。

正因為有這兩種心態，所以ES200最低配和ES300h最低配就成為了雷克薩斯ES在國內消費的絕對主力車型。三刀在收購二手車的過程中，極少見到這兩個配置以外的ES車型。

而放棄雷克薩斯ES的客戶，原因也很簡單。一類人就是覺得雷車雖然是豪華品牌，但屬於“二線”豪華，非主流，不是硬通貨。講白了，就是開出去裝逼還是不夠分量。

三刀也承認他當年放棄雷車，買了奔馳C就是這種心態。他的預算可以買到ES200，但他就認為這是臺換標凱美瑞，開出去沒面子。都玩雷車了，怎麼能不入ES300h？但ES300h超預算了。

另一類人放棄ES的理由也很簡單，ES是好車，但是配置不到位，豪華感也到位，操控不到位，舒適度也不到位。其實所謂的不到位，反過來說也都還行。

雷克薩斯ES性價比最高的就是入門的低配車型，高低配價差很大。但是低配，鹵素燈，仿皮座椅，人機交互做的相當腦殘，主動安全配置更是想都不要想。這就讓N多人看完雷車後，反思一個問題。難道我就衝著它“不要修”這一個優點去買嗎？

外觀更像小LS

盾牌今天在4S店看到了全新ES的實車，說實話比網上的圖片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。

前臉是變化最大的，不同於老款的水平線條裝飾，換裝了灰黑色豎條狀中網，周圍使用鍍鉻飾條進行裝飾，看起來顯得十分激進和具有攻擊性，甚至還有點像滅霸的下巴。

兩側全新樣式的頭燈組為半分離式設計，集成魚鉤狀的LED日間行車燈有點像《汽車總動員》裡的“閃電麥昆”。

車身的線條相較於前臉沒有那麼激進，但是車身線條和車身姿態變得更低，運動屬性變強了。

尾部造型，相當吸引人。尾部採用溜背式設計，車頂配有鯊魚鰭天線，尾燈組內部集成3道“L”型LED燈帶，點亮後辨識度還是很高的。其實在我眼裡，尾部造型好看的車，還有一個額外的優勢，那就是“行走的廣告牌”。因為在等車的時候，大家都是被迫看別的車尾部，而一臺設計優美的尾部造型，其實會給很多路人留下“完美印象”，要知道這都是潛客。

整體上來說，外觀變得更運動了。之前盾牌在敘述雷克薩斯ES發展史的時候說過，雷克薩斯ES在第四代和第五代的時候，慢慢剝離了運動屬性，，全新ES又揹負起了年輕人座駕的責任，還增加了F SPORT版本。

僅僅從外觀上來說，雷克薩斯ES吸引喜歡運動屬性的年輕人，也吸引行政屬性的中年人。

空間全面提升

從上圖我們可以看出在長度、寬度和軸距上，全新ES增加了兩位數的數值提升。而為了讓車身姿態更運動，所以高度稍稍降低。

動力沒有太多變化

雷克薩斯全新ES提供三種動力選擇，ES 200搭載2.0L發動機，ES 260搭載2.5L發動機，ES 300h搭載由2.5L發動機和電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，每百公里綜合油耗為4.7L。

傳動方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分別匹配6速自動、8速自動、E-CVT無級變速箱。而目前海外版ES 350 V6發動機版本，還是沒有引入中國市場。

這次的新款ES車型在動力上的變化，最核心的就是ES260（原來叫ES250），2.5升自然吸氣發動機，熱效率提升到了40%，雖然老百姓也不可能用專業儀器去驗證這個數據，但是聽起來確實很牛逼。

今後如果油耗大幅度降低，動力大幅度提升，那這的確是一個不錯的升級。但最近三刀和臺灣車評人Andy老爹連線聊ES新款的時候，老爹對這臺發動機動力的性能提升並沒有太高的評價。

但是，新款ES260匹配的8速手自一體變速箱，Andy老爹的評價倒是非常的高。原來的6速手自一體整體偏舒適調校，作為一臺家用車，代個步勉強夠用。稍微激烈一點的駕駛，就感覺變速箱懶懶散散的不想工作。但是這次的8速手自一體非常積極主動，很能激起駕駛者的情緒。

然而，新款ES260在定價上也比老款ES250貴了1萬多元。要知道，老款ES250本來就不好賣，這次新款上市還漲了價。我個人為雷克薩斯捏把汗。

價格不變配置有所提升

雷克薩斯全新ES內部為非對稱式佈局，讓盾牌坐進去的第一眼看著就很舒服，就給你一種想去開它的感覺。方向盤採用三輻式設計，內部融入手動物理按鍵。

中控臺配有懸浮式液晶顯示屏，左側還有一塊表提升行政豪華品質，我也不太懂為什麼用中控屏鑲嵌表來突出行政豪華感。中控臺中部帶有一條橫向裝飾條，拉伸了車內空間的視覺寬度。

LFA的儀表臺上方兩個粗大的旋鈕被移植了過來，這讓很多新ES車主很興奮。另外ES 260 F SPORT版本除了外觀套件，還把那套屌炸天的機械可移動式液晶儀表安在了這車上。

要知道，之前雷車只有IS和GS兩個車型才有F SPORT版本。所以，也有人猜測，不進口GS車型，就是為了上這款ES 260 F SPORT版本。

而在我看來，要說操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一臺前置前驅的ES想要替代以操控著稱的後驅GS，那簡直就是開國際玩笑。人家不在國內賣GS，說白了就是因為識貨又兜裡有錢的人不多。

雷克薩斯認為範不著跟大家浪費時間，索性停止在國內的販售，GS新一代的車型在國外即將上市。

對於中國消費者而言，用一臺ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告訴你這是臺操控和舒適兼顧的豪華轎車，銷售的難度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就會成為今後ES的一個主力銷售車型。

值得一說的是前排扶手箱是可以兩側打開，主駕和副駕使用時不會干擾對方。按鍵的佈局也十分有質感，全新的12.3英寸中控屏幕，還有第二代Remote Touch觸控板，操控比第一代順暢太多。

這次改款在價格不變的前提上，增配了很多。我們拿同為入門款售價27.9萬元的雷克薩斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版對比一下，看看增加了哪些配置？

該買哪款

盾牌推薦買27.9萬元的ES200卓越版，該有的配置基本都齊全，29.8萬元的200 豪華版只是多了併線輔助、座椅通風、座椅記憶、無線充電、後視鏡記憶和後風擋遮陽簾，卻要貴1.9萬元，性價比不高。

全新雷克薩斯ES200的價格並沒有變，2.0自然吸氣匹配6速手自一體也沒有變。

但是入門版本多了一堆實用配置，可以這麼說，原先糾結老款ES200的車主，如果熬到今天看到新款的配置單。即使沒有優惠，也一樣會立馬交錢訂車。

而有意思的是，ES300h混動車型最入門的版本，配置上和ES200幾乎一模一樣。當然既然是改款總要有點不一樣的地方，大家都知道老款ES 300h因為動力電池需要放在後排座椅後部的緣故，後備箱的容積會比常規車型要小65L，而新款的新平臺將動力電池移至後排座椅之下，不再佔用後備箱的空間，使得後備箱更大也更規整。

但是，ES300h入門版比老款貴了5000元，售價35.9萬。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一樣，但價格差了8萬。有人可能要問了，這個混動值8萬嗎？如果為了省油，這8萬塊油錢得開多久才能省回來？我個人建議，腦子裡有過這個想法的人，放棄雷克薩斯，它不適合你。

結語

雷克薩斯ES的發佈會直播我全程看完，只有一個感覺，像是一場“國學大講堂”，像是一個大師在告訴我們人活著的意義，該怎樣做人，怎樣生活。整場發佈會沉悶而嚴肅，完全和現在其他品牌走的風格不同。因為大多數品牌現在都希望品牌年輕化，都把發佈會做的氣氛活躍且富有創意。

但是雷克薩斯的發佈會給人感覺，就是一場“發佈會”。就是告訴你一件作品的誕生，你只要用欣賞的目光來看它就可以了。大師在臺上跟你講解作品背後的含義，你懂也罷不懂也罷，大師的作品就是大師的作品，價值擺在那。

而幾乎每次看到雷克薩斯的產品上市宣傳，交響樂，合唱團這些元素好像都必不可少。仔細想想，這其實也和豐田的企業精神有著異曲同工之妙。豐田的“精益生產”講究的就是每個生產環節的精益求精，搭配合理，節奏統一。

無論是自己的生產製造，還是供應鏈上的每一環，豐田都要把複雜的步驟拆分成最簡單的，最細節的小步驟，然後去改良和重複。交響樂，合唱團要想演奏一首名曲，不也是這樣一個步驟嗎？

百車全說

滿血復活的全新雷克薩斯ES，帶著這些優點，是否能讓你放棄BBA？

說起日系轎車，人們首先想到的幾款熱門車型無外乎豐田卡羅拉、本田思域、雅閣等等，往豪華車方面想，雷克薩斯、謳歌等車型最讓人印象深刻。如果去掉“日系”這個條件，很多人對豪華車的印象就僅僅侷限於寶馬奔馳奧迪了。但豪華車行列裡難道只有BBA的車型能排的上名次嗎？答案是否定的。既然提到了日系轎車，那咱們不妨找一款日系豪華轎車和寶馬奔馳奧迪旗下各一款車型做個對比，看看在同樣的價格區間內誰更勝一籌。

由於大多數B級車都在30萬以下，C級車又都不低於40萬，手頭寬鬆的群眾最難伺候：20多萬嫌Low，超過40萬嫌貴，所以35萬剛剛好。所以今天我們就把35萬級的雷克薩斯ES2017款300h Mark Levinson舒適版、奔馳C級C 200L運動版、寶馬3系320Li M運動曜夜版和奧迪A4L 40 TFSI運動型放在一起做個綜合評比。

相比較而言，新版的雷克薩斯在外觀上顏值要更高一點，和寶馬家族雙腎型格柵、奔馳C級家族雙幅飛翼式格柵一樣，雷克薩斯ES的前臉延續了家族式紡錘形格柵造型，同時在格柵上部和下部都做了延伸，看上去更加犀利，車身側面線條也比較飽滿。

新車的前霧燈、日間行車燈和疝氣大燈一應俱全，大燈高度可調節，像這種我們認為最基本的東西，奔馳C級硬是缺了前霧燈和疝氣大燈。

雷克薩斯ES整車尺寸為4915X1820X1450mm，是這4款車型中最長的一款車，高度高於奔馳C級和奧迪A4L。不過，內部空間高度似乎一直都是雷克薩斯家族的硬傷，坐在其駕駛艙中，身高較高的人容易感覺被卡在駕駛座上，餘量較小，但也不算特別壓抑。

關於內飾細節，大家可以參考一下描述日本人“工匠精神”之類的文獻，然後來看雷克薩斯ES。毫不誇張的說，ES的內飾做工之精細足以叫板BBA，在內飾工藝和設計方面，雷克薩斯擁有一套自己的哲學，木飾板和皮革佔據主流，方向盤也採用實木打磨工藝，手感細膩。

在底盤方面，雷克薩斯的麥弗遜獨立懸架性能只能說是一般，這幾款車中，操控性和舒適性最好的要數裝配多連桿獨立懸架的奔馳C級了。

不過，雷克薩斯ES的前輪距1590mm，後輪距1575mm，都超過了另外三款車型，要知道，輪距越寬，操縱平穩性越好。而且此車支持電動轉向助力，不會出現方向盤過“重”的情形，所以在平穩性這塊，雷克薩斯ES奪冠無疑。

日系車的油耗永遠是最貼心的。雷克薩斯ES工信部綜合油耗（100km）5.4L,車主反饋平均油耗6.8L，比寶馬奧迪和奔馳三款車型的10L少了一大截，當然，這與ES採用油電混合的燃料形式和E-CVT無級變速箱脫不了干係。

動力方面，雷克薩斯ES不拿輸出力度和BBA正面交鋒，在以上三款BBA車型都配備渦輪增壓發動機的情況下，雷克薩斯ES選擇了自然吸氣發動機，雖然最大馬力和做最大功率不及BBA，但起步平順性真沒的說，動力輸出也相對平穩，這和雷克薩斯ES在平穩性這塊的天生優勢相呼應。

總評：雷克薩斯ES的生存策略讓人不得不佩服，新車外觀經過整改煥然一新，金屬質感表現得淋漓盡致；在預算有限的前提下，ES主抓內飾細節——雖然檔次沒你高，但細節可以叫板BBA；動力沒你好，但平穩性超你BBA。價格區間固定、配置相似的條件下，雷克薩斯ES的價格比BBA旗下的車型要低一些，這也是雷克薩斯ES成為日系熱門車型的重要因素，我們也期待ES的合理提升硬件實力，為我們帶來更加完美的車型！

二師兄玩車

您好！如果您想要深入真實的瞭解雷克薩斯ES車型，可以觀看 車主有話節目

「車主有話」第56期 他換了八輛車為啥這次選雷克薩斯ES250

希望這期節目能夠為您選車用車提供借鑑！

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談車幫

就拿2017款的雷克薩斯ES200來說吧，指導價為31.20萬，這個價格的確和A4L等車差不多，而且品牌的影響力肯定是不及BBA，但是雷克薩斯的質量是沒問題的，此外，你也說了你性格不張揚，雷克薩斯還是很適合你這種低調的為人的。

ES200搭載了一臺2.0L 167馬力的自吸發動機，的確在表現上不及對手，但是日常駕駛也是夠用的，只是起步稍微肉了一點，而且我覺得你對性能也不太感冒。空間我覺得已經完全夠了，尤其是後排，客戶坐著也會很舒服，不過這款車的儲物空間真的是很少啊。

雷克薩斯，我覺得是日系豪華品牌在國內混的比較好的了，保值率高，而且這個20年保養也很有吸引力，一句話，值得買。

小卡說車

全新的一代雷克薩斯ES剛剛上市。ES是雷克薩斯基於豐田亞洲龍平臺開發的一個前驅的中大型轎車。同時他也是在中國賣的最好的雷克薩斯。最新款的車型上市之後的價格是279000起步。這個起步價格對於一臺進口的中大型轎車來說，看起來其實還是非常不錯的。起步的ES200用的是凱美瑞2.0的那套動力，2.0升的自然進氣發動機。整個車的動力系統是一個非常佛系的車型，加速大概在10秒11秒左右，所以你對它的動力性不要抱任何的希望，這個就是一個舒舒服服慢慢開的代步工具。這也比較符合這臺車的個性，因為這臺車並不是給你開快車，很運動感的車型，它就是一個注重舒適性，豪華性和空間的前驅轎車。所以你花27萬多的價格買了這麼一臺車，其實動力是比較符合這個車的個性的，沒有什麼問題。而全新一代車型整個外觀長得非常像ls內飾也非常像，所以這是一個非常顯高檔的車，和上一代車型形成了非常大的差距，現在車型非常顯高檔。

二師兄聊車

喜歡雷克薩斯的人，往往對細節特別在意，匠心精神是愉悅他們內心最好的良藥。說起雷克薩斯，不得不提ES。作為雷克薩斯品牌裡最成功的車型，不僅傳承了優良的品質，性價比更是越來越高。從第五代開始，雷克薩斯ES已得到市場些許的讚美。第六代ES更用無可挑剔的表現，贏得了不少國內消費者的認同。2018年北京車展上，雷克薩斯全新一代ES全球首發亮相。基於更激進的家族化設計語言，強化了舒適品質。第七代ES與時俱進，將“表裡不一”做到了極致。

外觀：縮小版LS 前臉攻擊性極強

內飾：配色豐富 中控設計脫離沉悶

市場前景分析：

總結：

與“德系三強”做法相同，全新ES也開始向家族旗艦車型靠攏，外觀看起來如同縮小版的LS，讓人很難分辨。雷克薩斯ES擁有激進的外表，成熟沉穩的內心，它比“德系三強”更加極端化。特別是首次加入運動版，讓看中它的人有了更多選擇。

除了變化最明顯的外觀內飾設計之外，基於TNGA架構的全新ES，在配置方面也進行了補充和優化。在完善細節方面，全新ES做出很多努力。

作為雷克薩斯品牌銷量的“頂樑柱”，ES無疑擁有非常強悍的產品實力。數據顯示，2017年雷克薩斯銷量再次突破10萬輛，同比增長22%，而這其中ES車型的貢獻功不可沒，其2017年的銷量佔雷克薩斯總銷量的比例超過4成。據可靠消息，全新ES將於7月正式上市。隨著全新ES的上市，雷克薩斯在華銷量將有望迎來新一輪的增長，同時二線豪華品牌間的爭鬥也將更趨白熱化。

車質網

琿哥聊車

主觀選擇在您自己，客觀上是值得買的，您選擇的這個價位大概是30出頭落地的轎車，其實可選擇的市面上的車有這麼幾輛

豪華品牌320，a4 ，奔c 英菲q50l 凱迪拉克xts 新出的捷豹xel 林肯mkz 謳歌tlxl、vovo s60l

大眾品牌30落地可以買到B級車頂配或者混動車型 例如混動的凱美瑞 雅閣 頂配的邁騰帕薩特 天籟公爵 君威gs，君越28t 還有皇冠 剩下的小眾車型保有量太小估計您也不會選擇 您問的是雷克薩斯是豪華品牌估計也是想在豪華品牌中選擇 我依次為您篩選

奔馳c 這價位的王者 沒有之一 運動大標 商務小標 都可以彰顯其身份 中國對於大奔的認知根深蒂固 對於不懂車的人來說 分不清C級E級S級 哪怕是c開著去哪也都有有面 小區停車場保安對您畢恭畢敬（誇張表現手法）讓您享受成功人士的生活樂趣 缺點時是有些超出預算 18款最便宜的c180l或者c200運動全款下來都將近34萬 而且後期維修養護成本也是這個價位中前幾的 選不選擇奔c就看您認為奔馳這個品牌值不值得您為他付出這麼多了

寶馬3系 你如果在30歲以下的還是單身的情況下我強烈強烈推薦您寶馬3系，木耳收割機（3.4.5線小城市的7分以下木耳）妹子小姐姐們的最愛 b級車運動的標杆 bmw的精髓就是3系 18款320標軸全款落地30足以 加長li還得在超個1萬多左右 不包括4s店的強制裝潢 但是寶馬強制應該是眾多品牌最慣例的 要看您當地的政策以及自己的本事了 操控上 標軸與li我可以很負責任的說一般人開不出區別 動力標軸01快個0.幾秒，但是空間上li可是比標軸大多了 ，堪比b級空間標杆邁騰 後期維修養護上寶馬小保900多BBA裡屬於最良心的 缺點就是這個品牌負面新聞太多 把妹不錯 持家不足 給人不穩重的感覺 而且明年即將換代 對了 說句題外話 採埃孚的8速變速箱真是平順 ！這價位第一！

奧迪a4l 說到a4 嗯 他似乎BBA裡品牌影響力最弱的一位 遠沒有他的老大哥a6那種氣場 怎麼說 更方面都很中庸 值得一提的是奧迪的燈廠 大燈尾燈真是漂亮 說的再通俗些 換殼邁騰 品牌弱自然相對便宜 40tfsi進取28萬可以落地 190匹的馬力和寶馬的320與c200是一個級別便宜好幾萬 ，但如果考慮a4多話我建議45TFSI低配 裸車30 落地34 四驅 252p馬力 5.9破百 實測更快 這個級別動力王者 沒有之一 ats 哪怕是寶馬的330都跑不過 缺點保養很高 不比養個奔馳便宜

重點來了 雷克薩斯ES200 雷車 二線豪華品牌前三 大凌志 老百姓對他的品牌認知度 不比奔馳差 這點是同為日系豪華品牌謳歌和英菲尼迪所比不了的 全球質量排行常年前二（有的時候保時捷會搶榜首）質量沒得說 現在南方9幾年的老凌志也不少見，雷克薩斯的三大件與裝配工藝質量沒得說，不用擔心，混動6年15萬公里 汽油版4年10萬公里免費保養 在此期間 不用說機油機濾哪怕是消耗件 雨刷子 剎車片 都是免費更換 這售後可以為您省一大筆費用，可以說在您換下一輛之前 維修養護都是0支出，4910車身長度 應該算B+級 尺寸所有車型裡最大 ES200精英全款不到31落地 內飾我很喜歡（見仁見智）很有豪華氛圍 缺點是 換殼凱美瑞！！！167馬力 帶1噸6的車身 動力可以說比凱美瑞還肉 ！01加速11.12秒吧 高速國道超車 隨緣！對了 前驅車 這也是很多人吐槽的地方 您要是已經成家立業帶娃買菜 es200是個不錯的選擇

既然說了es200 不得不說他的遠房表兄 豐田皇冠 他倆其實是雞頭一個鳳尾 皇冠的尺寸級別妥妥的c級 動力20t高功 01加速7秒出頭和320標軸一個級別 皇冠的地盤和雷克薩斯gs一個級別 同樣30落地 配置比es200精英高的不是一星半點 保養也不貴 內飾有些老套 沒有豪車氛圍

皇冠 底盤高級 動力出眾 配置高

es200 品牌認知度高 內飾高級 空間靜謐性好

說了這麼多 總結一下

想飆車的熱血青年 就是幹 別想了 奧迪A4l 45TFSI您的最佳伴侶 開上後幹330幹ats思域看見您繞道走

想裝逼 在同事前裝 在親戚前裝 哪怕去個小區門口小賣店買桶泡麵也要開車把大奔橫在店門口 享受萬人矚目的感覺 那麼奔馳運動大標 非您莫屬！

沒對象想撩妹 玩想 想提高相親的成功率 或者已經結婚想來點羅曼蒂克的豔遇 （咳咳！）來輛BMW吧老闆 ！開上他您就是吳亦凡您就是吳彥祖 偶爾還能帶著妹子馬路上馳騁一下裝個逼 何樂而不為

我只想過柴米油鹽醬醋茶的日子 我是個好老公好父親 只需要一個稍微有點逼格的代步工具 那麼es200將會給您您所有想要的

皇冠的話 嗯 我只能說 情懷吧 外表是給別人看的 高質量的生活是給自己的 想低調 想週末拉著一家老小去郊遊 顧家本分 偶爾還想來一下小激情 皇冠確實不錯

綜上所述 es200值得購買！（純手打 好累zzzzzzz）

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