什麼叫做扛把子？你說他是獨一份也可以，說他是主打車型也可以，但從小編的視角來看，這個詞更多的意味著一種歷史，一種文化，和一種標記。
美式SUV，在很多人眼裡的印象是什麼？硬派，寬敞，品質過癮，同時動力出色。
在這樣的定義之下，第一反應是什麼？福特探險者！為什麼是福特探險者，寬大的車身，剛猛的線條，又高又大的前臉，還有那翻山越嶺不為所懼的動力體驗。同時，在這一臺著名的SUV身上，也有著悠久的歷史感。
其實說起福特探險者的歷史，並不是像很多轎車那樣，一扭頭就是半個世紀，然後換個十七八代。可要回頭一看，探險者其實也已經快30歲了，一共經歷了整整5代的更新。這三十年，幾乎也是SUV大發展的三十年，三十年前，探險者的降生幾乎一手推動了SUV從小眾車向大眾暢銷車的轉化過程，他也是25年來最暢銷的SUV，當然，上面說的都是在遙遠大洋彼岸的美國。
其實早在探險者現世之前，福特想學習克萊斯勒製造SUV的心早就有了，不過探險者的前身Bronco II並不能讓福特放棄，於是探險者出生了。當時還有兩門版和四門版的差別，四門版最長也不過4673mm。這和現在緊湊級SUV差不多大。
雖然不算大，但上面配備了當年大量的豪華配置，包括真皮座椅，支持cd的JBL 音響系統等等，堪稱是當年的性價比小王子。車輛有兩種四驅系統模式可選，通過中控臺按鍵，就可選擇驅動模式，將車從兩輪驅動變為"高速四驅"和"低速四驅"。
第二代的探險者在第一代上市五年之後退出，當即就創下了一年40萬臺的銷售記錄。在此基礎上，擴大了自己的空間，同時使用了一臺5.0l的自然吸氣發動機，最大208馬力，並且開始使用了新的電子分動箱。
三代的探險者也是一樣，加大之後，並且繼續拓展自己的動力和配置。創下了1998年後，連續五年銷量突破40萬的記錄。在國內，敢這麼牛的貌似也只有哈弗h6了。四代探險者其實對於全球市場來說更為熟悉，因為它開啟了海外之路。而我們現在看到的是他的第五代車型了，不過第六代車型的官圖，也已經放出來了，今年的北美車展，他也正式亮相了。
現在的這一代探險者，外觀採用了所謂的一體式車身，整體的造型上，除了福特車型原有的那種硬派感覺，還融入了出色的流線造型，將靈動與肌肉感組合在了一起，很好的兼顧了空氣動力學的一些原理，當然，小編並非科班出身，要講空氣動力學需要補課。
不過可以肯定的是，這臺車的個子，又雙叒叕加大了。車身長度5064mm，軸距2860mm。這個級別已經可以邁入到中大型SUV 的行列當中了，當然了，每家車廠的標準總是有些不同，這個問題不需要糾結，定位不是關鍵，數據才是王道。
再這樣一個空間之下，探險者選擇了將自己推入到7座SUV的行列中來。國內目前推行了二孩政策之後，越來越多的人發現一件事，一家五口的標配開始不夠用了，5座車顯得小了。此時，如果出了MPV以外，可能只有7座SUV才能滿足需求了。此時的探險者，就是一個相當不錯的選擇。
除了空間更大了，探險者的動力也是一如既往的出色，目前在售車型當中，一共有兩個動力配置可供選擇，分別是2.3t四缸的版本和3.5t六缸的版本，全部匹配的是6速自動變速箱並且採用了EcoBoost的技術，最大馬力為276馬力和356馬力。
探險者的配置相當豐富，胎壓監測、併線輔助、車道保持、自適應巡航、自動泊車、陡坡緩降、無鑰匙進入和啟動、遠程控制、方向盤加熱和記憶等功能。其實很大程度上，這也是一種傳承，就像上文提到的第一代探險者就越級配置了一樣，高配是探險者的傳統了。
除了空間大，配置高，動力充沛，如果要給家用，價格肯定是很重要的，指導價格42.28萬元-60.98萬元，看著好像不算特別親民。不過目前的消息是，在終端售價的優惠在8萬元左右，瞬間就將整個價格拉低了25%。如此這般之下，性價比就顯得很高了。
可以說，探險者很大程度上滿足了一個二孩家庭的需求，坐得下，跑得動，爬的了，配置高，價格還不貴，同時是純進口的品質。如此多的優勢之下，對於探險者來說，未來可期，或許在不久的將來，探險者能把在美國的成功複製到中國市場上來。
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