“一汽丰田很有可能将不会再继续生产下一代皇冠”、“一汽丰田公开Avalon的招标信息”、“Avalon将在2019年3月上市”，不少人听到最前面那个消息时会扼腕叹息。当所有信息串起来的时候，似乎矛头就直指Avalon，是它把皇冠踢出去的。
过去皇冠对于丰田的意义十分重要，作为除雷克萨斯、世纪以外丰田的最高级别品牌，皇冠在国内一度是对标奥迪A6、奔驰E级的中大型车，在日本本土一直都是政府乘用车。如今14代皇冠在国内月销不咸不淡2000多辆，不及A6L的零头。撤下皇冠另谋策略势在必行。
海外版 丰田 第15代皇冠
不管是对皇冠的惋惜也好，还是对Avalon无来由的埋怨也罢。时代有更替，江山无百年，别说各家车企竞争不竞争，就连车企内部都存在自我进化。新官上任，我们不妨带着公正客观的态度，看看Avalon接替皇冠是不是也可行呢?
拼历史：皇冠像是元老，但Avalon也是资历深厚
皇冠并不是丰田最老的几个车系之一，但到现在也有过15代/60年的历史，这甚至是很多车企都羡慕的一个数字，毕竟它们可能整个厂的历史都还没有60年。不过说来讽刺，早在上世纪50年代，丰田就企图将皇冠第一代车型(CROWN“RS”)打入美国市场，当然，它并不是美国特供车，而是在日本本土市场混开了之后才被丰田满怀希望地带过去美国。但结果却是销量惨淡，最终只卖出287辆。
丰田 初代皇冠 (CROWN“RS”)
直到70年代的第四代皇冠车型依然将美国市场视作版图，无奈经过这四代的努力依然不见起色，丰田最后决定放弃向美国市场投放皇冠。山不转水转，同代车型却慢慢在亚洲地区逐渐发育，也就是同代车型首次进口到中国，当时由广骏出租车引进了200台第四代皇冠轿车用作广交会(广州进出口商品交易会)的接待，自此皇冠的口碑在大陆就不断传开了。时至今日，皇冠基本稳定在中国大陆、日本、港澳地区、东南亚地区等几个市场销售，而且都有着不错的口碑积累。就以广东为例，非常认皇冠这个牌子。
第四代 丰田皇冠(S70)
再说Avalon车系，说起Avalon这个名字大家都很陌生，甚至从来没听过，因为它是丰田在上个世纪90年代为北美市场量身订做的一款车型。Avalon一直都没有离开过北美大陆(加拿大/美国地区均在售)，即便民间赋其名亚洲龙，可是从未登陆过亚洲。Avalon发展到现在，已经衍生出了五代车型。
丰田 初代“亚洲龙”Avalon
所以从一开始，Avalon的定位就完全是参照美国化设计的，第一代Avalon诞生于1994年，就有长4873mm的车身、大的空间以及最低3.0L V6起步的发动机，一切之前皇冠犯过的水土不服几乎通通没有在Avalon身上出现，一切都是那么迎合老美的购车需求，所以从一开始Avalon就非常混得开，到今天在北美依然也卖得不错。
所以皇冠更像是一路走来风风雨雨、逐渐有自己声望积累的精神旗帜，Avalon更像是一个对症下药、药到病除的开疆将军。无从论谁更成功，只是有一点尴尬的是，它们都没有真正意义上的“碰头”过。你没到过亚欧，我不再去欧美(丰田：欧洲市场是什么?不存在的)，两者可以说根本没有过节。而车迷们大呼可惜的原因估计莫过于此，或许小时候家里哪个亲戚开上了皇冠133，就可以借此和小伙伴们吹嘘半天;或许小的时候去香港玩，看到出租车全都是皇冠，不得不惊叹当时香港社会的富有。皇冠早已在我们心目中“住习惯了”，一时说要被亚洲龙替代，当然不习惯。
拼地位：TNGA下的二刀流
重新复习下TNGA是什么，可以说是丰田造车的新纪元。在所有生产线和技术储备整合后，以实现最高效的研发、更精益化生产、更多车型通用平台和车辆性能更优良在内的多方面追求。或许大家会认为，来到我们身旁最快的TNGA产品，是GA-K平台的凯美瑞和GA-C平台下的C-HR/奕泽，其实不然，而应该是GA-L后驱平台下的雷克萨斯LS/LC，虽然这两款车型在售价上显得有点不近人情。
光说平台有可能大家会晕，上面整理了个表给大家。简单来说，Avalon或许会是我们能接触到的TNGA架构下，除ES以外最高级的轿车。而15代皇冠假如能继续国产，也将会是我们能买到TNGA架构下最便宜的后驱车。
可以将Avalon和15代皇冠理解成为“鸡头”和“凤尾”么? 可以，丰田可以说从很早之前就对后驱平台的使用非常保守。这也和丰田品牌一直以来追求的经济耐用分不开关系，毕竟前驱车就是结构更简单直接。而无一例外所有造车都是如此，前驱车为了簧上，后驱车为了底盘。简单借助两车尺寸给大家分析下，有着50mm轴距优势的15代皇冠，反倒在车长上吃了近70mm的亏。这也体现了前驱车天然就有着“顾前不用顾后”的灵活布局优势。
GA-N下的皇冠底盘布局
后驱车一定是前悬短后悬长的，为什么?发动机要纵置，还要布置向后的传动机构，导致车头需要很多空间;后轴向前布置，缩短轴距增强灵活性之余，方便前后配重。而这些也同样导致后驱车型普遍空间利用率并不高。我们大可不负责任下个结论，在这样的尺寸比对下，Avalon的空间肯定要比15代皇冠大得多。
GA-N下的皇冠底盘布局
但这也带来另一个好处，车头车尾将有更多空间留给悬架和底盘去布置，这也是为什么那么多高档车更愿意坚持后驱布局的原因。就如15代皇冠在悬架设定上有很大的革新，极其罕见地在前悬架就采用了多连杆布局(2X双叉臂)，RS版本上还支持AVS自适应悬架。看得出皇冠还是那个皇冠，还是对自己底盘有所要求。
至于Avalon的底盘?真的，大可参考全新七代雷克萨斯ES，TNGA架构下的首要大目标就是共享零部件程度更高，就这两者轴距都是2870mm来看，还用多说么?哦对了，另外上一代雷克萨斯ES也是和上一代Avalon同平台。但我们也不需要怀疑，因为这是丰田家最好的前驱平台了。
拼颜值：年轻VS年轻
年轻化、运动化是目前造车愈发强调的趋势，哪怕是位高权重的皇冠来到今天也毫无严肃感，更为运动化、更凶猛的造型或许会让老一辈皇冠车主们气到血糖低。但放开它的过去来看，15代皇冠的外形真的值得我们大呼过瘾，一套又一套的外观套件让这位昔日的严肃社会大佬焕发了新活力。
至于Avalon，年轻得更没有疑问了。在北美这片青春大地上，老态龙钟的东西没人会喜欢，展露个性才是英雄主义的真谛。如果有“量产车大嘴占比前脸排行榜”这样的榜单，轱辘哥相信Avalon绝对名列前茅，但它的嘴又不只是一味的大，运动版和豪华版两种套件性格分明。而在此之余，Avalon的车身不乏肌肉线条、贯穿式尾灯点缀，别说老美受这套，远在地球另一边的轱辘哥都觉得美不胜收。
要说内饰也是两种不同风格，年纪更小的Avalon显得更年轻，有别于全新凯美瑞和全新ES在车内运用的柔线条设计，Avalon更具有科技宅的风范，直来直去的中控。而皇冠方面似乎也有长足改进，行车屏变为竖立式，中控屏两侧出风口和14代有似曾相识的感觉，即清爽得来，又保持了一份端庄。
▲Avalon内饰 ▼15代皇冠内饰
若你想问这两副模样轱辘哥怎么看，我是始终觉得皇冠尽管在年轻化上面做了很多，但依旧有透露出皇冠应有的稳重感。而Avalon则是完全的前卫，就外形来说已经非常值得期待。
回答最开始的问题，如果纯市场行为来说，Avalon替代皇冠?毫无疑问这对绝大多数人来说都是双赢的。无可否认皇冠的底盘级别更高，但又有多少人会真正买单?相反，不要说七代ES的底盘性能已足够优秀，又有多少人会对全新凯美瑞的底盘有投诉呢?在足够好的底盘基础上，选择一款共用生产线、零部件程度更高的车型，这个行为最终还是会让利到消费者购车、维修保养上，这才是Avalon比皇冠更具有市场意义的地方。
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