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今天，一份九龙半岛黄桷坪的拆迁表在网上传开了。当然，大家最关心的肯定是拆迁能赔出什么价。话不多说，有图有真相，这不是愚人节的玩笑哦！
这份拆迁表中透露出了一些信息，我们认为非常值得关注。
哪些地方要拆？
在图中可以看到，要拆的区域位于九龙半岛黄桷坪，川美边边的铁路三村、铁路四村和铁路五村的部分民房。
拆迁赔偿多少？
关于拆迁的赔偿，赔偿方式分为货币安置和产权调换。
货币安置的金额，上面的表格中写得比较清楚，每户基础赔偿单价超过12000-13000元/㎡。
加上搬迁费、提前签约提前搬迁的各种奖励、一次性的安置补助。平均每户的赔偿单价可以达到15000-16000元/㎡左右。
意思就是，如果你在拆迁区域有套40多平的老破小，最快签约和搬迁，一次性大约可以拿到至少60万的赔偿款。
为什么要拆？
说到黄桷坪，我们脑壳当中最先蹦出的肯定是川美的各种艺术涂鸦，然后就是承载这些涂鸦的老破房子。
这些待拆迁民房大多修建于8、90年代，有砖木结构、混合结构，甚至还有很老的土墙房子。
除了存在严重的安全隐患，影响城市整体形象以外，最关键的是这些区域拆迁之后，会修建黄桷坪长江大桥。
黄桷坪拆迁的大背景
当然，黄桷坪铁路村的拆迁不仅仅是因为要修黄桷坪大桥。
1月初的时候，重庆市政府发布了《关于印发保持基础设施领域补短板力度工作方案的通知》，其中大家关心得最多的就是涉及居民11.9万户，涉及资金620亿元的重庆棚户区改造计划。
在棚改计划出炉后的1个月后，各个区的计划跟进。其中，九龙坡区的棚改计划是这样的——“启动九龙东城旧城改造实施计划，高点实施跳磴河滨河带、玉清寺旧城改造等城市设计。”
这次位于九龙半岛的铁路村拆迁就属于九龙东城旧城改造项目，也是九龙坡区政府的旧城改造项目之一。再加之这个区域拆迁是为了修黄桷坪大桥腾地方，重要性就更加不言而喻了。
九龙半岛有美院，有电厂，有铁路，有江景，有老街，离杨家坪商圈也不远。如果可以把九龙半岛打造成一个滨江的工业主题文创旅游基地，保留体现重庆重工业历史的厂房和铁路，再引进许多高端主题酒店，文化创意机构，主题餐饮，美术馆，工作室，设计师事务所，婚纱摄影，这里的影响力绝不亚于北京798，更将远远盖过鹅岭二厂，成为重庆的新网红。
当然，这些只是我们的猜想。九龙半岛拆迁之后，这个区域怎么打造还要看政府的整体规划。
黄桷坪拆迁的影响
这次的黄桷坪铁路村拆迁，对于拆迁户、对于区域、对于交通、对于楼市来说，我们觉得有下面4个方面的影响。
1楼市刚需的需求增长。
对于这次黄桷坪铁路村的拆迁户来说，前面我们计算发现，拥有一套40多平的老房子，可以折成大概60多万的赔偿款。
而这些赔偿款放在坡区市场，按照目前新房刚需在1万左右的单价计算，买一套小户型的刚需总价差不多都已经够了，而且选择还不少。比如我们之前推荐过的双山、华岩、建桥等等区域的一些楼盘。
这一波拆迁的刚需人群的购房需求是实实在在存在的。对于楼市当中，刚需的需求量来说，是一波不小的增长来源。
2助力改善周边环境。
黄桷坪的川美铁路村位于重庆南站铁路沿线，附近分布着铁路一村、铁路二村、铁路三村、铁路四村、铁路五村、铁路六村，这些是以前的铁路职工家属院。
以这次要拆的铁路四村为例，部分铁路职工搬走之后，这里的一些空置房被改造成了水吧，天气好的时候也有不少人来这里晒晒太阳，坐到江边吹下风。
因为附近有铁轨、有旧房、有川美的涂鸦，平常有很多本地人在这里拍点艺术照、婚纱照，这里甚至一度成为了不少外地人的网红打卡圣地。
人们这些自发的行为也说明，这个地方是有搞文创旅游潜力的。如果以后政府可以朝着这个方向来规划，那这里将会从一条给电厂运煤的铁路，变成一条文艺装逼小青年最爱的旅游线路。最后，甚至可以成为规模和影响远超鹅岭二厂的新晋网红。
并且，随着重庆620亿棚改计划出炉，旧城拆迁提上日程，黄桷坪的城市面貌将会发生改变。从一个传统的破落的工业厂区、老旧居民区，摇身一变成为时尚的文创区、旅游区，有逼格的居住区。
此外，根据规划，这里将会出现的是重庆迄今规模可能最大的一座桥——黄桷坪大桥。
3黄桷坪大桥，推进重庆的交通提升。
黄桷坪长江大桥最早是出现在《2007-2020年重庆市城市总体规划（2011年修订版）》中。
虽然重庆主城一共有20多座大桥，但是随着交通的拥堵加剧，修桥修路的速度远远赶不上私家车的增长速度。最突出的代表是——鹅公岩大桥到四公里立交区域，全天候的堵车已经成为了常态。
为了解决这里的交通问题，同时带动九龙半岛的发展，多年前，重庆就有了建设黄桷坪大桥的设想。
规划中的黄桷坪大桥是继菜园坝长江大桥、朝天门大桥、鱼嘴长江大桥等之后，重庆的又一座公轨两用桥，可以同时走汽车和轨交。上六层加人行道，下六层加地铁，从通行能力来看，又是重庆主城的一大巨无霸桥梁。
大桥西岸与黄桷坪立交主线桥相接，东岸与二塘立交主线桥相连，是一个新的连接九龙坡区、南岸区、巴南区、大渡口区的快速通道。
现在如果从川美出发到对岸的重庆交通大学，要么从鹅公岩大桥走四公里，或者从李家沱大桥到九公里。不管怎么走，都需要包一个大圈，车程至少需要半个小时。
在黄桷坪大桥通车之后，这样绕路的情况将会得到彻底改变。从川美到交通大学，直接过桥就到，车程不到10分钟。
特别是以后鹿角隧道打通，黄桷坪大桥通车，以后从鹿角板块开车过黄桷坪大桥，再到杨家坪，车程时间都能控制在20多分钟。
黄桷坪大桥的修建，不光是对于坡区的交通，就连周边的南岸区，甚至重庆市的交通都是极大的提升。
4提升坡区的区域价值。
黄桷坪铁路村所在的区域属于九龙半岛的湾区，按道理来说，江湾区应该是板块价值和江景价值都很高的区域。比如南滨路的融侨半岛、再比如巴南区的融汇半岛……
不过，九龙半岛的江湾区却成为了特例。原因是多方面的，包括老成渝铁路从这里穿过，加之周边老破小区的长期存在等等，让这个区域的居住价值一直都很低。
然而，这一局面不久将会改变。
今年，重庆620亿的棚改来了，九龙东城旧城改造提速，铁路村的拆迁表也已经出炉。随着棚改规划的落地变现，九龙半岛也将在改造后以焕然一新的面目示人，或许，我们对于黄桷坪成为新一代文创旅游网红地的猜想也会成真。
再算上之前坡区的一系列改造动作，例如杨家坪商圈的扩容、成渝铁路的加盖、九龙滩滨江公园改造等等。
可以肯定的是，这些动作和措施的背后，换来的必然是九龙坡区域价值的大提升。
九龙半岛的拆迁表已经面世，这算是重庆620亿棚改的计划落地在坡区比较重要的一步棋。
在它的拆迁数字的背后，我们应该看到的是，这是一个多方共赢的格局：城市面貌脱胎换骨，桥梁贯通提升城市交通，原住民摆脱脏乱差的居住环境，改善居住品质，同时也为房地产市场带来新的居住需求。
那么，棚改计划的下一个会是谁呢？我们拭目以待。
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