近日，奇瑞汽車官方正式公佈了一組全新一代瑞虎8官圖。新車最大的亮點是：終於將老款車型搭載的1.5T+6DCT換成了1.6TGDI+7DCT。此外，從官圖上看新車外觀進行了年輕化的調整。
2018年4月底，奇瑞汽車旗艦SUV瑞虎8在北京車展正式上市，在不錯的顏值和大空間的作用下，月銷保持在7000臺以上，在SUV細分市場表現不溫不火，但對奇瑞汽車來說卻是其銷量擔當。
銷量不溫不火，主要因為1.5T+6DCT動力總成太過老舊！
整體來說，瑞虎8在外形、空間方面比較討喜，尺寸達到中型SUV級別，售價區間覆蓋8.60-13.00萬元，是一款具有性價比的SUV。
但是現售車型採用的是1.5T+6MT，1.5T+6DCT，面對同價位區間的競爭對手劣勢較為明顯。所以上市以來，雖然銷量穩中有升，但卻很難在向上突破，成為長期月銷1萬+的爆款。
先拋開發動機不說，光看變速箱在售瑞虎8手動擋為採購的愛信6MT，這臺手動變速器沒有問題；但是自動擋採用的是格特拉克6擋乾式雙離合，眾所周知主流的自動變速器裡乾式雙離合是質量最差、體驗也最差的一種。想要平順就要降低換擋效率，這和雙離合的高傳動效率相悖，中和一些的調教會導致低速出現明顯的頓挫，頻繁的頓挫會造成離合器頻率半聯動磨損導致高溫，最終會燒燬離合片導致檔位失靈。
因此，在售瑞虎8搭載的1.5T+6DCT的動力總成，遭到很多吐槽，或許正是這一點制約著其成為爆款吧！畢竟在瑞虎8上市的2018年，競爭對手們在動力總成方面已經領先了一大截。
比如吉利博越，吉利博越發動機搭載2.0L/1.8T低功率版手動以及1.8T高功率版自動，變速箱使用的是萬里揚的手動以及DSI的6擋手自一體，萬里揚是奇瑞CVT的供應商質量還是比較穩定，DSI變速箱也是全球五強。再看哈弗H6，其2.0T車型也早已搭載上了格特拉克7擋溼式雙離合變速箱。就連比較冷門的7座SUV中華V7，也已經使用了格特拉克7擋溼式+缸內直噴發動機，整體性價比也較老款瑞虎8高一些。
即使對比同門車型捷途X70，在售瑞虎8在這方面也沒有太大優勢，畢竟捷途X70這臺車搭載輛同款1.5T發動機，卻使用了國產二代盛瑞8AT，有段子說"二代盛瑞8AT故障率看概率，而乾式雙離合不故障是運氣"。
橫向對比起來，瑞虎8此前的動力系統不太有優勢。
動力提升，穩中求進的瑞虎8這次要開掛了？
時隔一年，瑞虎8迎來了年度改款，而最讓人驚喜的無疑是其搭載的全新1.6TGDI+7DCT動力總成。為什麼這麼說呢？
全新一代瑞虎8
全新一代瑞虎8搭載的這款奇瑞自主研發的最新的ACTECO 1.6TGDI發動機，可迸發出145kW（197PS）最大功率以及290N•m峰值扭矩，熱效率高於37.1%。與在售瑞虎8相比，直接多出了50匹馬力，一定程度上能夠減輕了"小馬拉大車"的尷尬，即使對比起不少2.0T的發動機，賬面實力也不弱多少，比如哈弗2.0T發動機，最大功率145kW（197PS），最大扭矩345N·m。其中最大功率與奇瑞的1.6TGDI發動機一樣。
1.6TGDI發動機
實際表現上，根據相關信息，全新一代瑞虎8搭載的新動力總成，與奇瑞旗下高端車型星途TX／TXL搭載的是同樣的動力系統，據此前媒體試駕星途後的結論藍看，該發動機在2000轉時便能達到290牛米的最大扭矩，對標國產同級，小排量大馬力具有一定優勢。
更值得一說的是，全新一代瑞虎8將換裝7速溼式雙離合變速箱，這樣在穩定性上將提升不少，傳動系統方面趕上了統計競爭對手。而在此前相關媒體度星途TX／TXL的試駕中，已經提到了不少7速溼式雙離合變速箱的優勢。
據悉，星途TX／TXL的調校確保了動力的線性輸出，如1200轉時渦輪介入，1500轉時輸出80%的扭矩即240牛米，在2000轉達到最大的為290牛米，290扭米一直維持到4500轉，線性的同時還保持著澎湃有力。
可喜的是，在國六排放標準即將到來之際，瑞虎8搭載的ACTECO 1.6TGDI發動機也是中國品牌首款滿足國六排放法規的直噴汽油機。它融合了奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大先進科技，據說新車百公里油耗僅為7.4L，這在國五、國六交替之際，明顯較同級競爭對手有優勢。
全新一代瑞虎8在外觀細節方面也進行了更為年輕化的調整，比如車身採用觸摸式無鑰匙進入設計，並配備了18吋鑲嵌式鏡面輪轂，車尾增添了更具衝擊力的動感雙排氣和貫穿式燻黑LED尾燈。再加上瑞虎8本來就有明顯優勢的車身尺寸，長寬高為： 4700x1860x1746mm，軸距為2710mm，搭配5+2座靈活佈局，更換動力總成後競爭力得到大幅提升。
上市後，瑞虎8維持在7000輛左右的平均月銷，也曾在去年12月突破獲得過10008輛的月銷，產品力更加強勁之後能否在未來長期維持月銷1萬+，或許就看營銷和品控了。
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