我們在每次加滿油跑了一段時間後，總會覺得油箱的前半箱比較耐用，有時能跑一禮拜，尤其是第一格油，格外的耐燒，但等用完半箱油，後半箱可能兩天就跑沒了，這到底是為什麼呢？
要想弄明白這個問題，咱就要先從汽車油箱的設計說起了。如果咱們的車能像卡車那樣，油箱是長方體的話，通過油表所看到的數據便會更為準確。
可實際上，大部分小車的油箱一般都會放在後排座椅的下方位置，而且需要避開車架橫樑、懸掛系統、排氣系統等部件，這便導致了油箱的形狀不可能是規則的。
大部分油箱的上半部分由於靠近後排座椅和後備箱，在造型上自然會相對規整一些。而油箱的下半部分因為要避開咱們上面提到的部件，會做成不規則的形狀。這種情況便使得油箱的上半部分的實際容積要比下半部分大。因此在油量消耗的時候，液麵的下降程度是不均勻的。
而且油表的量程有限，並不能完全顯示所有的油耗。比如油箱在滿的時候，由於油表量程的原因，指針總會超出油表的最大量程，所以第一格油經常會格外耐燒。
其次，影響我們覺得“後半箱”油不耐用的原因還有這三點：
心理作用：
首先不得不承認確實和心理因素有一定的關係，這便好比一個沙漏，一開始你看到上半部分還有很多細沙並不會有緊迫感，但當細沙往下漏，越來越少時便會有緊張的情緒出現。
而油表對於咱們來說也是這樣，剛加滿油的時候，一般咱們注意力不會放在油表上，而當油表顯示剩下半箱油或者更少時，基於這種擔心沒油的心理，產生一種油量在迅速下降的感覺。
傳感器導致誤差出現：
除了上面提到的心理因素外，和傳感器測出來的數據存在一定偏差也有一定的關係。咱們之所以能夠知道油箱裡的剩餘油量，一般都是通過油表判斷的。那麼油表顯示的數據是怎麼來的呢？
一般燃油指示表分為電熱式、電磁式、電子集成式三種，最簡單的理解便是浮在油麵上的浮子會隨著油量高度的改變而改變位置，從而將信號傳遞給油麵高度傳感器，處理之後便將數據反饋到油表上。
雖然燃油指示表在顯示原理上確實存在一定的不同，但還是採用原理相同的油麵高度傳感器。那麼當油箱內的溫度發生改變時，會導致油麵溫度傳感器的測量數據產生偏差。
所以有可能出現這樣的情況，明明昨天晚上停車的時候看到的是還剩半箱油，可是今天早上卻發現油表顯示沒這麼多了。所以傳感器產生的誤差也有可能讓咱們覺得後半箱油沒前半箱油耐用。
油表設計：
為了儘量保證司機不會因為沒油而拋錨在路上，設計師把油表設計的都會盡量早的提醒司機車輛快沒油了。
所以後半段的油表顯示也是不均勻的，紅線危險區內的實際油量會比表顯油量要多，儘量保證車輛還有足夠的燃油行駛到加油站。所以感覺前半箱油耐燒是正常的，這種情況也是真實存在的。
說到這裡，相信大家都明白，對於前半箱油比後半箱油耐用的判斷還是有一定的根據。當然再怎麼說，油箱能裝多少的油都是固定的，只要不出現漏油的情況，照常使用就好了。
沒必要因為這種情況而苦惱或者擔心。畢竟咱們在日常的用車中還是不要等到車子的油量快觸底了，才想著去加油。老是等到快沒油才去加，除了心裡發慌外，久而久之也容易影響油位的正常顯示哦。
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