說到越野車你會想到誰？ 高高在上的奔馳G級？什麼時候都能把G級拉回來的普拉多及蘭德酷路澤？還是古靈精怪的鈴木吉姆尼？其實，我們都在內心深處將這款車忘記了，它就是帕傑羅。三菱帕傑羅的歷史並不悠久，上個世紀70年代末，越野車日漸風靡，三菱官方決定推出一款屬於自己的越野車。經過不斷研發實驗，在1981年的東京車展上，基於JEEP PAJERO2概念車打造的三菱第一代帕傑羅正式發佈。
第一代車型曾以貿易形式少量的進入到國內，引入的車型是搭載4G54化油器車型，剛猛的車身造型，筆直的線條，是我們對於越野車最美好的印象。
1991年三菱推出了第二代帕傑羅，這代車型外觀更為圓潤，從這代車型開始，帕傑羅開始搭載了超選四驅系統。第二代車型大量的引入過國內，只是這批車型基本都屬於眾多事業單位的業務用車，私人擁有的並不多。但它這代車型卻換了個身份在國內生產了十餘年之久，它就是長豐獵豹。(超選四驅是一套至今看來不論是理念還是構造依然相當先進和巧妙的四驅系統，可以將它理解為能在公路上使用的分時四驅兼顧了onroad和offroad兩種路況。)
1999年，全球汽車設計的潮流趨向於更加流線動感的外形，第三代帕傑羅抓住這次機會誕生了，外觀運用流暢的線條，平緩的過渡取代了之前的稜角設計。並且，這代車型開始採用承載式車身，後懸掛也更換為多連桿獨立懸掛，舒適性上有著更為出色的表現。這代車型官方引入到國內，銷量有著較為不錯的表現，這代車型也被引入長豐生產。
三菱(進口)-帕傑羅(進口)
2006年，三菱推出了V90第四代帕傑羅車型，比較有意思的是，這代車型至今仍在銷售，僅在外觀上進行升級。可以看出其外觀秉承家族的外形特徵，稜角分明而又不失肌肉感。倒梯形進氣格柵被橫裝飾條截然分開，醒目的車標鑲嵌在格柵正中，並與大燈相連接。厚重的前保險槓上有精巧的小圓霧燈鑲嵌其中，嚴肅中又不失現代氣息。
車身側面較為飽滿，車門下方的裝飾件增加了側面的層次感，同時它能夠單獨更換，降低了剮蹭後的維修成本；車尾的設計較為簡潔，外掛式備胎是其中一大亮點，這也是帕傑羅車型設計中的經典之一。
車內使用大量黑色為主的色調，方方正正的佈局設計透露出粗獷硬朗的氣息，功能區劃分的也非常明顯，只是有些跟不上時代。唯一一個跟上潮流的應屬9英寸的觸控顯示屏了，反應速度及功能有著較為不錯的表現。
它採用的超選四驅系統在業內獨樹一幟，在時速100km/h內可以任意切換兩驅及四驅，集傳統分時四驅和全時四驅的優點於一身。
上市多年，機械層面的變化其實並不大，只是前期進口到國內的車型配備3.8L V6發動機和3.0L V6發動機兩種動力，現在僅保留了3.0L的發動機。其最大功率為174馬力，最大扭矩為255N·m，與之相匹配的是一臺5擋手自一體變速箱。我並沒有打錯，就是5擋。
其實不難看出，三菱已經不將汽車生產作為集團核心。但從車輛的角度來說，帕傑羅是一臺好車，有著出色的越野能力及耐用性，就算到我國偏遠地區，也能大量的發現它的身影，“山貓”這個名字是越野愛好者心中的一座豐碑。只是它已經跟不上潮流，它的輝煌本不應該在這個時代。但如果你需要能勝任複雜路況的越野車的話，它還是能夠滿足你的需求的。
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