在乘坐飛機時，當你遇到特殊情況需要調換位置時乘務員會提醒你不能擅自隨意調換位置，會影響飛機的飛行。有些飛機甚至會作為安全準則提醒大家，在飛機上擅自更換座位很危險。尤其是在飛機沒滿員，大家隨便找個地方坐，這事兒是機組人員最怕的。在飛機上為什麼不能隨意調換位置呢？
典型案例
☞1997年8月7日，芬蘭航空公司一架DC-8貨機在邁阿密機場起飛不久即失速墜毀，導致飛機墜毀的主要原因是載重平衡和飛機裝載控制混亂。
☞2004年10月14日，英國MK航空公司一架波音747-200F貨機在加拿大哈利法克斯起飛時由於載重平衡問題導致墜毀。
☞2009年11月28日早晨7點40分左右，一架津巴布韋籍麥道-11貨機在上海浦東國際機場附近墜毀，墜毀原因載重平衡出現偏差。
☞2010年，在剛果墜毀的一架空客A330飛機，就是因為客艙內突然出現一隻鱷魚，嚇得亂作一團的旅客同時湧向駕駛室，結果導致飛機失去平衡而墜毀。
有專業人士表示：“航班在起飛前，會計算出飛機的平衡參數，配重和平衡都是做好的。如果大家都亂座，亂動，可能導致飛機失衡危及飛行安全。
其實，擅自換座位對飛行參數影響最大和最直接的就是重心，繼而影響操縱性穩定性飛行品質等等。飛機對於重心位置是有著嚴格規定的，存在前極限和
後極限。重心前極限指為保證飛機具有足夠的操縱性而要求飛機重心不超過某一重心位置，由操縱性和舵效決定。
重心後極限指為保證飛機具有足夠的穩定性而要求飛機重心不超過某一重心位置，由焦點和飛行品質決定。
如今值機的方式越來越豐富：機場自助值機、網上值機、手機值機、短信值機、微信值機、微博值機……科學技術的快速發展、信息平臺的創新完善催生了方便快捷的新型值機方式，同時也使許多旅客擺脫了機場值機櫃臺前擁擠不堪、排隊等待之苦。
但在採取新型值機方式時，有些旅客會發現，在機場自助值機的屏幕上，很多座位都被鎖定了，可選擇的座位很少；而通過微博選座位時，有些座位明明顯示出已被選定，但進入客艙後會發現，其中一些座位實際上並沒有旅客乘坐。這是什麼原因呢？
座位安排影響飛機平衡
針對上述第一種現象，航空公司給出的解釋是，任何物體都有重心，飛機也一樣。飛機的重心控制在安全範圍內才可以進行起飛和降落。如何控制飛機的重心呢？
這就需要航空公司的航班配載員對飛機客艙的座位安排進行合理控制，即根據各類飛機的平衡特性，對座位進行合理地鎖放。
當飛機重心靠前的時候，鎖住飛機前排的座位，放開飛機後排的座位；
當飛機重心靠後的時候，鎖住飛機後排的座位，放開飛機前排的座位；
當旅客人數非常少的時候，就要對座位進行精確地控制，對座位進行大面積地鎖放。
因為飛機重心會隨著旅客座位的安排而變動，所以航班配載員要時刻對飛機座位的選取情況進行監控，對飛機前後排的座位進行不停的鎖放。
因此，在乘坐飛機時，旅客應坐在指定的座位上，不要隨意更換座位，特別是大面積更換座位會改變飛機的配載平衡，使飛機重心的位置發生變化，嚴重影響飛行安全。
裝載平衡配算
為什麼坐飛機要提前四十分鐘，甚至更長的時間去辦理登機？
這段時間對乘客和航班來說都是很重要的。首先，乘客在辦理完登機之後需要通過安檢，進入隔離區之後需要尋找自己相應的登機位（大型機場的登機口通常都相距較遠），這些都是需要耗費些時間的。其次，工作人員需要把行李運送到飛機上。此外，更重要的一項工作就是對飛機進行載重平衡的計算和配平！
飛機在運營過程中每一架次都要進行裝載平衡配算，即根據飛機實際重量重心特點及有關的技術數據，合理、科學地計算、配置飛機商載如旅客、行李、貨物、郵件的裝載量和位置，使飛機的實際重量重心處於許可的範圍內，從而保證飛機安全、經濟地抵達目的地。
航班出發前會有專門的配載員填制配載平衡圖，根據計算結果對飛機商載（如旅客及貨物）的裝載量和位置進行限制。典型的配載平衡圖如下：
根據自身情況合理選座
據瞭解，旅客在辦理乘機手續時，值機員發放座位的原則是按照機型座位佈局和平衡的要求逐級進行的。因此，在常規情況下，座位會隨機自動按空缺合理分配。但建議孕婦、帶孩子的旅客以及行動不便的旅客儘早值機，儘量選擇頭等艙、公務艙或高端經濟艙，以便上下機或起身入座時活動空間較大。
由於兒童活潑好動，建議帶孩子的旅客提早辦理值機手續，為孩子選擇靠窗的座位。一方面，窗外的風景能吸引孩子的注意力，降低孩子在旅途中的不適感；另一方面，可以防止孩子突然解開安全帶自行離開座位後摔傷等突發情況發生。
一般來說，飛機前、中、後3個艙位在乘坐舒適度上的確有一些差異。英國的一份飛機座位報告中指出，客機中普遍存在前艙顛簸感較小、後艙噪音較小、中艙安全指數稍高等特徵。
正可謂，不同艙位，各有千秋。但旅客無需為此而糾結，只要根據自己和同伴自身的需求酌情選擇即可。
綜合：中國工程科技知識中心
孫石磊 羅丹 張一帆：民航飛機載重配平原理分析與發展思考
北京晨報：飛機座位為何不能隨意調換?破壞平衡存在安全隱患
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