前不久，保时捷低调的在其官网上发布了卡宴Coupe的官图以及预售价。其实在现在这个信息社会，在保时捷官网发布之前，各大谍照实拍就早已满天飞了，本不是一件稀奇事，但因为这是保时捷、这是卡宴第一次推出轿跑SUV，多个热点，将这款全新的卡宴Coupe推向了车圈的“热搜榜”。
X6
从2007年宝马X6第一次向世人展示了轿跑SUV的姿态后，到2019年，这十余年间，充满魅力的轿跑SUV不在少数，比如奔驰GLE Coupe，X4等。都在竞争最美轿跑SUV的称号，不过这一次卡宴Coupe的横空出世，似乎会轻松夺走这个称号。
如果让葫芦侠用一个词来形容卡宴Coupe，那就是“丝滑精致”。卡宴Coupe是葫芦侠认为第一款将轿跑SUV诠释得接近完美的车型，这里并不带有保时捷情节，也只是个人观点。
我们来看宝马X6，不可否认宝马X6作为轿跑SUV的鼻祖，在设计上已经是信手拈来，能将每一处细节都处理得十分得当，美还是美的，但这种美更多的是“壮”美，就是X6虽是Coupe造型，但看起来还是有些臃肿，跟保时捷卡宴Coupe的飘逸流畅对比起来，有些赶不上，这种主观的感受，难以细说，看图片细细品味就好！
来看卡宴Coupe，前脸到B柱这一段与卡宴几乎没区别，不必多说，真正精彩的部分在于B柱之后。从B柱之后，车顶线条呈抛物线下降，十分顺滑，充满了流线的动感。车顶采用全黑车顶，和后玻璃几乎没有明细的界限。加入了扰流板，使其运动属性大增。在车尾末端，还设计了一块可自动升降的尾翼。
由于采用Coupe造型，卡宴Coupe的车长比卡宴多了13mm，视觉效果远远不止13mm，车宽则保持一致。当然，如此流线的设计要以实用性作为代价，就好比问跑车为什么那么低矮，卡宴Coupe同样牺牲了一部分高度，将高度降低了20mm。
虽然高度下降了，但也不必担心车内空间，保时捷巧妙地在一些地方偷取空间，比如将座椅高度下调3cm，所以乘坐感受和普通版卡宴并无二样。
动力方面，卡宴Coupe和其对应的卡宴车型动力相同，分为两个版本，卡宴Coupe搭载了3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米；卡宴 Turbo Coupe则采用了4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩770牛·米。这一点也毋庸置疑，毕竟还是基于卡宴打造的。
据统计，宝马X6在过去的三年中，美国和欧洲市场的年销量约2万台，相当于卡宴在这两大市场销量的60%-80%，显然，轿跑SUV的市场非常吸引保时捷。所以，登陆这个市场只是时间问题。据悉，保时捷卡宴Coupe也会在2019上海国际车展正式亮相。
对于一个车企来说，赚钱才是硬道理，保时捷也不例外。当年在跑车界叱诧风云的911、718等都未能使保时捷盈利甚至面临倒闭的风险。之后保时捷推出了卡宴，帕拉梅拉等市场需求量更大的车型，使保时捷重获生机，也尝到了“大众喜欢的才是最好”的道理。而Coupe，更是当下汽车界不可阻挡的潮流，聪明的保时捷怎么会放过这次绝好的捞金机会。或许等到卡宴Coupe真正上市，保时捷又可以沉醉在钱的海洋里，喊着：真香！
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