飛馳的魚97913842
阿特金森循環發動機是由英國工程師詹姆士·阿特金森於1882年發明的內燃機形式，這款發動機最大的特點是壓縮形成低於膨脹行程，這樣的設計可以降低發動機的油耗，提高熱效率。 由於德國人奧托發明四衝程發動機的時候註冊了很多專利，其中就包含了氣門凸輪軸系統的專利，所以阿特金森發動機不能通過氣門來控制發動機的壓縮行程，所以只能使用複雜的曲軸連桿結構來實現壓縮比低於膨脹比這個功能。
雖然阿特金森循環發動機有它的優點，但缺點也是比較明顯的，比如阿特金森循環發動機只有在比較窄的轉速區間才能達到最佳狀態，在低速或高速運轉時會出現動力不足的問題，油耗也會比較高，同時阿特金森循環發動機複雜的連桿結構也限制了在汽車領馭的使用。
我們現在所使用的阿特金森發動機其實不是真正的阿特金森循環發動機，而是美國人米勒在1947年研發的，由於德國人奧托的專利期已經過了，所以米勒可以直接通過控制氣門開關來實現阿特金森循環發動機的功能，這樣也就不需要複雜的連桿結構了，普通發動機只要改變一下進氣門開關的時間就可以實現，所以我們現在使用的阿特金森循環發動機其實是米勒循環，只不過由於專利費的問題大家都不說而已。
阿特金森發動機為什麼普通車不能直接用呢？就是因為阿特金森循環發動機有低速動力不足，油耗高等弊端，不能用來單獨驅動車輛，所以更適合在油電混合車型上使用，發動機只要在最佳轉速區間運轉就可以了，低速和急加速等工況條件下由電機提供輔助，這樣就可以彌補阿特金森循環發動機的不足，實現降低油耗的作用。 
不過隨著科技的進步，現在有很多車型使用的發動機已經同時有阿特金森＋奧托雙循環了，這樣發動機可以在不同的工況條件下采用最佳循環方式，從而達到提高發動機熱效率，降低油耗的效果，比如八代凱美瑞使用的發動機，漢蘭達使用的2.0T發動機，馬自達的創馳藍天發動機，大眾EA888低功率2.0T發動機都有這個雙循環技術，單獨使用阿特金森循環發動機驅動車輛是不行的。售後服務技術總監
阿特金森發動機動力很差，低速扭矩小，現在用在混合動力車上，用電機起步扭矩大來彌補阿特金森動力弱的問題，但是即使這樣百公里加速還是15秒，如果沒有電機，用阿特金森發動機直接驅動車，百公里加速要20秒
梁釋言
誰說沒用啊？現在的8ar系發動機都是雙循環雙噴射的。油混的發動機都是阿特金森循環發動機，低扭靠電
neeoner
你去問豐田啊！VVT技術豐田的為啥都在用
大漠沙如雪808
可變壓縮比循環和可變正時氣門和可變進氣壓力直噴加多點電噴
手機用戶6518861321
低扭不行 動力差
sunsets71
動力弱震動大，除了省一點油，沒什麼優點
愛爾來咖非
這玩意是燃燒值高，扭矩低加速慢，你感覺車太肉呀
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