雲彩的哥哥

一是電費。廠家和經銷商經常吹什麼一公里才幾分錢電費，但這必須有自己充電樁才有可能實現。北京的國家電網快充樁價格為低谷1.2元/度（23：00-次日7：00）、平峰1.5元/度（7：00-10：00，15：00-18：00，21：00-23：00）、高峰1.8元/度（10：00-15：00，18：00-21：00）。考慮到利用公共樁的大多數人都很難在低谷電價時段充電，如果用國電的樁充，平均電價怎麼也在1.6元/度左右，而個人充電樁的電價只有0.473元/度，二者相差3倍多。現在是2019年初，北京的冬天，有低溫和暖風這兩個續航殺手坐鎮，我的車平均百公里電耗輕鬆上升到25度電以上，這樣算下來一公里電費就要3毛多，和很多燒92#油的同級別汽油車和混動車相比已經毫無成本優勢。這還不包括有些充電樁所在場所要收停車費。

二是續航焦慮。公共充電站充電，你就需要為跑到充電站以及從充電站到家這兩段路預留足夠的續航。更蛋疼的是，公共充電站有可能出現各種不可抗力導致無法順利充電，比如充電樁故障（光這一條就能展開不下5種原因）、油車佔位、充電排隊、一車佔倆位、充滿電不及時挪車、車位角度刁鑽導致線不夠長……而這些都是你從任何渠道都沒法預知的。所以，如果是到不常去的充電站偶爾應急充一次，就需要多預留出輾轉附近其他充電站的續航里程。尤其到了北方的冬天，鋰電池低溫放電性能下降，續航就要比正常溫度打個7-9折，再加上暖風這個平均功耗2-4kW、峰值接近7kW的電老虎，續航幾乎就是腰斬了。我的車春秋天續航輕鬆300+km，冬天全程暖風也就150-200km。而且暖風是按時間算能耗的，等冷空氣過境又恰好格外堵車的日子，你可能就要陷入“凍著開到充電站”還是“暖和地拋錨在半路”的糾結。

我一開始沒充電樁的時候，春秋天基本上續航低於70km就開始找地方充電了，冬天就得留出100km提前量。

三是耽誤時間。自己有充電樁的優勢不光是天天充，而且是充分利用閒時充電：晚上回家插上充電槍，睡一宿覺就妥妥地充滿了，不額外佔用你的時間。但如果依賴公共充電樁，就意味著你需要單純為充電專門投入時間和出行計劃，如果你要去的充電站有景點、飯館、商場之類的休閒娛樂場所，好歹還有個相對舒服的地方打發一下時間，但如果遇到充電中斷照樣是坑。沒有這些配套，你在等待充電的一兩個小時裡就能感受夏練三伏冬練三九的煎熬。廠家熱衷於宣傳半小時充到80%，卻不會告訴你80%-100%可能比0-80%耗時更長，也不會告訴你冬天和夏天連續跑高速都會導致電池充電速度打5-8折。再算上排隊、油車佔位、操作充電樁（這個過程也要3-5分鐘，足以給一輛汽油車加滿油了）這些常見因素，將電量20%-30%的車充滿電妥妥的兩小時以上。

車本來是為人服務的，但在沒有充電樁的情況下使用電動車，那就不是你為車服務了。

學究又不正經的雜貨鋪

沒有個人充電樁當然也能買新能源汽車，駕享兄就是一位沒有個人充電樁的特斯拉車主。其實目前北京的個人充電樁已經非常豐富了，不僅是特斯拉的超級充電樁，還是國家電網的充電站，都在各大商廈和寫字樓中佈滿了。充電費用也不會太貴，具體理由如下：

1.特斯拉提供免費超級充電站，也有免費安裝個人充電樁，但目前購買特斯拉汽車充電需要付費。特斯拉的充電樁分為三種——超級充電樁、個人充電樁和目的地充電樁。駕享兄瞭解到，從2017年4月開始，購買特斯拉汽車的車主都不能享受終身免費充電的優惠了。在這之前，特斯拉車主都能終身免費充電。收費之後，特斯拉車主每年獲得 400千瓦時（度）的免費充電額度，相當於可以行使約1600公里。超出此額度後再充電將收取費用，具體標準如下。因此，如果你是一位新特斯拉車主，每年充電費用其實不會太高。如果是老特斯拉車主，充電就免費了，比如像駕享兄這樣的。

當然，隨著特斯拉車輛越來越多，充電人數眾多，以及有些人充滿電不走現象嚴重，特斯拉超級充電站也推出了滯留費用，每分鐘2塊6。如果這部分也算做內的話，也是有一些的。

2.國產電動汽車、寶馬等電動汽車可通過國家電網充電樁進行充電。國家電網提供了非常充分的充電樁，根據相應的充電費用標準付費，相對於加油來說，可是費用便宜了，幾乎可以忽略不計了。

3.所有電動汽車都支持國家電網充電標準，讓我們充電費用優惠且方便。我不是太同意什麼現在買新能源汽車不好，充電站不完善，電動汽車不方便這樣的說法。想要真正瞭解，當然要有實際的參與才有發言權。作為一名電動汽車車主，駕享兄一直在關注國家對於電動汽車的支持。目前連特斯拉在內，都支持國家電網的統一充電標準了。因此，我們完全可以藉助國家電網的充電樁進行充電了，未來的充電效率會越來越快。即便是現在，個人購買電動汽車，也比較方便了，充電話費的費用也非常少，每年比油車的總費用要低很多。

駕享

是的，很適合，而且你好像沒有多少選擇自主權。

先看北京市的相關文件說明：

根據《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》和《北京市城市總體規劃實施工作方案(2017年至2020年)》關於“2020年底全市機動車保有量控制在630萬輛以內”的目標要求，《通告》明確，2018年年度小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源指標保持6萬不變，普通指標由9萬個減少至4萬個。

另外從北京市小客車指標調控管理信息系統中瞭解到，小客車累計申請人數已達到300萬個。你認為你適合買新能源汽車嗎？你不得不買呀！

回到你的問題，沒有個人充電樁是大城市普遍存在的問題，也是不大好解決的問題，北京寸土寸金，一個專有停車位的價格可不比某二三線城市的房子便宜。

所以的話，只能藉助外面的公共充電站。但是需要你明確一下自己個人的需求。

首先，你每天的生活圈不會出北京，也就是說你不經常出外地，那麼買一輛新能源汽車是比較合適的。

現在買一輛10萬左右的新能源汽車，續航里程都可以達到200KM以上，每天行程在50公里的話，你只需要隔兩天充一次電就可以了，充一次電的成本大約為：30度*2元/度=60元，還是比油便宜一些。

其次，北京目前的充電樁密度

北京市是目前新能源汽車保有量前三的城市，充電樁的數量自然也排名在前面，國家電網、特來電、星星充電、華商三優，等其它充電運營商都在北京運營了許多充電樁，目前在北京五環以內，差不多方圓5公里以內就可以找到一個充電站。充電算是比較便捷了。

最後，提醒一下，為了節約充電成本，你可以選擇一些不收停車費，充電便宜的充電站作為自己車輛補電的地方，這樣會節省一部分花銷。

在北京，效率最重要，買車要快，所以得買新能源車。

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新能源產業前線

在北京擁有一部車是剛需，我相信70%甚至更多的人為了京牌買新能源都是不得已而為之，就算沒有個人充電樁也沒有辦法。公共充電樁的電費高達1.8元/度，再加上停車費，算下來可能並不比油車便宜，還要搭上大量的時間，從這方面來講非常的坑爹。雖然夜間的電費可以降低到1.2元/度，通常都是網約車司機去充，對於私家車住形同虛設。

如果是私家充電樁，每度電按照0.5元計算，百公里估計只需要15元以內，如果是公共充電樁，可能百公里實際花費也在60元左右甚至更多。另外說一句，長期快充對電池的影響非常不好，大大降低健康度，增加電池的衰減！

所以現在買新能源汽車，沒有個人充電樁的話，不僅多花了幾倍的電費，還要承受冬季天寒地凍夏季烈日炎炎，冰火兩重天的考驗。

我必須幸福

沒有個人充電樁當然是可以買新能源汽車的，從目前全國的充電樁建設情況來看，北京充電樁建設數量領先全國其他地區，公共樁數量也是很多，而且現在政府也明確規定，新建小區必須要預留10%充電樁車位，也就是說充電樁建設已經納入了市政建設的必備項，充電樁後期也將會越來越多，基本上不用擔心買了新能源汽車充不了電。

電工技巧

有個軟件叫優易充，裡邊很多私人充電樁還有單位充電樁是對外開放充電的，所以你一般可以在家或者單位附近找到充電樁充電，還是比較方便的。

崑崙坤

買電動車自家必須安裝充電樁（1度電4毛7分充滿7元左右）在外面充電成本就高了，有些地方充30分鐘85%，30元電費 還要收存車費。

手機用戶74747336157

適合不適合應該問自己，誰也代替不了你自己的感受

火星人貓貓

在北京能排上號，還有不買的選擇嗎？

再瞎說彈你小基基

沒有獨立私人充電樁就不要買電能源汽車！國電齁貴，充電等待累人，千萬不要買啊！

關鍵字: 充電 能源 新能源汽車