特技演員阿豪
車打火後為什麼要等發動機轉速？
發動機打火後可以不等發動機轉速直接走，不過還是建議各位熱上個一分、半分的對車子能好一些，尤其是在北方的冬季，即便您不願意長時間原地熱車，但短時間原地熱車還是很有必要的！車子隔夜冷啟的時候高怠速的目的說到底就是為了暖機，本質和人做運動前的熱身一個道理；人做運動前可以選擇熱身、也可以不做熱身硬來，但終究是選擇先熱身受傷的幾率小一些！
車子的隔夜冷啟動從高怠速—正常怠速主要是依照車子的水溫傳感器對冷卻液溫度的時時測量來判斷的，水溫升的快、怠速降的就快，水溫升的慢、怠速降的就慢，這也解釋了為什麼一些六缸機怠速降的比四缸機要快上一些；怠速轉速機制如下。。
假設
車子正常怠速標準為700轉；
冷啟動時為快速提升水溫採取的轉速增加值為300轉；
冷啟動時車子實際轉速為700+300=1000轉；
當車子的水溫達到理想值時，怠速轉速迅速回落至標準怠速700轉；上述部分就是一輛車冷啟動時怠速轉速由高至低的原理，冷啟時的增加轉速是通過加濃噴油來實現的，噴油加濃了自然需要更高的轉速來吸入更多的空氣來配合燃燒；而燒的燃油量增加了，釋放的熱量自然而然的也就增加了，這對於迅速提升車子的水溫有著重要作用！
至於到底應不應該長時間原地熱車等怠速徹底回落至標準後再走，鄙人認為需要根據不同的實際情況來定；如果是春、夏、秋季，環境溫度較高，機油流動性較佳，那麼適當的原地熱上4、50秒，待機油在發動機內完成一次循環即可起步，不必擔心發動機會被磨損，怠速時1000轉、您掛上D檔變成800轉了，轉速都降低了又怎麼可能磨損發動機呢？這個自己掰手指頭也算的明白，實在害怕就別給油，只用D檔牽著走一段即可，這麼做比原地熱車的效率高，而冷車D檔的怠速比N檔、P檔低，轉速低了更不會磨損發動機了！至於冬季、尤其是咱們東北地區的冬季，原地熱車還是有一定的必要的，但也不要太長；在咱們東北地區原地熱車想等怠速徹底下來，四缸機至少得10分鐘左右，這樣原地等屬實意義不大，熱車效率也低的離譜！鄙人冬季熱車的方式就是原地怠速個2分鐘左右，之後採取緩速慢行的方式悠上個幾公里水溫也就上來了，這樣做也是為了讓水溫上升的快一些！
熱車的目的主要有兩個，其一是讓發動機的所有運動部件得到機油的潤滑，其二就是讓機體達到合適的工作溫度，在部件得到充分潤滑後我們開動車輛本身就不會造成磨損，雖然沒達到合適工作溫度，但我們可以通過低轉速的緩速慢行來保證發動機的穩定！其實現在有些車需要原地熱車並不是怕發動機潤滑不足，而是一些CVT變速箱溫度不夠真升不上去檔，CVT變速箱溫度太低，2、3千轉不升檔是很平常的事，所以在東北冬季的一些CVT車型務必得原地小熱上一會，在選擇緩車慢行！
非專業車評
很多司機有這樣一個習慣，車輛發動之後會稍微等待一下，因為剛發動的車輛發動機轉數非常高，並且有時候還會伴有抖動，所以習慣性要等轉數下降一點才會真正行駛車輛。這其實就是熱車的一個過程。有很多觀點說現在的車輛已經不需要熱車了，直接點火發動就能開，沒有任何影響。
現在的造車技術確實已經非常完善了，那這熱車到底還有沒有必要呢？熱車的作用，主要是讓下沉到油底殼的機油能夠重新上升，潤滑發動機，不至於造成發動機在車輛行駛中的幹磨。在機油泵的作用下，這樣的過程其實只需要幾秒鐘的時間。其實正常車輛從剛發動時的高轉速到回到1000轉以下，也就是十秒鐘左右的時間，冬天可能稍微長一些。小編覺得，等待的時間並不算太長，雖無法證明一發動就行駛對於現在的發動機會造成多大的影響，但至少等個十幾秒對車輛不會有任何壞處。
但是車輛的熱車時間也不宜過長，十幾秒之後我們就可以駕駛車輛慢速行駛了。為什麼要慢速行駛呢？因為這時候水溫還未達到正常工作溫度，但也沒有必要怠速等待了，所以可以採用緩速前行的方式來繼續熱車。等再行駛幾分鐘，看到水溫升高了，整個熱車過程才算真正完成，可以正常行駛了。
其實，車輛是我們的代步工具，是為我們提供便利服務的，並且現在車輛的技術也越發成熟，我們只要不是魯莽駕駛粗暴使用，按時去正規維修店保養，都不會發生什麼大問題的。
汽車觀察家
這是以前化油器汽車造成的“習慣性”影響，一直以來，特別是在冬季的早晨發動汽車，人們認為發動機轉速較高，如果不進行一定時間的預熱，等待發動機轉速趨於平穩，會使發動機受到損傷，進而降低汽車的壽命。同時發動機轉速不平穩的話，潤滑油也無法均勻的達到潤滑的效果。因此習慣原地停車熱車，等待車輛怠速平穩以後再行開動，以及其它的進一步造作。
1、事實上自從汽車進入電噴時代，噴油機構工作不再受溫度影響
北方的車友之所以習慣冬季的造成發動汽車以後，進行長達十幾分鐘的熱車，是擔心低溫使發動機噴油機構因為低溫，不能更有效的工作，從而造成動力不足或起步熄火的現象，事實上進入電噴時代以後，汽車的噴油機構已經不再受室外溫度的影響。這種傳統的長時間熱車習慣，是受過去化油器汽車的影響，現在的車輛大可不必長時間熱車。
2、現在的汽車，冬季採用低轉速行駛比原地熱車更加科學合理
事實證明，電噴汽車發動以後，即刻進入適當轉速行駛的操作，比原地長時間熱車更加科學合理，也對車輛發動機的健康更為有利。再者，車輛原地長時間熱車，發動機內的一氧化碳會瀰漫至車廂，這種有毒氣體是無色無味的，但卻嚴重影響著健康。而等轉速相對適宜之後即可行駛，使得車子所有系統能快速進入狀態。
3.、汽車冷啟動高轉速是調校所至，為了配合其它部件快速介入
之所以汽車冷啟動會出現高轉速的現象，主要原因有兩個：一個是氣溫低所至，另外一個也是最主要的原因，就是發動機出廠之前調校所至。冷啟動後只有高轉速才能使發動機快速進入最佳工作狀態，暖風系統才能快速輸出暖風，而三元催化也才能快速介入，否則有毒氣體會滲透到車廂，影響車輛和乘客的安全。
棟哥曰
打火後為什麼要等發動機轉數？有答主都貼出了說明書，還有人不信……不看說明書、不信說明書，這是很多車主欠缺的東西。人家辛辛苦苦的製作出說明書是為了什麼？很多人可能覺得自己比汽車廠家更懂車。
打火之後，等發動機轉數屬於原地熱車，我們一再強調，不要原地熱車。為什麼？因為一方面原地熱車轉速高、效率低、排放高、汙染大，另一方面原地熱車發動機升溫很慢，會導致熱車時間很長。發動機長時間處於這個狀態，反而是更容易受損的（摩擦大、易積碳等）。
所以說要不要熱車？要，但是千萬不要原地熱車。打火之後以適當轉速開動汽車，不要太激烈駕駛（當然這個狀態想激烈也沒勁）。這樣不但有利於發動機儘快升溫，達到最佳工作溫度，而且行駛中轉速正常，不會造成更多汙染。
有人說要等發動機潤滑系統建立壓力，現代發動機機油壓力基本是秒建立。還有人說要等機油溫度上去，才能起到保護作用，實際上只要你的機油符合溫度要求，低溫狀態下是更容易形成油膜的（因為相對更“粘稠”）。
真要擔心發動機幹磨（實際上也不會，研發的時候早就考慮到這個工況了），那麼就先打火，再系安全帶，隨便檢查一下，10秒鐘的時間足夠了。
發動機怠速轉速高，這是工程師的一個設定，主要是為了達到排放要求，讓三元催化器維持最佳狀態。至於冬天原地熱車，那屬於“化油器”發動機的“專利”，對現在的發動機來說有害無利。
老胡評車
發動機冷啟動後都會發動機會保持一定時間的高轉速，然後轉速再慢慢下降，很多人都習慣性地等轉速下降後再起步，認為這樣對發動機有好處，那麼究竟應該怎樣做呢？我們就詳細說說這個問題吧。
冷啟動後轉速經過幾個階段？
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冷啟動後轉速大致有這三個階段：高怠速、比正常怠速略高、正常怠速。比如我的車在氣溫2℃時冷啟動後轉速可以達到1500左右，持續5秒鐘左右快速降低到1100左右，等水溫趨於正常時降到700轉左右，也就是正常怠速。
為什麼怠速會有這三個階段？
這是ECU設定好的程序，並非故障。
第一個階段轉速最高，用高轉速帶動機油泵快速泵油建立油壓使發動機各個部位潤滑到位。ECU此時會推遲點火，提高排氣溫度讓氧傳感器和三元催化器快速達到正常工作溫度，因為ECU需要它們的數據來精確控制噴油量，而這些部件溫度低時無法正常工作，所以要快速給它們加熱。
第二個階段轉速會有明顯下降，但比正常怠速高，因為冷車時汽油揮發性差，混合氣質量低，燃燒不穩定的可能性更高，而且低溫時機油粘度高，發動機運轉阻力大，如果直接把怠速降到很低就有可能出現由於阻力太大燃燒不穩定而導致怠速不穩定甚至熄火，因此為了保證冷車時發動機怠速穩定性就要以較高的轉速運行。
第三個階段發動機怠速回到熱車時的正常值，這時候水溫趨於正常，機油溫度也升高，汽油蒸發性好，一切因素都可以保證正常怠速運轉的穩定性，因此ECU就可以把目標怠速設定為正常值了。
我們應該在哪一階段起步？
我認為如果用戶手冊沒有特意說明要等待的話我們在任何階段起步都沒問題。我平時都是在第一階段結束，也就是怠速從最高降下來時起步，因為這個時間並不長，只有幾秒鐘，我隨便繫個安全帶轉速就下來了，我曾經也啟動後直接走，但是這時候掛擋衝擊比較大，所以我就決定等待5秒鐘左右。但是氣溫太低等待時間太長的話我還是直接掛擋走。有些地區氣溫特別低，高轉速可能會持續更長時間，因為這個轉速與溫度是相關的，這時候可以等待10-20秒鐘，我認為這個時間足夠機油潤滑到位了，只要潤滑到位就可以走。而且從理論上來說走起來不加油門的話轉速比怠速還低，也許磨損會更小。
我是故鄉的雲
可以明確的說，汽車冷啟動無需等轉速平穩才走！不要在停車時預熱發動機，而是要立即以適當的轉速開動汽車，寶馬汽車說明書如是說。寶馬汽車都禁止原地熱車，您為何還要原地熱車呢？
很多朋友喜歡原地預熱
，喜歡等到轉速平穩以後才走，事實上這是沒有什麼必要的。在以前汽車使用化油器供油，而化油器工作的受溫度影響，冬季如果不熱車容易出現動力不足，熄火等問題。而現在的汽車採用電噴發動機，幾乎不受氣溫影響，也就沒有原地熱車的說法了。
汽車冷啟動轉速偏高這都是正常的現象，無需因為轉速高而原地熱車。汽車冷啟動轉速高可以令發動機儘快進入最佳工作溫度，發動機最佳工作溫度在90-100度左右。冷啟動轉速高也是為了預熱三元催化器，三元催化器最佳工作溫度為400-800度，低溫下排放惡化，汙染環境。
有些朋友可能會聽說冷啟動不熱車會增大發動機的磨損，甚至拉缸等。其實不然，可以明確的說汽車冷啟動不暴力駕駛的情況下，不會出現過度磨損或者拉缸的情況。汽車啟動後，只需要幾秒的時間即可潤滑系統即可建立，啟動車子，繫好安全帶，此時潤滑系統已經建立好了，可以直接行走了。
當然，汽車也沒有那麼的脆弱，不會因為多熱了幾分鐘而出現故障。結合到實際情況，適當的預熱也有好處，例如冷啟動車子沒有暖風，可以適當熱一下再行走，有暖風還是很愜意的，這都是沒有什麼問題。
小強說說車
本來就是個代步的東西，看得比父母都嬌貴。
車哪有那麼脆弱，正常情況下，啟動三秒內機油可以遍佈油道，所以不存在什麼要原地幾分鐘半小時等潤滑啥的，除非你的機油粘度到腦梗的地步了。
啟動後有那麼幾十秒轉速高，是為了給後面的催化器加熱，好讓它快速到達高效工作區。
真正應該注意的是，上電後不要立即啟動發動機，讓電腦完成自檢，所有儀表盤燈亮。
歡迎互關。
素萬chuhan131210
其實等發動機轉速下降到穩定數值的過程也就是熱車的過程。在春夏秋季氣溫比較高的時候， 很多人習慣將汽車直接點火就走，這樣做對汽車發動機的傷害很大。
因為汽車由於長時間停放，發動機內部大部分機油會迴流到油底殼，在冷啟動時機油不能及時到達零件表面，在摩擦副之間形成有效的油膜，使摩擦表面潤滑不良；另外現在的發動機普遍採用液壓氣門挺杆，配置可變配氣正時和可變氣門升程功能，這些裝置都要由潤滑系統來協助工作，冷車啟動時由於潤滑系統不能迅速建立油壓，從而導致配氣機構的噪聲變大。
為了必變上述原因對發動機造成的傷害，車輛啟動後應原地怠速稍作等待，等待的時間取決於轉速下降後穩定住的時間。例如車輛啟動等待轉速下降到穩定值，不再明顯波動，車身也沒有明顯的抖動情況，這種情況下就可以正常起步行車了。
如果是在寒冷的冬季，等待時間可稍作延長，起步後在水溫達到正常值之前，不要使發動機轉速超過2500轉/分鐘，發動機負荷不超過30%(即油門踏板踩踏不要超過1/3)，不要急加速、急剎車等暴力駕駛。等水溫達到正常值（80°C--90°C）之後，再正常駕駛。
汽車知識普及
汽車打火後為什麼要等發動機的轉速，這個可以理解為是怠速熱車的這麼一個情況，因為汽車剛啟動的時候，汽車的發動機怠速不穩定。而且在一些環境比較冷的地區，如果是直接進行發動機的劇烈駕駛劇烈工作，有可能造成發動機的氣缸間隙增大，油耗增加等等一系列的問題。
上面我說的情況有一個前提就是在一些地方確實比較冷的情況，像現在這個季節，我國的南方地區甚至我國的北方地區一直溫度都沒有在零度以下，那麼溫度再冷，我們也沒有必要長時間的怠速熱車，這樣反而會增加發動機的積炭，浪費自己汽車的油耗。
那麼我們應該怎麼辦呢？最好的辦法就是低速行駛熱車的這麼一個情況，也就是我們發動汽車之後，前五分鐘十分鐘之內最好不要激烈駕駛，轉速不要過高，這樣的話行駛一段時間，等發動機的大循環和小循環正常進行，發動機的溫度上來之後，那麼我們再怎麼駕駛都沒有問題了。
最後再說一句，汽車的發動機並沒有我們想的那麼的嬌貴，我們用車也沒有那麼多的講究，如果是不是自在一些特別惡劣的環境下，就自然而然的啟動汽車，自然而然的行駛就可以了，沒必要在一特別的環節，畢竟車子只是一個工具而已。
66號車坊
我們在冷啟動時都要等怠速回落到正常值左右才能上路行駛，這是因為經過長時間停放機油都回流到油底殼內，在我們啟動發動機以後機油需要一定的時間才能達到發動機各個位置，所以我們一般都需要等30秒左右，怠速回落以後再上路行駛，確保發動機機油潤滑到位了。
