心語151791811
我相信包括我在內的絕大多數汽車擁有者都不會支持汽車限行。首先從法律層面來講，這就有違物權法，讓買不讓用，還不退還每年少行駛幾十天的各項稅費。如果是某些特殊情況，短時間要保證一些特殊路段的暢通這是可以理解的，但現在全國各地的限行都已經常態化，限行的方式也是五花八門，不僅對本地駕駛者帶來很大的麻煩，對外地司機會造成更大的困擾，不提前瞭解當地的限行規定很可能會中招。
從實際的效果來看限行只能緩解眼前的擁堵，根本上不僅不能解決擁堵，由於眼下好使省事兒導致管理者更會去懈怠從長期可持續性發展的思路上通過改善城市佈局和結構根本性的解決擁堵問題，讓城市錯過更低成本可以解決交通擁堵的時機而讓交通環境進一步惡化。而對於很多被限行的司機不得不選擇繞路，或者買更多輛車來應對，結果就是造成更多的消耗和浪費，不僅損害個人利益還提升了整體的社會運轉成本。
限行本質上還是一種沒有經過聽證，我定規矩我可以走，你不可以走的思路，對於更多普通汽車駕駛者來說都是那些不可以走的人，這也有違社會公平的原則。一個缺乏公平和有序的社會發展狀態最終會導致對所有人都產生不利的後果。
感觸汽車影像特效
不支持。
第一，限行解決不了問題，限行能解決車堵嗎？不能，廣州深圳這些都實行限行，就越來越堵車，為什麼呢！
第二，物極必反，限制太嚴格反而更加不能解決問題。限制更嚴格，車號被炒的更高！
第三，比如廣州限行，對於車友來說，大家都是廣東人，我買車就是為了開，你要限制我出行，我當然不願意。
“開四停四”學習成本又太高，隨時用手機記下自己出行時間週期，萬一，一不小心開出去，回不來怎麼辦？這也充分說明，在廣州沒有聰明才智，不能上路開車。真費腦力！
玩味小妮喵世界
不支持，限行解決不了擁堵的問題。如果想要解決擁堵問題，我建議不妨學學新加坡。
新加坡是個城市國家，交通發達，但私家車擁有率卻不到10%。是新加坡人沒錢買車嗎？嗯，可以這麼說。
有人可能要反駁了，說我胡說八道，新加坡人均GDP超過5萬美元，人均月收入3115美元，怎麼會沒錢買車呢？就算寶馬奔馳法拉利……這些名貴車買不起，日產大眾現代豐田……這些普通的車總買得起吧？
從新加坡人的收入來說，買車是沒問題的。可問題是買車之前，你先要辦一張擁車證。這張擁車證可不好搞，跟在咱中國搞一張持槍證那樣。你得先向有關部門打報告，寫申請，說明你買車的原因和目的。等各部門層層批准後，你才拿到買車的資格。而且這擁車證是有年限的，一過期了你還得重新搞。
其次，你拿到擁車證後並不等於你就能馬上就買車。在2016年以前，新加坡政府對私家車的年增長率一直限制在3%以內。換句話說，假如新加坡有100輛私家車，那它每年就只能增加3輛。可從今年開始，它的增長率調整為零了。換句話說，從今年開始，如果你想買私家車的話，除非有舊的私家車報廢了，把名額空缺出來了。要不然的話你有錢也別想買。
新車買來後就要上牌。在上牌的時候你要交一筆購車稅。這購車稅在我們中國是10%左右。但在新加坡，這筆購車稅是從120%起步的，你買的車越貴，購車稅就越高，如果你買勞斯萊斯、布加迪威龍這些頂級豪車的話，那恭喜你啦，購車稅起碼要400%。人家新加坡政府說了，你有錢嘛，所以就要多交稅啦。你要是沒錢，怎麼能買這頂級豪車呢？而且這購車稅要一次性交清，不能拖欠。
交了購車稅，就要給車上牌了。新加坡的車牌與上海的車牌拍賣有些相似。比方說人家今天拿10個車牌出來，如果來要牌的就是10人或者10人以下，那這車牌多少錢就是多少錢。要是人多牌少，那對不起了，得先拍賣，誰出的錢最高車牌歸誰。在咱中國，你的車牌永遠是你的，不管是車管所發的還是拍賣、搖號得來的。你這輛車報廢了，買了新車，你都可以向交警部門申請用原來的車牌。但在新加坡，這車牌的使用期只有10年。10年一到就自動報廢，你就得去換新的車牌。當然了，要是你對老車牌有感情，你也可以花錢把它買下來，繼續用。但這筆錢價格可不菲。另外，你在新加坡想買車，還得先證明你有停車位。因為新加坡國土小，寸土寸金，他不允許你在街頭亂停亂放。
買了車上了牌後，你還要交各種各樣的稅。比方說你一進入市區就要交擁堵稅。新加坡到處有攝像頭，在你上牌號的時候，你的銀行卡就要與稅收部門相連，只要你一進入市區，馬上就扣除相應的擁堵稅。除了擁堵稅還有環境稅，因為你那車排放廢氣，汙染環境，導致溫室效應。而治理環境是要花錢的，這錢只能從你那裡出。此外還有養路費、年檢、季檢等等。這些費用都不低。
另外，你在新加坡開車必需要遵守相關的交通規則。如果你違反了，那罰起來會讓你痛不欲生。首先，罰多少是和你的收入掛鉤的。新加坡政府認為，如果都罰同樣的金額，是不公平的。比方說你月入3000美元，他月入30000美元，都罰500美元的話，對你來說就不見了1/6的收入了，而對他來說則才失去了1/60。所以新加坡政府罰款直接就是罰你月收入的百分之幾，對於每個人來說都非常公平。其次，如果你對交警部門的處罰有異議，你最好先不要和他們吵，而是把整件事記錄下來，然後向有關部門申訴。如果人家覺得你有理，會判交警部門將罰款交還給你。但要是你和他們吵，甚至動手，那對不起，你就是抗法，有理也變得無理了。到時候可就不是罰款這麼簡單了，吊銷你的駕照，取消你的擁車證都是輕的，重的就判刑了。最後，你千萬不要在交警面前裝B。我們國內有些富二代或者土豪，經常在交警面前充大爺，一聽說要罰款，馬上甩出一疊厚厚的鈔票，還叫囂“老子有錢，不在乎！”但要是你敢在新加坡交警面前充大爺的話，那你可慘了。你不是叫囂“老子有錢，不在乎！”嗎？那人家就直接開張讓你在乎的罰單給你。根據新加坡的法律，最高的罰單是一次性罰你80%的個人財產。另外，如果你違反了交通規則，不但要交很高的罰款，還有可能面臨著吊銷駕照的危險。如果你的駕照被吊銷了，那重新考起來就麻煩了。
正是因為上面各種各樣的嚴厲條令，讓新加坡人對購買私家車望而卻步。而且新加坡擁有發達便捷的公共交通系統，大家出行都習慣於乘坐公交、地鐵、輕軌。所以說，咱們要想治堵，不妨參考和借鑑一下新加坡的做法。
血染戰旗紅
大城市裡推出限行措施也是經過深思熟慮的。有的分單雙號，有的分時段，只要是為了分流，緩解交通壓力，同時也能響應低碳出行，保護環境的政策。
這也不是根本解決的辦法。主要還是因為大城市不斷在吸納人才，所以人口越來越多，城市發展和人們生活水平提高，汽車也成為了每家每戶的必須品。然而一旦城市規劃沒有跟上，必然交通擁堵。所以根本原因我認為還是在城市道路規劃和人們出行意識上。
如果城市道路規劃合理，人們出行交通選擇多樣化，那麼交通擁堵問題可以得到有效的解決。試想一下，你去購物，坐公共交通比自己開車更方便，便宜，誰又會選擇自己開車呢。
但目前還不現實，也許科技更加發達以後，形成立體式交通，車輛間能夠垂直方向上會車，必然交通更加便利。就現在來看，限號對於城市管理還是有必要的，但對於每天上下班必須開車的人來說，可能會不太方便。還是要鼓勵大家低碳出行，保護環境嘛，現在大城市的霧霾太嚴重了，每天出去回來都要洗頭(哈哈，皮一下)。拙見，不要噴我。
車燈設計小Y
香山先生112450437
限行方式有待提高！
現在都是按照星期來限行1.9，2.8，3.7，4.6，5.0
有的地方有限行單雙號的！
咱們可以按照品牌來！比如，單日國產品牌，雙日國外品牌！這樣可以促進國產汽車工業的發展！
又比如1號比亞迪，2號長安，3號長城，4號奔馳，5號寶馬，6號瑪薩拉蒂，7號布加迪
那些有錢的不是喜歡買兩個車來錯開限行嗎！看看你能買的起幾個車？估計7號只有公交車和出租車在路上跑了！
不老和尚
當然支持了，想一想限行的好處 ，第一，環保了，天藍了，水綠了。第二，省油了，攢錢了，第三，增加運動量，健身了。。所以應該限行，建議所有私家車一律限行，不用分啥單雙號，近了就步行，遠了座公交。向朝鮮學習，
私家車以後就不用上路了，停在自家門前，作為觀賞，收藏即可。
記住，交強險，保險，車船稅還是要按時購買的，不然就違法了。
啥時候上路？ 那就要看看領導心情如何。會有通知的，。
（ 限行違法）一說，想的有點多了，讓上路就上路，不讓跑就別跑，聽話就是了。
現在是省，市限行，再進一步我咋覺得連鄉，鎮一級也有可能出臺自己的限行政策了，以後開車出門要多看看，過鄉鎮，村莊都要留心有沒有限行標誌， 可別瞎開。小心，小心。
GM896
雖然我現在還是無車一族，但卻是十分堅定的理解並支持政府的限行措施。
政府出臺限行措施，並不是什麼任性行為，而是經過嚴謹科學的分析調研而作出的有利於全社會的一項措施。最明顯地就是能夠緩解交通壓力，助力社會規範：上學的能按時到校，上班的能夠準點上班；出行的能夠順暢出行。第二呢，能優化大氣環境，改善空氣質量，助力人民群眾身心健康。但這個實行限行措施的出臺實施，必須得有個大的前提和基礎，那就是公共交通得跟上，而不是單單的為了限行而限行，為的是能夠讓最廣大的人民群眾日常生活有一個很好的體驗，而不是更糟！
小崔說歷史LanyaLanya
我支持臨時性限行，反對常態化限行。我在北京待過幾年，一般一天至少堵半個小時，基本沒有不堵的時候。但仔細觀察就會發現，一般堵都是在上下班高峰期，而且都是堵一邊，上班進城堵，下班出城堵。一、短期治堵，靠限行。二、中期治堵靠充分利用道路資源。以前看過國外一個案例，國外一個城鎮，工作區和居住區在河兩岸，中間就一個橋，還是多年前建的，已經無法適應當前的車流量，政府就發到集資建個大的，預算至少過億元，後來一個小學生建議，雙向四車道的橋，早晨把欄杆移一下，進城三車道，出城一車道。下午出城三車道，進城一車道。成本低到令人髮指的方案，就解決了個大問題。北京也一樣，很少見到兩邊都堵的時候。這個方案完全適用，記得深圳還是哪兒已經用了。三、長期治堵～靠分流人口。要抓住堵車的根源，根源是車多，但最根源的是人多。有人，就會有購車需求，有購車需求就會有更多的車，限行只適用於臨時性的治堵，比如奧運會什麼的大事件，為了避免擁堵，臨時限行，可以接受，長期限行確實就是在侵犯公民的權利。疏散人口才是大城市治堵的治本良藥，把產值低、勞動密集型企業外遷，發展二三線城市，分流人口，這才是從根兒上治堵。加寬馬路什麼的都沒用，只要人口不斷劇集，再寬的路都不夠用。
讓魚兒飛5
不支持！！！限行不能根本性解決問題。該堵的地方還是堵。
堵，除了是因為車多外，其實我們的道路設計也是有很大缺陷的。紅綠燈多，路口多。還有一個就是我們開車人的素質不夠高。不夠遵守交通規則，隨意變換車道。回過頭來看看香港和澳門，這點做得確實比我們好。他們在路窄車多的情況下，依然可以保持道路通暢。
我國有些城市，除了限行就是禁外，堵城還是堵城。。
