关注爱拆车的小伙伴一定都知道，去年我换了台新车，出掉老款凯美瑞双擎，入手广汽丰田C-HR。其实当初在日本试驾海外版C-HR时，我就相中了这台酷酷的SUV，所以国产版上市以后，也第一时间入手更原汁原味的广汽丰田C-HR。各种提车、用车、改装的作业，之前已经分享了好多，但最近在我们的微博、微信后台上，又冒出来好多"C-HR值不值得买"的问题。油耗高不高？空间够不够？底盘舒不舒服……提问实在太多，便想再写一篇给大家详细解答。
为何突然这么多人关注C-HR，打听过后才知道，原来C-HR最近有新的金融优惠政策，购车只要2成首付，还能享受3年零利率。也就是花几万元就能开上新车，对于那些喜欢C-HR，但手头紧张的年轻消费者，绝对是最合适的下手时机。弱弱问一句，当初我买车时，怎么就没有这么好的福利？也罢，早买早享受嘛，接下来我会详细讲一讲，C-HR开了那么长时间以后，自己的一些心得与体会。
首先C-HR给我最大的惊喜，是底盘的质感。我算得上是一枚改装爱好者，不论小改大改，反正总要折腾一番。之前拥有的每一款车，改避震器都是必须的，但这次我没有改C-HR的底盘，始终保持原厂状态。因为在我看来，原厂C-HR的驾乘质感已经非常优秀。这绝对是TNGA架构的功劳，最近一系列TNGA架构下的新车，都让人感受到丰田的突飞猛进。
诞生于TNGA架构的C-HR也不例外，这么一台小型SUV，不但没有同级SUV开上手的那种廉价感，其乘坐舒适性，包括滤震、侧倾、隔音等方面都比较优秀，同时还有很高的操控极限，在舒适和操控之间平衡得刚刚好。不夸张地说，十几万的C-HR，其底盘开起来甚至有点豪华车味道。不像别的小型SUV，为迎合市场而处处将就，C-HR反而在驾驶上做足乐趣与高级感，同级里应该找不到第二个。
另一个常被问到的是油耗，讲真，原本我对C-HR的油耗就没有太多期望。之前一直在开凯美瑞双擎，虽说是老款，但丰田的混动系统真心巨省油。C-HR搭载的2.0L Dynamic Force发动机，在今天已经算是"大排量"，油耗高点也可以理解。但几个月用下来，这台TNGA架构下的2.0L发动机，搭配丰田首创的Driect Shift-CVT变速箱，并没有想象中那么费油。在市区开基本是7L/100km出头，在郊区可以开到6L/100km左右，和老款凯美瑞双擎差距不大，比我试驾过的好些1.5L排量家轿都要更省油。
不但油耗理想，这套动力总成其实还很超值。TNGA架构下的2.0L Dynamic Force发动机和Driect Shift-CVT变速箱，都是原装进口，而且这套动力总成还搭载在新款凯美瑞和雷克萨斯UX上，称得上越级动力。这台最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，相比对手的入门级动力，可谓下足本。集合了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统等一系列领先科技，40%的热效率和强劲动力输出功率都是世界顶级。技术难免有点晦涩，关键看表现。这台2.0L发动机实际跑起来，起步够快，中后段加速有劲，动力来得平顺线性，脾气极好。
能把动力梳理得那么顺畅，变速箱当然不简单。C-HR这台Direct Shift-CVT变速箱，不同于我们印象中的CVT，应该称之为"CVT 2.0"。丰田首创地在CVT变速器中增加了起步齿轮，提高起步时的加速响应，一改传统CVT比较"肉"的感觉。另外通过首创的传动钢带小角度化，使得这台CVT变速箱拥有媲美双离合变速箱的换挡速度，同时还可以模拟10个挡位。我知道很多人对CVT不太感冒，但C-HR这台CVT变速箱真心不一般，在这几个月的日常驾驶中，其动力响应、平顺性、经济性都非常棒，简直挑不出毛病。
至于C-HR最大的槽点，一定是那个有点迷你的后窗，买车前我没有太纠结这点，因为为了个性与乐趣，完全可以接受一个小点的后窗。不过后窗和车内空间确实让很多小伙伴对C-HR有顾虑，而在实际体验中，虽然论车窗绝对面积，以及后排腿部头部空间，C-HR确实没优势，但坐起来舒不舒服，却未必如数据那么直观。比如后窗，我的父母和小孩常坐在后排，却没怎么吐槽，因为那种小后窗的压抑感，并非想象中那么强烈。这个小后窗甚至挺适合长途乘坐，特别在炎热夏天，因为车窗面积小，后排空调制冷效果比老凯美瑞双擎更好，且进入车厢内的阳光较少，更适合长途休息。
另外就是空间，我们都习惯了几拳几指的空间对比，但这种测试方法也有猫腻。比如用更短的坐垫，更直的靠背角度，就能制造出更大的腿部空间，所以这类测试方式往往比较主观。实际驾乘上，C-HR虽然看起来空间不大，但胜在后排座椅没有偷工减料，坐垫足够长，靠背倾斜角度也足够大，前排座椅底下还留出了足够的空间，让后排乘客放置双脚。这些为了乘坐舒适性的细节设计，一般准买家可能发现不了，当我实地长时间用下来以后，才感受到C-HR的空间还是挺体贴的。
最后谈一谈C-HR的保养费用，虽说在TNGA架构下，C-HR用上了一大堆新技术，但保养费用没有因此而水涨船高。我之前去4S店了解过各项保养的价格，依然是原来丰田经济实惠的定价。况且丰田车出了名的可靠，零部件故障率会相对较低，能省下不少维修费用。而且得益于丰田一直以来的好口碑，C-HR的二手保值率也一定会更高，从买车，到用车、到未来换车，都能帮车主省下一笔不小的费用。
开着C-HR的这几个月，不但满足了当初的预期，也有不少惊喜。对我来说，C-HR是一台质感与乐趣并存的个性SUV，且并非像别人所说的那么不实用。反而空间够用，乘坐舒适性出色，拥有比同级SUV更居家的一面。各位对C-HR感兴趣的年轻人，与其一直"听说"，不如亲身去感受下这部好玩又实用的C-HR。END
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