關注愛拆車的小夥伴一定都知道，去年我換了臺新車，出掉老款凱美瑞雙擎，入手廣汽豐田C-HR。其實當初在日本試駕海外版C-HR時，我就相中了這臺酷酷的SUV，所以國產版上市以後，也第一時間入手更原汁原味的廣汽豐田C-HR。各種提車、用車、改裝的作業，之前已經分享了好多，但最近在我們的微博、微信後臺上，又冒出來好多"C-HR值不值得買"的問題。油耗高不高？空間夠不夠？底盤舒不舒服……提問實在太多，便想再寫一篇給大家詳細解答。
為何突然這麼多人關注C-HR，打聽過後才知道，原來C-HR最近有新的金融優惠政策，購車只要2成首付，還能享受3年零利率。也就是花幾萬元就能開上新車，對於那些喜歡C-HR，但手頭緊張的年輕消費者，絕對是最合適的下手時機。弱弱問一句，當初我買車時，怎麼就沒有這麼好的福利？也罷，早買早享受嘛，接下來我會詳細講一講，C-HR開了那麼長時間以後，自己的一些心得與體會。
首先C-HR給我最大的驚喜，是底盤的質感。我算得上是一枚改裝愛好者，不論小改大改，反正總要折騰一番。之前擁有的每一款車，改避震器都是必須的，但這次我沒有改C-HR的底盤，始終保持原廠狀態。因為在我看來，原廠C-HR的駕乘質感已經非常優秀。這絕對是TNGA架構的功勞，最近一系列TNGA架構下的新車，都讓人感受到豐田的突飛猛進。
誕生於TNGA架構的C-HR也不例外，這麼一臺小型SUV，不但沒有同級SUV開上手的那種廉價感，其乘坐舒適性，包括濾震、側傾、隔音等方面都比較優秀，同時還有很高的操控極限，在舒適和操控之間平衡得剛剛好。不誇張地說，十幾萬的C-HR，其底盤開起來甚至有點豪華車味道。不像別的小型SUV，為迎合市場而處處將就，C-HR反而在駕駛上做足樂趣與高級感，同級裡應該找不到第二個。
另一個常被問到的是油耗，講真，原本我對C-HR的油耗就沒有太多期望。之前一直在開凱美瑞雙擎，雖說是老款，但豐田的混動系統真心巨省油。C-HR搭載的2.0L Dynamic Force發動機，在今天已經算是"大排量"，油耗高點也可以理解。但幾個月用下來，這臺TNGA架構下的2.0L發動機，搭配豐田首創的Driect Shift-CVT變速箱，並沒有想象中那麼費油。在市區開基本是7L/100km出頭，在郊區可以開到6L/100km左右，和老款凱美瑞雙擎差距不大，比我試駕過的好些1.5L排量家轎都要更省油。
不但油耗理想，這套動力總成其實還很超值。TNGA架構下的2.0L Dynamic Force發動機和Driect Shift-CVT變速箱，都是原裝進口，而且這套動力總成還搭載在新款凱美瑞和雷克薩斯UX上，稱得上越級動力。這臺最新的2.0L Dynamic Force Engine發動機，相比對手的入門級動力，可謂下足本。集合了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統等一系列領先科技，40%的熱效率和強勁動力輸出功率都是世界頂級。技術難免有點晦澀，關鍵看錶現。這臺2.0L發動機實際跑起來，起步夠快，中後段加速有勁，動力來得平順線性，脾氣極好。
能把動力梳理得那麼順暢，變速箱當然不簡單。C-HR這臺Direct Shift-CVT變速箱，不同於我們印象中的CVT，應該稱之為"CVT 2.0"。豐田首創地在CVT變速器中增加了起步齒輪，提高起步時的加速響應，一改傳統CVT比較"肉"的感覺。另外通過首創的傳動鋼帶小角度化，使得這臺CVT變速箱擁有媲美雙離合變速箱的換擋速度，同時還可以模擬10個擋位。我知道很多人對CVT不太感冒，但C-HR這臺CVT變速箱真心不一般，在這幾個月的日常駕駛中，其動力響應、平順性、經濟性都非常棒，簡直挑不出毛病。
至於C-HR最大的槽點，一定是那個有點迷你的後窗，買車前我沒有太糾結這點，因為為了個性與樂趣，完全可以接受一個小點的後窗。不過後窗和車內空間確實讓很多小夥伴對C-HR有顧慮，而在實際體驗中，雖然論車窗絕對面積，以及後排腿部頭部空間，C-HR確實沒優勢，但坐起來舒不舒服，卻未必如數據那麼直觀。比如後窗，我的父母和小孩常坐在後排，卻沒怎麼吐槽，因為那種小後窗的壓抑感，並非想象中那麼強烈。這個小後窗甚至挺適合長途乘坐，特別在炎熱夏天，因為車窗面積小，後排空調製冷效果比老凱美瑞雙擎更好，且進入車廂內的陽光較少，更適合長途休息。
另外就是空間，我們都習慣了幾拳幾指的空間對比，但這種測試方法也有貓膩。比如用更短的坐墊，更直的靠背角度，就能製造出更大的腿部空間，所以這類測試方式往往比較主觀。實際駕乘上，C-HR雖然看起來空間不大，但勝在後排座椅沒有偷工減料，坐墊足夠長，靠背傾斜角度也足夠大，前排座椅底下還留出了足夠的空間，讓後排乘客放置雙腳。這些為了乘坐舒適性的細節設計，一般準買家可能發現不了，當我實地長時間用下來以後，才感受到C-HR的空間還是挺體貼的。
最後談一談C-HR的保養費用，雖說在TNGA架構下，C-HR用上了一大堆新技術，但保養費用沒有因此而水漲船高。我之前去4S店瞭解過各項保養的價格，依然是原來豐田經濟實惠的定價。況且豐田車出了名的可靠，零部件故障率會相對較低，能省下不少維修費用。而且得益於豐田一直以來的好口碑，C-HR的二手保值率也一定會更高，從買車，到用車、到未來換車，都能幫車主省下一筆不小的費用。
開著C-HR的這幾個月，不但滿足了當初的預期，也有不少驚喜。對我來說，C-HR是一臺質感與樂趣並存的個性SUV，且並非像別人所說的那麼不實用。反而空間夠用，乘坐舒適性出色，擁有比同級SUV更居家的一面。各位對C-HR感興趣的年輕人，與其一直"聽說"，不如親身去感受下這部好玩又實用的C-HR。END
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