学如逆水行舟，不进则退，办企业同样如此。作为中国汽车自主品牌中的“领头羊”，长城汽车从未满足于“在家门口考第一”，而是不断以强烈的危机意识自我鞭策，向海外市场进军。
长城汽车过去10几年来的快速发展，一定程度上得益于国内消费者强大的购买力。但在刚刚过去的2018年，中国车市遭遇罕见寒冬，迈进了平稳低速发展的新阶段。正如长城汽车董事长魏建军所说，中国汽车接下来要做的，是走出国门，拓展更广阔的海外市场，“打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌”。
魏建军深知，进军海外不是件容易的事，更不是光靠喊口号就能做到。他坦言：“在全面进军海外市场中，中国品牌还需要补课，缺乏海外市场运作的经验，也缺乏打造全球品牌的方法，但我们并不缺产品的创新实力，我们也不缺打硬仗的决心。”
一直以来，长城汽车在研发制造上始终高举高打，遵循“国际化标准”，在过去5年投入超过157亿元，研发技术人员超过1.8万人，其中不乏拥有国际化背景的高端专业人士，实现了动力总成两大核心从整合合资技术到正向自主研发的突破。目前，长城汽车在全球拥有8大研发中心，累计申请专利7480项，专利区域覆盖欧盟、北美、俄罗斯等60余个国家和地区。
在强大技术水平的支撑下，长城汽车已形成包括哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉在内的四大品牌版图，旗下产品涵盖大中小、高中低的多种规格、品种和级别。可以说，无论是产品品质、性能，还是在智能化、网联化、自动驾驶等方面的创新，长城汽车的积累和开拓已经不逊色于合资和外资品牌。
在工厂布局方面，长城汽车积极响应国家“一带一路”号召，已建设了3个海外KD组装厂，中国汽车品牌在海外首个四大全工艺独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂也建成在即，一期产能每年8万台，二期产能将达到每年15万台，投产后将帮助长城汽车进一步拓展俄罗斯乃至欧洲市场。
去年7月，长城汽车与宝马汽车合资成立光束汽车有限公司，将生产面向全球市场的优质电动车产品，成为长城汽车迈向全球的一颗重要棋子。通过与国际知名车企合作，长城汽车将学习如何在海外进行本地化运营和建立有效的生产组织网络，技术水平乃至品牌价值也将得到很大提升。
对于魏建军而言，哈弗500万辆的荣耀已成为历史，站在更高起点上的长城汽车，将朝着更大更广阔的全球市场前进。
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